全球5大主流汽車碰撞系統，C-NCAP被吐槽五星批發戶，中國表示不服！

圈內小夥伴們都知道，曾經，C-NCAP碰撞測試經常用全5星的成績給公眾和汽車廠商交出一份「滿意答卷」。對此，有不少網友戲稱C-NCAP已經成為了「五星批發站」，從中也能看出公眾對這項碰撞測試的公正性也越來越表示懷疑。為了檢測車輛是否安全，新車出廠前，會有一套評估規程，我們稱之為「NCAP」（New Car Assessment Program），其中新車碰撞是其中一項評估。目前全球的NCAP機構共9種，每套測試標準不同，評價結果也不同。

說到C-NCAP，可能有些朋友不是很了解，小編今天為大家介紹下包括C-NCAP在內的全球5大主流汽車碰撞系統：E-NCAP（歐洲）、IIHS（美國公路安全保險協會）、NHTSA（美國高速公路安全管理局）、C-NCAP（中國）以及J-NCAP（日本）。其中E-NCAP影響力較大，我國的C-NCAP 2005年啟動後，逐漸與國際接軌。C-NCAPEuro-NCAPJ-NCAPIIHSNHTSA正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h）無正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（55km/h）無正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（56km/h）正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）無無無無正面小範圍重疊碰撞試驗（64km/h）無可變形移動壁障側面碰撞試驗（50km/h）可變形移動壁障側面碰撞試驗（50km/h）可變形移動壁障側面碰撞試驗（55km/h）可變形移動壁障側面碰撞試驗（50km/h）側面可移動壁障27度碰撞試驗（61km/h）無柱狀物側面碰撞試驗（29km/h）無無75度側面柱碰試驗（32km/h）無行人保護測試（40km/h）行人保護測試（35km/h）無無無無無車頂靜壓測試翻滾幾率測試後碰頸部保護試驗後碰頸部保護試驗後碰頸部保護試驗後碰頸部保護試驗無*表內標紅項表示同類型測試最高的標準。一、C-NCAP（中國）

C-NCAP2016車輛碰撞測試C-NCAP的主管部門是中國汽車研究中心，碰撞標準基本借鑒E-NCAP，沒有行人保護和兒童安全保護的測試，一直被吐槽五星批發戶，質疑其為盈利組織。不過在公眾關注兒童行車安全後，去年12月起，C-NCAP新增車用兒童約束系統（CRS）評估。

正面40%重疊剛性障礙壁碰撞試驗的執行速度在2012年時已經達到64km/h，與歐洲標準一致。

不過C-NCAP通常選取銷售比例比較大從車型進行評估，被質疑測試標準不統一，加分項太多，參與的車型基本都獲四星、五星，不具備參考意義。此前曾有一組數據，對C-NCAP測試中五星車佔全部測試車型數量的比例進行統計，發現從2006年到2014年，這一比例是逐年遞增的，從2006年的7.14%增長到2014年的92.5%。去年9月11日，中國汽車技術研究中心發布的2015年度C-NCAP第三批車型評價結果顯示，按照2015版C-NCAP管理新規，這批參與碰撞測試的7款車型中，只有3款獲得5星評價，這麼一算，五星比例僅為42.86%。而且，進口車型寶馬218i領先型，僅獲四星，不免讓人驚訝。因此也有不少汽車媒體稱2015版管理新規為是C-NCAP史上最嚴苛的管理規則，並戲稱，C-NCAP終於擺脫了「五星批發戶」的稱號。二、E-NCAP（歐洲）比較有影響力的測試機構。因為100%的正面碰撞在日常行駛中出現的概率非常低，E-NCAP取消了這個項目，改用40%重疊可變形壁碰撞項目來衡量車輛的安全性。E-NCAP的側面碰撞移動障礙的速度為50km/h，除了行人保護和兒童保護，還新增了柱狀物碰撞項目。

