【圖】一篇關於艾瑞澤7的價格的重要內幕

一、大家關心的製造成本

很多顧客說定價高了，我可以很負責任的說，奇瑞現在沒想賺錢，只想把品質、可靠性

做好，艾瑞澤，奇瑞是沒法賺錢的，已經為艾瑞澤投入了10幾億了，車身的衝壓、焊接

清一色的自動設備、機器人，塗裝、總裝生產線與合資品牌主機廠是同一級別的，艾瑞

澤的零部件大部分是德國、美國供應商生產的，採購的都是好東西，不考慮開發、模具

、試驗、生產線的投入成本，光是零部件的採購成本就相當於整車成本了，至誠、至真

是奇瑞很誠懇的承諾。

平時在工作過程中，衝壓、焊接、塗裝等，也算是內部供應商，下一道工序即為內部顧客，思維定勢了，所以，我的說法引起了您的誤解，變速箱發動機製造、衝壓、焊接、塗裝等車間提供的產品也相當於內部供應商提供的產品，內部顧客會嚴格的評審驗收

艾瑞澤保本經營就足夠了，從頭到尾我沒說要虧本經營。豐田前兩年在美國發生召回門時間，今年豐田賠償美國15億美元，事件結束，所以，不保證品質，去賺那點利潤，賺了也是白賺錢。艾瑞澤對奇瑞的意義，不在於賺多少錢，而在於，造就了一班優秀的隊伍，打造了一整套嚴密的研發流程，探索出可靠的製造工藝，培養出一條良性循環的供應鏈，能力提升了，再通過兩三輪的產品運營，是可以追上合資平牌的。科世達華陽，是德國企業，歷史悠久，他們給奇瑞配套車身控制器，他們以前不會做這個產品，但是他們堅持給奇瑞研發供貨，通過這個過程，他們知道車身控制器怎麼設計製造了，但也沒賺到錢，但是他們說，做這款產品，他們企業是賺了，因為與自主品牌合作，他們知道怎麼去研發生產這款產品了。美國白工前兩年就指責奇瑞，通過伊朗的海外工廠，向伊朗出口導彈技術，網上可查，所以能力強了，一切都有可能，奇瑞的設備技術能力可以來生產導彈，這都是多年積累的結果。奇瑞現在可以做機器人，加工中心，電噴系統，ABS，安全氣囊......，這些技術以前可是一直掌握在外國人的手裡呀，再天價賣給中國的企業，分攤給消費者，很多國人，看不見自主品牌的努力，一味的詆毀自己的企業，然後自己去老外代工廠，賺點手工費，辛苦賺點錢，再去高價買高關稅產品，包括汽車，這些錢哪兒去了，變成了別人的飛機導彈准航母，變成了美國破產汽車城底特律產業員工的高福利。中國大眾就很牛逼嗎？被中國消費者寵壞了，順應潮流，拚命的國產化，以前一直是組裝廠，不會研發，不還是用的是自主品牌的供應商，一大眾的工程師找奇瑞供應商配套，就問，為什麼你們什麼都會，原理，布置，三維圖，二維圖，製造工藝全都會，奇瑞的供應商沒說什麼，心裡卻在說，因為我們與奇瑞一起自主研發。奇瑞的供應商與上汽榮威交流，供應商說我們給奇瑞供貨，上汽的人會議桌上一臉的不肖，私下卻問供應商，奇瑞怎麼設計，怎麼驗證，怎麼製造的，都在裝，你以為買合資車就牛逼了，都在往下走，而奇瑞卻在往上走，這就是雄心，奇瑞將來還會製造武器，國防裝備，已經在研發策划了，這也是社會責任，有些國人買外資車，支持三菱豐田這樣的企業製造武器，圍堵中國，卻對自己的企業打壓遏制，不需要你們的支持，但起碼你要做到，不要將他遏制在搖籃里，奇瑞十五年，大眾七十五年，福特一百年，非要拿在一起對此，看不見奇瑞的進步，拚命的用放大鏡找差距，中國未來的希望在哪裡，難道是代工，難道是洋奶粉橫行。回小剛的帖子我有點偏激，但別人的辛勤付出，您可以不肯定，可以看不見，但您也不要侮辱他是不是？自己的孩子，嘔心瀝血的培養，被別人說得一文不值，心裡是什麼感受。要讓我們的下一代過上有尊嚴的生活，國人要雄起呀

