軍迷俱樂部第312期

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「軍迷趴」今日看點

【日在釣島附近增兵；土總理呼籲普京快點辭職】

【中國艦機出海遭攔截險開火；最新潛艇航速低】

【俄為飛行員配發重武器；使用白磷彈焚燒空襲】

【手槍射擊的最高境界；比氫彈還要厲害的炸彈】

【數萬蘇軍衝進東北：對東北軍說要和平就投降】

【後金征服朝鮮：劫掠三十萬朝鮮官宦女人為奴】

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本期話題：為何國產機墜機飛行員大多犧牲？

近年來，隨著中國軍工技術的發展，國產戰機在空軍中服役的比重逐漸增大，但一些國產戰機由於機械故障或其他原因造成的墜機事故也越發增多。10月10日，空軍航空兵某部一載有200枚彈藥的單發戰機因為發動機重啟失敗，飛行員不得不冒著生命危險，放棄最佳跳傘時機來避開居民密集區，所幸最終飛行員只是輕傷。更早前的一起事故也是因為國產訓練機的發動機起火，導致海軍航空兵學院的教員與學員雙雙罹難。

類似慘痛的飛行事故導致了飛行員的大量犧牲，也讓引發了外界的猜測，甚至是對國產戰機救生系統的質疑：如果連飛行員都保不住，那還要飛機有什麼用？

彈射座椅不一定能保命

彈射救生座椅從第二次世界大戰末期開始得到初步應用，發展到現在已經成為了現代化作戰飛機所不可缺少的救生手段，為了在戰鬥或飛行事故中儘可能挽救飛行員的寶貴生命，西方國家、俄羅斯和中國都先後開發了一系列彈射救生座椅，其中由俄羅斯設計和生產的К36彈射座椅綜合性能較先進的水平，並且是目前世界上同類彈射座椅中公開表演最多和名聲最響亮的產品。

彈射座椅的救生性能好壞直接關係到飛行員的生命安全。應該說，我國彈射座椅發展經歷了一個從無到有，從弱到強的發展。最早是在接收蘇聯的米格-15戰鬥機上獲得了最早的彈射座椅，在從仿製到自行研製的基礎上走過了六十年歷程。在早期，中國的彈射座椅普遍存在著彈射可靠性差，特別是早期的殲-7戰鬥機採用連艙蓋一起彈射的方案，損失率曾經比較高。

進入上世紀90年代以來，我國在彈射座椅研製上加快了學習跟蹤的步伐，目前，我軍裝備的HTY-5和HTY-8彈射座椅採用了四肢約束技術和出艙穩定系統，性能已經達到俄制К-36系列彈射座椅的先進水平。

國產彈射座椅在彈射離機方式上既有拋蓋彈射也有採用穿蓋彈射導致了裝備標準化水平不高，不同機型裝備不同型號彈射座椅也對後勤保障和維護造成了很大困難，中國目前很有必要發展達到國際第四代水平的通用化彈射座椅來完成彈射救生裝置的系列化和標準化。

當前，中國空軍戰鬥機已經大批量引進並裝備了俄羅斯的К-36ДМ彈射座椅，又裝備有達到世界第三代標準的HTY-5、6和8型彈射座椅，應該說中國軍隊裝備的彈射座椅水平無論從質量還是從技術能力上講都是世界先進水平的，與彈射座椅的兩大技術大國——俄羅斯和美國相比較而言，並不存在特別巨大的差距。

總體上來說，我國的彈射座椅仍然堪用。飛豹戰機使用的HTY-6彈射座椅作為國產第三代彈射座椅，實際使用中的表現還是良好的。中國第三代救生系統已達到「四自動」目標，即飛行員一旦跳傘必須：① 救生設備自動開啟；② 救生船自動充氣、③ 電台自動開機、④ 自動發出求救信號。這樣即使飛行員處於半昏迷狀態，救生系統依然自動工作。據介紹，新型自動電台比上一代手動電台通信距離增加了10倍，而新型電子呼救器類似飛機的黑匣子，可以在海下2000米深度發出信號。