三、NHTSA（美國）NHTSA（美國高速公路安全協會）是美國政府部門汽車安全的最高主管機關，測試與民間共同執行，傾向於保護公民利益。與歐洲標準不同，NHTSA保留了100%重疊的正面碰撞，速度為56km/h。NHTSA的側面碰撞試驗中，車輛與移動壁障並非垂直撞擊，而是具有一定角度，這樣更接近實際的道路交通事故。NHTSA的柱狀物碰撞項目與歐洲不同，試驗車輛以75°的角度撞擊直徑為25cm的柱狀壁障，速度為32km/h，這也是最接近實際情況的測試方式。由於SUV車型的重心相對較高，在緊急變線時更可能發生側翻，所以NHTSA還有翻滾測試，翻滾測試又分靜態評價和動態評價，是為了測試車輛在遇到側翻情況時，車頂能否抵禦外界衝擊，乘員的安全能否得到保證。

翻滾測試根據車輛發生側翻的幾率來評定等級，此外它還在新的標準中增加電子穩定系統（ESC）、前碰撞預警（FCW）、車道警告（LDW）三項主動安全技術的評價。四、IIHS（美國）IIHS是美國公路安全保險協會，傾向於保護保險公司的利益。IIHS只選最低配車型進行測試，測試標準也較嚴格。為衡量車輛在翻滾事故上對車內人員的保護能力，IIHS會對車輛進行車頂強度測試，即使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂，然後測量車頂的凹陷程度。評價等級：「G」級（Good：好）：凹陷不超過5英寸，車頂能承受的強度超過車重的4倍；「A」級（Acceptable：允許範圍內）：凹陷不超過5英寸，車頂能承受的強度為車重的3.25倍-4倍；「M」級（Marginal：允許範圍最底線）：凹陷不超過5英寸，車頂能承受的強度為車重的2.5倍-3.25倍；「P（Poor：差）」：凹陷不超過5英寸，車頂能承受的強度不到車重的2.5倍。此外，IIHS獨有的正面小範圍重疊碰撞試驗也被稱為目前最為嚴苛的碰撞測試。測試車輛以64km/h的速度撞擊重疊面積相當於車身寬度25%的剛性壁障，由於碰撞面積減小，對車輛的安全性能要求更高。

車頂靜壓測試五、J-NCAP（日本）J-NCAP在E-NCAP的基礎上新增剎車距離測試，並採用獨特的6星評價體系。J-NCAP的制動距離測試以100km/h的速度到車輛完全剎車停止的距離為評價指標，並分別在乾燥和濕滑路面上進行測試。

J-NCAP的碰撞測試項目包括正面100%重疊率的剛性壁障碰撞（55km/h），正面40%重疊的可變形壁障碰撞（64km/h），側面可變形移動壁障碰撞（55km/h），行人保護（44km/h）和兒童碰撞保護測試（55km/h）。車輛碰撞測試是檢測車輛質量安全的重要標準,但即便是獲4星、5星的車，也會被撞得面目全非。獲5星評價的車企們，不應該輕易滿足而不做改善。實際路況複雜多變，無論是車企還是汽車用品廠家，生產產品都應多考慮實際情況，以更嚴苛的標準要求自己，讓行車安全更有保障。實際上，C-NCAP也好，E-NCAP也好，原本就是不同的安全評價體系，無論項目設定、評測標準，還是星級門檻都有很大差異，因此很難通過簡單對比一款車型的兩份成績單就判定出，C-NCAP新規與E-NCAP誰更嚴苛。不過有一點可以肯定，與E-NCAP、IIHS（美國）、NHTSA（美國）等國際主流的碰撞測試相比，隨著近些年的完善，C-NCAP的碰撞標準是在逐漸趕上的。只不過通過對比不同安全體系所設定的評測項目發現，C-NCAP目前仍趨向於常規，並有待於向更加科學的方向邁進。所以C-NCAP也該摘掉「五星批發戶「這個帽子了。（汽車工藝師整理，轉載請註明出處）微信編輯：Lemon熱文推薦【點擊標題即可閱讀】1汽車製造工藝創新論壇，邀你們一起來！2汽車的核心部件，是誰在毫不掩飾地壟斷？3汽車工藝師粉絲數突破10萬，開始發福利了！4不要被新能源汽車發展沖昏頭，核心技術現狀令人堪憂！5活齒CVT——變速器行業的中國革命
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