二、關於I7的各種內幕

研發投入的情況

1、從2010年-2012年，艾瑞澤生產了1000輛左右的試驗車，這些車都是不賣的，專門用

來做可靠性路試及試驗，一輪一輪的在驗證，一輪一輪的在提升，保證上市前，整車的

品質是成熟的，試製車的成本都很高，按每輛80000元算的話，再加路試費用，支出近1

億；

2、每個零部件試驗了又試驗，改進了又改進，模具開了，經過試驗、路試、評審，發現

性能不滿足標準要求的，模具會重新開，支出近6000萬；

3、奇瑞造車有15年了，每輛車在售後的問題及其改進措施，都有專門的人員在統計，這

些問題及改進經驗，在艾瑞澤身上都得到了體現；

4、奇瑞投資20億元，建立了試驗中心，硬體上國內沒有幾家車企能比得上，更關鍵的是

，這些試驗工程師都是奇瑞在自主研發過程中，在實戰中摸爬滾打成長起來的，艾瑞澤

整車及零部件，都經過他們嚴格認證，經過他們這一關口，整車及零部件的設計開發，

從結構、性能、材料、可靠性、匹配性上，是能經受住各種考驗的。例如，整車電路安

全及電平衡試驗，國內的自主品牌汽車，還沒有這個概念，也沒有這個能力做。而合資

企業的試驗能力都在國外，大眾汽車現在也在國產化，這些試驗德國狼堡總部要求大眾

中國自己搞定，大眾中國是搞不定的，所以，其他的自主品牌，包括大眾中國，都想通

過各種途徑，來奇瑞學些這些試驗開發能力，但這些核心能力，是奇瑞用15年摸索來的

，學也學不去，即使是用的試驗設備完全一樣，但試驗方法，試驗載入程序，試驗與整

車真實行駛情況的一致性，等等，是學不去的。艾瑞澤的電路短路保護、插頭接觸可靠

性、電平衡、溫升、電路水密性、過載保護、接地性能等等，都經過嚴密科學的試驗，

僅電路安全及電平衡試驗，奇瑞支出近500萬，為保證電路安全，艾瑞澤的電路插頭98%

以上用的是進口件。遠不止如此，所有的零部件，都有一個試驗及可靠性開發團隊在默

默的真誠付出；

5、為了保證艾瑞澤零部件的質量，奇瑞投入300多名質量工程師，因為是自主，這些工

程師都有豐富的實戰經驗，3年以來，每個零部件都經過無數次的質量提升，艾瑞澤零部

件投入什麼設備，用什麼原材料，用什麼試驗設備，每道工序要檢測什麼，工藝參數控

制什麼，奇瑞都有嚴格科學的要求，而且這些要求，在2010年都已經預先做了嚴密的規

劃，供應商逐步按照奇瑞的要求來實施。現在艾瑞澤發布了，奇瑞更是要求零部件300%

檢驗：供應商100%檢測後（很多檢驗都是自動化的，檢測數據自動記錄），奇瑞要求供

應商在單獨的區域，再由其質量副總領導指定獨立的質量控制團隊，用單獨的設備再

100%檢驗一次，質量副總親自簽字；零部件發到奇瑞後，由質量工程師再100%檢測一次

；零部件送到生產線後，由裝配工人再100%檢驗一次；檢什麼、用什麼設備檢、檢驗人

員資質，都事先規定好，檢驗標準經過供應商、質量工程師、設計工程師、採購工程師

、奇瑞總裝工程師五方簽字，大家按照同一標準檢驗，哪一道工作沒做好，下道檢驗人

員追究考核上道檢驗人員，的確是至誠、至真。

其他方面還有很多很多很多，寫下去，幾百條也寫不完，奇瑞的確是用心想把車造好，

很多顧客說定價高了，我可以很負責任的說，奇瑞現在沒想賺錢，只想把品質、可靠性

做好，艾瑞澤，奇瑞是沒法賺錢的，已經為艾瑞澤投入了10幾億了，車身的衝壓、焊接

清一色的自動設備、機器人，塗裝、總裝生產線與合資品牌主機廠是同一級別的，艾瑞

澤的零部件大部分是德國、美國供應商生產的，採購的都是好東西，不考慮開發、模具

、試驗、生產線的投入成本，光是零部件的採購成本就相當於整車成本了，至誠、至真

是奇瑞很誠懇的承諾。

奇瑞的意義是自主研發，是提升自主車產業鏈的能力，是社會責任，即使保本經營，但對整個產業鏈的拉動（零部件、物流、房地產、廣告、設備供應商、信息管理......），是賺的，這就是為什麼政府要大力支持他。難道還要我們下一代，到蘋果、耐克的代工廠，賺那一點手工錢，污染留在中國，能源被消耗，但利潤全部被外國人拿走。

