知道這6種主流懸掛，車輛的調性你就基本摸清了！

06-12

麥弗遜有著體積小、重量輕的優點，很適合布置大型發動機和裝載在小型車上。另外這種懸掛有著良好的響應性跟操控性，結構簡單、成本低，是目前被應用得最廣泛的汽車前懸掛。需要注意的是，也由於結構的限制，麥弗遜很少作為後懸掛（第七代凱美瑞、老款漢蘭達為麥弗遜後懸掛）。另外由於懸掛直筒式構造，對左右衝擊缺乏力度，抗剎車點頭作用比較差。

雙叉臂式獨立懸掛擁有上下兩個叉臂，支柱承載車身重量，橫向力由兩個叉臂同時吸收，橫向剛度很大。激進駕駛時，這種類型的懸掛會表現出出色的側傾控制力和抓地力，性能車用得比較多。不過雙叉臂的製造和維修保養的成本較高，懸掛定位參數設定複雜，一般是法拉利、蘭博基尼等超跑的首選。

多連桿獨立懸掛在舒適度跟操控性方面的可調校空間會很寬廣，下至十萬出頭上至大幾十萬，都會用到這種懸掛。不過提醒一下，並不是所有多連桿都很舒適很有操控性，十萬出頭用上多連桿後懸的車型，一般都是閹割版本，如果調校得當，扭力梁也可以比它舒適。另外多連桿結構比較複雜，製造成本也不低，還體積大比較佔地方。

扭力梁式非獨立懸掛最大的優勢就是便宜，然後結構簡單，體積小佔用車輛空間小，被廣泛應用在尺寸不大、定位低的家用車上。不過這種懸掛讓左右後輪在彈跳時相互牽制，劇烈駕駛時甚至會出現「舉腳」的狀況。對於裝載扭力梁後懸的車型，對舒適性的要求就不要太高了，操控性也不要強求了。

螺旋彈簧整體橋式非獨立懸掛可以說是非獨立懸掛裡面的典型了，把非獨立懸掛的優缺點都顯露得很徹底。結構相對簡單，能承受更大的扭力，比一般懸掛大很多的行程讓整體橋在惡劣環境下，車輪仍然保持很好的抓地力。可以進行極限越野的硬派SUV，甚至悍馬這樣的軍用車，用的都是這種懸掛，最大的缺點就是公路性能差，舒適性不佳。

鋼板彈簧整體橋式非獨立懸掛以前在家用車上用得比較少，隨著「麵包底盤」車型的增多，消費者對這類懸掛開始熟悉起來。這種懸掛的結構非常簡單，就幾個彈性鋼板疊起來掛在車上，造價自然不高。不要看不起鋼板彈簧，疊加多兩塊鋼板，車輛的承載力會強很多呢。所以更常見的鋼板彈簧，會用在客車、貨車這些載重大的車型上。不過操控性就談不上了，也沒有舒適性可言。