揭秘黑科技——「無線充電」是怎麼回事？

06-12

里程焦慮

（純電續駛里程受限）

充電憤怒

（充電不便捷）

一直是新能源汽車用戶的痛點

為了解決充電問題

攻城獅一直在研究一項黑科技——

「無線充電」

上汽將會在下一代的純電動SUV上配置無線充電系統，無線充電不再是紙上空談。

無線充電有什麼好處？又是怎麼回事呢？讓我們跟隨小白，一起找上汽攻城獅問個明白~

小白

聽說你們下一款SUV要用無線充電啦？

小白

這無線充電有什麼不一樣？好用嗎

上汽攻城獅

消息這麼靈通？！

上汽攻城獅

無線充電最大的優點就是方便、快捷，而且非常實用。

上汽攻城獅

首先，可以用在分時租賃上，避免用戶忘記充電。將車停靠在指定位置後，自動對車充電，車輛的利用率也提高了。

小白

嗯，租evcard經常遇見有車沒電

上汽攻城獅

然後，還可以和自動泊車結合。下車後，車輛自動停靠在停車位，並且自動充電。既方便，又節省時間。

上汽攻城獅

現在接近商用的都是「靜態「無線充電，如果」動態「的無線充電能有大突破，那麼行駛中的電動車就也能充電了。一邊開車，一邊充電，你還會擔心續航里程嗎

上汽攻城獅

小白

這不等於插著電玩手機一樣嗎？肯定不擔心沒電了

小白

無線充電這麼方便，是怎麼實現的？真的靠譜嗎

上汽攻城獅

無線充電的核心是電磁感應現象，利用磁場產生電流。

上汽攻城獅

其實我們周圍到處都是交變的磁場，只要穿過閉合電路的磁通量發生變化，閉合電路中就能產生感應電流。

上汽攻城獅

小白

電磁感應？

上汽攻城獅

對，根據電磁感應，可以通過3種方式進行無線充電。

上汽攻城獅

小白

上汽攻城獅

哈哈，看不懂我給你解釋啊，我可是專業的攻城獅

上汽攻城獅

前兩個方式原理一樣，都是利用線圈傳播。有兩個部分，發射端和接收端，而且頻率相同產生諧振。

上汽攻城獅

充電時，給發射端接通交流電源，由於電磁感應，接通交流電源的線圈產生交變磁場，交流磁場又使接收端線圈產生感應電動勢，驅動電子流動，也就是產生電流。通過電磁感應，電和磁的轉換，使能量從發射端到接收端。

小白

那第三種呢？

上汽攻城獅

無線電波是利用兩個專門的天線進行傳播。

上汽攻城獅

發射端天線發射微波，接收端天線捕捉該微波之後，再用特殊裝置轉換成電能，完成供電。

小白

總之就是通過電磁感應，使磁和電相互轉化進行無線的充電？

上汽攻城獅

簡單來說是這樣

小白

3種方式用起來有什麼區別呢？

上汽攻城獅

按照諧振的頻率來區分，從高到低依次是：無線電波（GHz）＞磁耦合諧振技術（MHz）＞電磁感應式（kHz）。

上汽攻城獅

按能量傳輸距離，也就是充電距離來區分呢，從遠到近此次是：無線電波（km）＞磁耦合諧振技術（m）＞電磁感應式（幾十厘米）。

上汽攻城獅

電磁感應式頻率最低，也就是需要的能量最低，最容易實現。雖然充電距離只有幾十厘米，但對於汽車充電已經足夠啦。

小白

說了這麼多，意思就是，電磁感應式的最適合汽車無線充電？

上汽攻城獅

對嘍，你終於聽懂了嗎？

小白

一點點……

上汽攻城獅

那你可以看一下這張表格，差別更清晰

上汽攻城獅

小白

嗯……道理我都懂了……

小白

具體怎麼用到車上？安裝在哪兒啊？

上汽攻城獅

你看這個，無線充電器各部件的示意圖。1是地面上的控制設備，2為發射線圈，3為磁場，4為接收線圈，5為車輛上的控制設備，6為車載動力電池。

上汽攻城獅

應用到車上是這個樣子的

上汽攻城獅

把發射線圈和地面的控制設備等集成一體安裝在地上，和市電相連。

上汽攻城獅

接受線圈和車輛上的控制機集成一體安裝在車的底盤上。

上汽攻城獅

這樣以來，你只需要將車停在制定位置，就可以完成充電了。

上汽攻城獅

小白

很方便嘛，充電效果怎麼樣啊

上汽攻城獅

你看，我們給上汽榮威e50安裝了無線充電，測試無線充電性能

上汽攻城獅

在滿載工況和額定工作間隙下，充電效率能夠達到90%，充電功率達到6.6kw。測試的時候，無線充電的最大工作距離，也就是底盤高度能達到20cm，最大可以偏移量15cm。

小白

效果真不錯啊！

上汽攻城獅

目前還只能實現靜態的無線充電，如果動態無線充電也能有大突破，那才是真的「智慧出行」。

小白

怎麼講？

上汽攻城獅

你看這個示意圖。綠色的道路下面每隔一段距離就會有一個線圈，在路的兩旁會配套有電能轉換的控制設備。當底盤上裝有接受線圈的電動汽車行駛時，就能實現邊充邊走。

小白

哇！我對未來的電動汽車充滿了期待啊！

小白

未來無線充電，智慧出行，就靠你們這些工程師啦