1、老尹說的260萬公里測試，是試驗工程中心的路試里程；其餘的驗證車，公司內部的老總、部長、科長、部分經驗豐富的老員工人手一輛，一直在開，驗證提升，這些試驗里程，老尹是沒有算進去的；

2、試驗車，很多件都是純手工、快速成型件，一個不大的支架，樣件製造成本都有三四千，整車座椅的樣件製造費用是150000；

3、不達標的硬體奇瑞堅決不用，負責人的車企是一輪一輪來驗證，驗證不行，推到重來，很多不負責的車企基本上模具開完，哪怕發現有問題，也不會重新開模具，所以成本低廉，但艾瑞澤不會，這不是炫耀，只是如實的告訴大家，為什麼說艾瑞澤價部賺錢；

4、人類會進步，就是因為人類會積累經驗，你會說你現在的辦事水平、能力與你10年前一樣嗎？你難道不認可10年前的你嗎？

5、這麼高的檢驗率，保證整車的一致性會很好，難道有錯？

6、買任何產品，你不僅買的是產品，還買的是這家公司的能力、經驗、道德，奇瑞找供應商是這樣，艾瑞澤零部件供應商的能力、經驗、道德在選擇時都做過很嚴格的評估，國內優秀的供應商的能力、經驗、道德滿足要求的，才會允許給艾瑞澤配套，我們採購零部件是這樣，你買汽車難道不是這樣？

7、奇瑞是想讓企業走遠，走長久，百年企業無一不是穩健經營。奇瑞嘔心瀝血，平台做好，在世界汽車業爭得一席之地，國與國的競爭就是產業與產業的競爭，現在不是賺錢的時候。支持艾瑞澤工作的各位老專家，每周都有幾天工作到凌晨一兩點，員工也都七八點下班，都是為了向消費者奉獻一部至真至誠的車。

只是想告訴你，奇瑞你看不見的部分。

1、公司資深員工試駕整車，是因為他們經驗更豐富，試駕流程很複雜，要交試駕報告，所以，試駕不是福利，是一項很嚴肅的工作；

2、奇瑞整車研發是按節點走的，即質量門，過了這個質量門檻，所以往下一個門邁步，所以，零部件的狀態按節點分為數字樣件、手工樣件、工裝件、2TP件、SOP件，這1000輛車是按質量門走的；

3、我的帖子里沒有任何涉及長城的字眼，不知道您為何會將長城與奇瑞對比，奇瑞從來沒有拿長城與自己對比，我們的標杆是大眾；

4、奇瑞是有良心的企業，原有車型會盡心盡意造好，原有顧客會盡心盡意服務好，我就曾經為了一個風雲2顧客，從蕪湖坐飛機、輪船到海南，為顧客解決問題；

5、高檢測率是零部件保證一致性的措施之一，零部件的質量，更重要的是用過程保證的，正如一碗紅燒肉味道好不好，不是吃出來的，是菜譜、配料、火候、大廚手藝決定的，艾瑞澤的零部件過程質量由30年汽車工程經驗的大眾老專家主持。罰款是保證不了零部件質量的。

6、中國很多企業道德在滑坡，例如食品安全，奇瑞深知汽車企業的道德涉及人身安全，這種道德，是汽車企業的基本要求之一；

7、艾瑞澤投資10幾億，先把這個收回來，才能談得上賺錢，何況採購成本這麼高，所以，一切只是想把事情做好；

8、奇瑞的質保年限是按國家標準來執行的，國家及3C/E-MARK等法律法規，奇瑞在很嚴格的研究執行；

9、好了，帖子不再回復，明天還要出差到供應商那坐M16零部件可靠性審計。

我只是奇瑞一名普通員工，只是想將自己的努力過程說明一下，付出了，不說出來，憋得慌，為了艾瑞澤，的確有工程師白頭髮多了。

260萬是試驗工程中心，專職路試工程師的路試里程，大約五十輛左右。其餘車輛由內部員工試駕，路試里程是沒有算到這260萬里的，前面已經解釋過了

我是說「試製車」的成本很高，很多模具經過驗證後都要重新開的，像艾瑞澤前後大燈，為了提升性能，模具就重新開過，報廢的模具開模費用為500多萬，這副模具生產了500套燈具的話，那每輛車試製車大燈的成本是10000萬，因此，試製車的成本很高

