【圖】看看法國人是怎麼玩轉扭轉梁懸架的？

◆ 彈性元件的軟硬也很重要

在確定了防傾桿後，接下來就要選擇合適的彈性元件了。彈性元件也就是我們俗稱的彈簧，將車身與懸架相連接。當車輛通過顛簸路面時，路面的振動會通過彈簧傳遞至車身，所以彈簧的軟硬對車輛的舒適性有很大的影響。 對於扭轉梁懸架來說，彈簧越硬，傳遞至車身的振動就越大，操控感受就越好，相應的舒適性也就越差。彈簧越軟，側傾相對就更大，舒適性就越好，不過操控感受就會變差。

進入中國的標緻5008，相比歐洲版本的車型在彈簧上做了些文章，畢竟中國消費者比歐洲人更在意車輛的舒適性，操控性方面則並不是那麼看重，所以中國版本的彈簧相比歐洲會更軟一些。

◆ 買車的時候你會看看襯套么？

在對彈簧進行了調校後，工程師接下來會將目光轉移至消費者幾乎不會在意的地方：襯套。襯套安裝在懸架與車身相連接的地方，作為一種過濾振動的工具，減少由懸架傳遞至車身的振動。

襯套越硬，便是剛度越大，那麼剛性就越強，好處呢與彈簧類似，就是車輛的操控性會得到提升。壞處也有，對振動的過濾能力會降低，並且容易產生異響。此外，襯套安裝的角度也有講究，因為對於襯套來說，軸向傳遞的力比較小，而徑向傳遞的力較大。

所以既要傳遞力，又要過濾振動，這就需要對安裝的角度進行精確的計算，這也就是為何襯套有的橫著安裝有的豎著布置的區別所在。還有一點需要指出，那就是襯套還會影響到懸架的共振頻率，所以需要經過計算，避開襯套在車輛常用的速度段所引起的共振，並在之後的幾輪迭代道路測試中對此加以驗證。

◆ 隨意改車輪會對行駛感受產生影響

防傾桿、彈簧和襯套都選定後，會進行車輪的篩選。車輪分為輪圈和輪胎，二者在扭轉梁的調校階段需要分別進行測試驗證。輪圈方面，主要參考兩個因素：剛度及質量。輪圈的質量會直接對懸架的簧下質量產生影響，簧下質量越輕，越容易進行調校，這也就是為何我們在底盤解析中會對控制臂是否有的輕量化設計格外的關注。

而輪胎方面，配方、花紋、尺寸和滾阻都會對懸架的表現產生影響。一般低滾阻的輪胎，抓地力都比較差，尤其是雨天，這樣對操控性會造成很大的影響。

◆ 減振器的選擇最複雜

減振器的選擇最為複雜，也基本是在以上的幾個項目都確定後才進行篩選，減振器能夠對車輛和車輪運動進行控制，所以也會影響到舒適性與操控性。並且由於減振器是與彈簧配合工作，所以在彈簧確定下來之後再進行減振器的選擇才更容易達到預期的目標。

在中國銷售的標緻5008，不僅將彈簧調的更軟，在減振器方面也做了改動：在中高速時的回彈力相比歐洲版本會更小。這樣的改變造成的直接結果便是，中國版的5008舒適性更好，在顛簸路面上對振動的過濾更佳，對乘客造成的衝擊也更小更柔和。當然，這樣做會犧牲掉一些操控性，也會在中低速時對車身晃動的控制變差一些，這都是工程師們經過一番艱難的取捨後做出的最終決定。

編輯點評：

通過與這些法國工程師的接觸和溝通，我初步了解了一些關於扭轉梁懸架調校方面的秘密，看似結構簡單的扭轉梁，卻在實際的研發測試階段需要考慮如此多的因素，經過長達六輪的迭代測試才能最終定型。所以底盤的調校確實是一件很耗費精力的事情，雖然扭轉梁千篇一律，但行駛品質卻能反映出背後工程師團隊的調校經驗。中國品牌現在已經在材質和設計上有了不輸合資品牌的實力，而在底盤調教這種「看不見」的地方，則需要時間和經驗進行積累。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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