李克強總理考察豐田Mirai被刷屏

06-12

豐田汽車周末刷屏。

5月11日，李克強總理參觀了位於北海道的日本豐田汽車旗下工廠。當看到某款新能源汽車時，李克強總理臉色凝重。

這是什麼車？為什麼李克強總理如此嚴肅？

李克強總理看的這款車，就是豐田汽車的氫燃料電池轎車Mirai（日文「未來」之意）。

「Mirai」是豐田首款量產的氫燃料電池車。如其名，Mirai被豐田汽車視為「未來之車」。

幾年前，在日本採訪豐田汽車高管時，他們明確表示，氫燃料電池技術是最節能環保的技術。因為Mirai在行駛過程中只排放水，氫氣填充和續航里程具有跟燃油汽車同等的便利性。

Mirai代表著未來，一個真正節能而環保的汽車時代。

Mirai的工作原理，通過電解水制氫，再把氫氣加入車內發生化學反應驅動電機為車提供動力。

豐田有夢想。

他不是按照政策補貼選擇技術路線，而是按照市場最終需求而選擇技術路線，按照「美好城市和美好社會」的終極目標而設計、生產的汽車。

但豐田不是一味做夢，而是利用技術讓夢想變成現實。

當中國新能源汽車還在依靠補貼存活時，Mirai已經做好了2025年將成本降到可與傳統汽車相比美的技術準備。

2017年的東京車展上，豐田汽車稱，「未來2年至3年將推出新一代氫燃料電池堆科技，預計大幅降低氫燃料電池成本，2025年氫燃料電池車 (FCV) 的擁有成本將會接近Hybrid油電動力車。」這源自於新技術。在這次東京展上，豐田汽車展示了氫燃料電池概念車Fine-Comfort Ride，搭載容量為6公斤的氫燃料儲存槽，續航里程可達1000公里。

如果實現2025年目標，豐田汽車預計氫燃料電池汽車銷量將增長10倍。豐田汽車稱，Mirai當下的表現比當年作為油電混動先驅的豐田普銳斯要好得多。（和現在被嘲笑的Mirai一樣，普銳斯1997年上市時也是嘲諷聲一片。但今天，豐田汽車成為全球混合動力汽車的銷量王者）

2014年，豐田推出了首輛氫燃料電池轎車Mirai，標誌著氫燃料電池汽車技術實現重大進步，氫燃料電池汽車的技術已經從基礎研究、樣車示範進入工程化、商品化發展階段。

2015年初，Mirai在日本銷售，銷售首月拿到1500輛的訂單

2015年8月，Mirai在美國上市。

2016年，Mirai銷售2039輛。

市場研究公司Information Trends發布的「2018年全球氫燃料電池車市場」報告顯示，自2013年氫燃料電池車商業化到2017年年底，全球總計售出6475輛氫燃料電池車。其中，豐田氫燃料電池車銷量佔比超過75%。而且，2017年豐田氫燃料電池車銷量較2016年翻一番。

Mirai會成功嗎？Mirai如果成功，意味著什麼？

Mirai成功的概率極大，因為豐田已經有一個成功的案例——普銳斯。

1993年9月，豐田研發執行副總裁Yoshirio Kimbara發起了G21項目，以打造一款將電動車與傳統汽車完美融合的車型。

1994年，豐田從車身、底盤、發動機和生產技術等多個領域召集了十名技術精英，組建了G21項目組。

1995年底，豐田決定開發革命性的混合動力車普銳斯。

1997年12月，豐田汽車第一款混合動力汽車普銳斯在日本上市。

但傳統車企並不看好這一技術，即使曾經在混合動力汽車上投下巨資的通用汽車也不例外。直到 2004 年，通用汽車的副董事長鮑勃·魯茲魯茲還認為混合動力車只不過是「一種有趣的新奇技術」。鮑勃·魯茲認為，油價在每加侖 1.5 美元時，混合動力汽車技術沒有任何意義。

2005年，當油價逼近每加侖 2.5 美元時，魯茲認識到通用汽車錯過了良機，「普銳斯的大獲成功讓每個人都進行了反思。」

魯茲的反思並沒有換來通用汽車的行動。普銳斯成為混合動力汽車市場的王者。15年來，普銳斯全球銷量超過260萬輛。有著「普銳斯之父」之稱的豐田董事會主席內山田竹志感嘆，「豐田每年售出900萬輛汽車，其中140萬輛（約15%）是混合動力車，但達到這一比例就花去了20年時間。」

成功並不容易。內山田竹志表示，「第一代普銳斯銷量寥寥。」

內山田竹志看好Mirai。

因為和普銳斯一樣，豐田汽車不是按照政策補貼選擇技術路線，而是按照市場最終需求而選擇技術路線，按照「美好城市和美好社會」的終極目標而設計、生產汽車。

所有以美好未來為終極目標的產品，才是經得起市場考驗的產品。

所有願意為未來而堅持付出的企業，才能最終成為市場上的贏家。

2017年財年，豐田集團利潤增長遠遠超過銷售收入增長。2017財年，豐田汽車銷售收入為293,795億日元（約合人民幣17,164億元），同比增加6.5%；純利潤為24,939億日元（約合人民幣1,457億元），同比增加36.2%。

當看到豐田汽車在氫燃料電池技術上的執著時，主管部門需要來一次魯茲式的反思——大規模的新能源補貼，換來了什麼？

在快速增長的純電動或插電式混合動力汽車市場中，我們掌握了什麼核心技術？

如果萬金補貼換來的只是一場裸泳，我們怎麼辦？

如果未來氫燃料電池技術真正普及時，我們再度被遠遠拋在後面，怎麼辦？

車企們更需要反思，你們是為了補貼而設計產品，還是為了「美好城市和美好社會」的終極目標而設計產品？