跳傘逃生的死亡率很高

現在戰鬥機的飛行速度很快，戰鬥機在發生特情時留給飛行員進行判斷和做動作的時間本身就非常短暫，比如進行貼海或者貼地高速突防訓練時，有些次事故都和部隊嚴格進行在複雜氣象條件下進行低空突防訓練有關，實際上，從發現特情即將撞山，一直到事故發生的時間極短，飛行員根本來不及進行彈射，美軍在進行低空突防訓練時也發生過飛行事故，飛行員也因為反應時間不足而來不及跳傘。

飛行員在戰鬥機上進行空中跳傘的危險性極強，不確定因素很多，不是說有了彈射座椅就能保證飛行員的生命安全，戰機在發生特情後，飛行員不僅要和時間賽跑，還要應對各種突發情況，這些都可能造成飛行員彈射失敗，或者彈射後被高速氣流影響開傘。

在近些年已經公開的7次「飛豹」戰機事故中，海航某師佔據了其中的4起。該部裝備的「飛豹」屬於基本型，使用80年代後期研製的HTY-4B型彈射座椅，使用條件不如新「飛豹」使用的HTY-6寬鬆。且幾次事故多與該部在複雜氣象條件下練習山區低空突防有關，從發現即將撞山到事故發生的時間極短，根本來不及進行彈射。

2014年，我軍一架教練-8型教練機墜毀，兩名飛行員均彈射成功。我軍裝備了大量教練-8用于飛行學員訓練，配套使用我軍首種穿蓋彈射座椅HTY-7，挽救了很多飛行員的生命。美中不足的是，由於當時國內有機玻璃技術問題，穿蓋彈射時產生的碎片不夠均勻，較大的破片容易造成飛行員受傷。

當飛行員彈射離機時的過程為：

（1）首先身體下方的「炮彈」炸響（後來增加了助推火箭），使整個座椅上移，座艙蓋尾部隨同座椅同移，同時座艙蓋前端爆炸螺栓解脫前點；

（2）座椅升到一定高度，整個座艙蓋扣到飛行員腳上，與座椅形成一個玻璃整體保護飛行員全身。

（3）座椅離開飛機後，座艙與座艙蓋之間的幾個爆炸螺栓再次爆破，炸開座艙與座艙蓋的聯繫，座艙蓋分離；

（4）拋離座椅機構工作，飛行員離開座椅；

（5）拋出引導傘打開降落傘，飛行員操縱傘降落。

戰鬥機飛行員在飛行中發生特殊情況且飛機無法挽回時，跳傘是最後時刻迫不得已的選擇。實際上，大多數棄機跳傘都能成功將落地面，也有因跳傘高度太低，傘沒有打開而犧牲的，戰鬥機一旦進入特殊的飛行姿態，可能導致飛行員無法啟動彈射救生。

飛機重要還是飛行員重要？

除了技術上的操作問題外，我軍飛行員為了避免墜機傷害居民，駕駛故障飛機飛離城市居民區，放棄了最佳跳傘機會，也是造成飛行員犧牲或受傷的重要原因。

由於軍用飛機的特殊性，大部分軍機尤其是戰鬥機的飛行成本極其昂貴，國產殲10戰鬥機造價2000萬美元，每小時飛行費用約10萬人民幣，資料顯示培養一名合格飛行員訓練完成至少是每年1000小時飛行記錄，而美軍規定是2000小時，海軍甚至要求2500以上。

所以培養一個具備戰鬥力的飛行員至少需要花費2倍於其體重的黃金。

但現實中人們往往只看到了飛機的昂貴卻忽視了更加重要的飛行員的價值，在戰機遭遇險情時，飛行員更多的是考慮如何不讓損失繼續擴大，而並沒有更多關注其實自身的價值要遠遠超過一架軍機的價值。「避開居民區迫降犧牲」的新聞頻發也使得人們認為這種英雄主義是天經地義，在「捨生取義」的光環下任何理性的追問，都被視為對英雄的不敬，「墜機」又一次成了重播的「英雄輓歌」，沒有人敢詢問墜機背後的原因。