艾7要是這樣的話，價格肯定能下來--送給那些說價格高的人。。。

首先我也表示，我也希望車賣的越便宜越好，但是僅僅希望有用嗎？如果你都覺得不可能的事，至少暫時不可能，那還矯情什麼。

如果要便宜，好啊，我可以給艾7支招，大家都可以。

1：軸距要2700幹嘛呢，夠坐不比別的車短就行了，減2公分，如果看著還是比別的車長的話，再減2公分。

2：車寬，要那麼寬幹嘛，縮小，同樣減2公分，覺得還大再減2公分，保證1.75M以上就行，同級別170左右的多了去了。

3：鈑金工藝根本沒必要做那麼好，說的過去，跟別的自主車比不差就行，這樣效率能提高，成本也能降低，何樂而不為呢。

4：什麼開門鉸鏈式，也沒什麼大用。後備箱開啟液壓頂桿也不要，也弄兩根較著勁的鐵棍只要打開鎖能往上彈就OK了，還省工省料。

5：獨立懸掛有用么，帶副車架的多獨立懸掛有用么。退而求其次，可以不帶副車架啊，直接多連桿連接車體不就OK了，好多合資車都這樣呢，只要獨立不就OK了，總比板車強。這樣貌似還不行，直接扭力梁得了，隨大流啊，大不了比優勢的時候不比這一項。副車架和獨立懸掛都省了，

8：自己研發什麼車體啊，還籠式。找個世面上銷量最好的車型，直接復刻數據就OK了。選料不比他們差就行。何必這高強，那超高強呢。

9：車身遇外界隔絕的各種密封，需要那麼多嗎?難道是為了給人長見識的?要我說簡單，車前防火牆，車門兩道密封條，門板內貼塊隔音，後背向一道密封，就OK了。噪音能大點，但省了成本了，至少能隨主流啊。話說噪音也不能當錢花

10：還什麼空腔注蠟，車底原廠裝甲，我發現TB就是有問題，世人皆知，買車回來都是先沒事貼隔膜啊，車底裝甲什麼的，你都弄了，還讓別人幹嘛去，開回來就直接上班了。多沒意思啊。費錢還不落好。

11：車內飾，有必要那麼精緻嗎，一般人只看樣式，誰沒事摸那些個縫呢，多出來的那麼多工時和研發，還不如直接實惠到消費者頭上呢，這樣價格也降了，你們的效率也提高了。哎

12：車內要那麼多儲物空間幹嘛，空間多了其實也沒什麼，無非就是磨具上多開個槽唄，即使這樣也沒關係，還有好多是獨立的配件的，知道多一個配件需要多少錢么，你著不是變相的從消費車手裡套錢嗎？暈

13：還CVT呢，研發那麼多年，浪費奇粉回饋給你們的資源，全球採購唄，質量穩定的，別什麼4擋就行，5擋就OK了，人家合資好多還是5擋呢，咱就別出格要什麼6檔了，7檔8檔了，有什麼用呢，誰沒事加速到100多還數著檔位感受獨自感嘆，果然是7個檔？好歹人能數得出來，你弄個CVT讓人怎麼數？

14：電瓶要那麼大幹嘛，用45AH的，保證不會影響使用，還能給發動機倉騰出一部分空間，還能減低車重

15：車內味道更是不知道TB怎麼想的，沒味道，你讓人怎麼說，一打開車門什麼也聞不見，那還是新車嗎？

16：一體成型車門，話說有那麼大用嗎？還得配套更高T位的衝壓機，呃，又是浪費

17：自己數數上面能節約多少費用吧，廠家更會算。算完之後再來跟別的車型做對比。

18：歡迎補充：：：我會修改，讓TB廠家也看一看，浪費了多少資源。讓真正的價格回歸到對價格糾結的消費者身上。

奇瑞試驗中心近1000員工，不重視試驗，培養這麼多人幹什麼的？

奇瑞汽車工程技術中心

奇瑞汽車工程技術中心是奇瑞研發系統的一個重要組成部分，由主要擔負奇瑞全新產品開發試驗和驗證工作，以及產品在生產過程中的升級優化和驗證支持，為各項基礎學科專項研究提供試驗研究及精密測量等手段，負責公司計量檢測體系的管理和維護。試驗室建成後，奇瑞公司的產品研發將實現從驗證性試驗向開發性試驗的根本轉變，從而完全實現從逆向開發向正向開發的轉變。中心現有員工近千人，其中技術人員佔總人數的80%以上，不僅匯聚了國內汽車行業的汽車試驗專家，還擁有10多名世界汽車行業頗有造詣和影響力的美、日、韓等外籍專家。在未來五年內，試驗中心最終將擁有1500名各類專業試驗人才隊伍。汽車工程中心現擁有各類儀器設備800餘台套，不僅包含各類先進程度居國內第一、國際領先的關鍵試驗設備，而且擁有一大批已獲國家專利的自製試驗設備。目前，試驗技術中心能滿足每年開發30款全新車型和生產200萬輛整車的試驗驗證能力需求。奇瑞汽車工程中心重點實驗室介紹