除了「大局觀」的英雄主義之外，中國的軍用機場缺乏也是軍機遭遇險情時難以處理的另一個現實問題。目前空軍的軍用機場大多建於數十年前，幾乎與共和國同齡，在近三十年你所看到的經濟推進和城市化進程中，這些機場已經大多被居民區淹沒。2014年，解放軍總參謀部主管軍事設施保護的部門就說過，近20年中，中國50％以上的軍用機場凈空環境遭到了人為破壞，已經導致飛行事故近百起，10多個軍用機場被迫關閉或搬遷。

技術角度來看，飛行小時的不斷增加，事故發生概率也將攀升。軍營中盛傳的「平時多流汗，戰時少流血。」並非一句空話，但關鍵是不能讓戰士們在非戰時就大量犧牲，而要做到這一點，除了需要更加完善的戰機維護方法，更加先進的保障設備，更需要改變的是傳統的軍事理念。

如果連飛行員都保不住，那還要飛機幹什麼？

【軍事猜猜看】

本期軍事猜猜看

提示一：為保證這次反擊戰的絕密，所有電訊器材都被靜默；

提示二：帝國積聚殘餘的兵力從東面對河邊的敵軍展開偷襲；

提示三：敵軍潰敗讓地堡中的元帥認為能重現四年前的輝煌；

提示四：在付出慘重傷亡後帝國軍隊撤退回首都，直到投降。

上期軍事猜猜看

提示一：作為國家實力的象徵，這艘艦艇充滿了時代的特色；

提示二：在帝國海軍幫助下，工人們多快好省地完成了建造；

提示三：即便國內經濟疲敝，它仍載滿物資駛向敵國的領土；

提示四：但剛一出海，它就沉沒在那塊要共同開發的礁石邊。

上期答案揭曉

躍進號貨輪是中華人民共和國第一艘國產的萬噸遠洋貨輪。它的載重量為15930噸。躍進號貨輪於1958年11月27日開始建造，由大連造船廠按照蘇聯設計圖紙製造。「躍進」號自開工建造，從船台鋪底到船體建成下水，只用短短58天時間，其船台周期記錄是世界的創舉，1963年4月30日，躍進號展開首航，載著1.3萬噸玉米從青島港前往日本名古屋西港。5月1日中午，「躍進號」貨輪觸礁沉沒在蘇岩礁。

「躍進」號是怎樣沉沒的？中國尚未著手開展調查，日本「全亞細亞廣播電台」已「先聲奪人」，於1963年5月2日發布了一條爆炸性的消息：「中國國產的第一艘萬噸級遠洋貨輪「躍進」號在赴日途中，因腹部中了3枚魚雷而沉沒……」 「躍進」號被魚雷擊沉的說法在全世界迅速傳開。許多國家和地區紛紛作出反應。

但北京方面十分謹慎，沒有認同這一說法。上世紀60年代初期國際政治風雲動蕩不安，在徹底查明事件真相之前，貿然宣布沉船原因，不僅會激化國際關係，而且可能引發戰爭。 由於北京方面的暫時沉默，使「躍進」號的沉沒原因更顯得撲朔迷離。這一事件一時成了世界頭號新聞，也成了一個謎。

潛水員摸到「躍進」號船體破洞3處，凹陷5處，船龍骨折裂1處。對蘇岩礁的探摸情況是，岩礁有遭受觸撞的明顯痕迹，在被撞處周圍有很多岩石碎片，當時取回8塊。有3名潛水員在水下見到部分礁石上有紫紅色油漆皮。同時對「躍進」號船體3段合龍的2條焊縫進行多次核查，未發現破損和異常變化。

至此，終於弄清「躍進」號沉沒並不是遭到魚雷攻擊，而是觸礁。中國政府曾想打撈沉船。但由於「躍進」號購買了某國際保險公司的保險，該公司為了息事寧人，願賠付能購買兩條「躍進」號的保險金，加上作業區域情況複雜，周恩來決定不再打撈沉船，船隊立即撤離。

不久後，韓國將躍進號失事海域的蘇岩礁非法列入其「第四水下開發區」，並設立了航海浮標，還將蘇岩礁更名為離於島。

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