碰撞安全實驗室：是目前亞洲規模最大的碰撞實驗室，實驗室可滿足歐、美、日等國相關安全法規的要求，可對實車開展剛性壁障的正碰、40%偏置碰、30O角度碰、正面柱碰、正側柱碰、車對車的正碰、車對車每隔15O

的角度碰、追尾碰和翻滾試驗；可開展台車的側碰和正碰模擬試驗，也可進行安全氣囊和約束系統的開發試驗；可進行成人頭型、兒童頭型以及人體小腿、大腿及胸部等模塊的行人保護試驗。實驗室整體試驗能力處於行業領先水平。在國家工程實驗室掛牌儀式上，該實驗室將進行美標30度角實車「中國第一碰」。

整車實驗室：試驗室可開展整車動力性試驗、燃油經濟性試驗、制動性試驗、操縱穩定性試驗、傳動系耐久性試驗、高速耐久、加速侵蝕耐久、制動評價、底盤系統匹配試驗等在內的幾乎所有整車試驗項目。整車試驗能力居行業先進水平。

NVH實驗室：實驗室可滿足ECE,ISO等相關雜訊標準要求，開展包含整車、動力總成、零部件等在內的較為齊全的NVH試驗開發工作。是目前國內功能齊全、設備先進、綜合開發能力一流的試驗開發於一體試驗室。

節能環保實驗室：實驗室能滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ、美標等排放法規的要求，模擬整車在高低溫環境下的環境及行駛工況的能力，模擬控制範圍能基本覆蓋人類陸地活動的各類氣候條件，開展四驅及兩驅車的環境適應性、空調系統、冷卻系統、溫度場、整車耐侯性、排放及經濟性試驗。整體試驗能力處於行業領先水平。

零部件實驗室：實驗室可開展整車道路模擬試驗，開展全車各總成、各系統及零部件的性能試驗和可靠性試驗。該實驗室是國內涉及專業最多、覆蓋面最寬的零部件綜合實驗室。

動力總成實驗室：實驗室可滿足歐Ⅴ及美標超低排標準，開展各類汽油、柴油發動機的性能開發和可靠性試驗，功率覆蓋330KW以內的汽油機、440KW以內的柴油機；變速箱試驗台可開展MT,AT,AMT和CVT各種性能和可靠性試驗，扭矩覆蓋橫置400NM、縱置550NM的變速箱；同時可開展發動機ECU標定開發及變速箱TCU的匹配工作。整體試驗能力處於行業領先水平。

材料實驗室：實驗室可開展汽車金屬材料靜態性能、動態性能、化學成分、物理性能、無損檢測、焊接、金相、失效模式的試驗與分析；開展車用塑料、橡膠、紡織品、皮革等高分子材料的性能測試、材質分析、溫濕度試驗、老化試驗；並可開展汽車車內空氣質量監測、汽車材料有害物質檢測等試驗項目。整體試驗能力處於行業先進水平，其中汽車車內氣味監測及控制、汽車材料有害物質檢測、汽車金屬材料疲勞壽命測試、重金屬測試、材料回收等技術能力居行業領先地位。

計量中心：實驗室可對產品開發過程中的零部件及整車開展尺寸測量工作，對檢測設備開展校準工作；可開展發動機、變速箱、整車的全尺寸檢測及車身檢具測試；校準能力覆蓋長、熱、力、電等基礎參量及汽車專用參量；能對汽車專用及綜合測試設備開展校準。整體技術能力處於行業先進水平，其中精密測量能力居行業領先地位。

奇瑞汽車工程技術中心今後將成為汽車關鍵技術的研發、汽車新技術的成果轉化與產業化的基地、汽車技術諮詢與服務的窗口、吸引與凝聚人才的平台，將為提高我國汽車企業的可持續創新能力，實現技術跨越，促進民族汽車工業的持續、快速、健康發展，帶動整個國家的科技進步，增強中國汽車在國際市場的競爭能力等方面產生重要而深遠的影響。