回顧經典 第五代大眾高爾夫車型解析

引言：看過大眾高爾夫前幾代車型的發展史，你一定對這款歷史悠久的大眾經典車型有了一定的了解，第五代高爾夫又給大家帶來了怎樣的驚喜呢？

第五代高爾夫Mk5（Typ 1K）——2003年-2008年

2003年，大眾第五代高爾夫正式於法蘭克福車展亮相，第五代高爾夫的外觀設計又有了大的突破，第五代高爾夫整個車身更加前傾，更有運動感，前大燈的造型更有設計感，與整個車身更融合。而原本第四代高爾夫在車尾上應用的分段式防擦條被移花接木嫁接到第五代高爾夫的前保險杠上了，這點不得不說，設計師確實有些偷懶。好在這樣的設計並不難看，車身側面的門上也應用了防擦條，和前保險杠上的防擦條相得益彰。第五代高爾夫車尾的部分變得更加圓潤了，而原本細條不連貫的防擦條再次變成了整塊的黑色塑料保險杠蓋板，這大概是實用性方面的考慮。大小套環式的尾燈組合更有設計感，上一代頗被認可的後備箱拉手卻消失不見了，隱藏到後備箱上方的大眾LOGO中。這一設計非常獨特，實用性同樣非常強。

第五代高爾夫的車身尺寸被擴大到4204*1759*1479mm，軸距2578mm。至此，高爾夫每一代車型的車身尺寸都在不斷擴大，以滿足用戶不斷增長的空間需求。

高爾夫的內飾質感依然在不斷提升，對稱設計的中控台被重新應用到第五代高爾夫身上，而多功能方向盤，也是第一次應用於高爾夫身上。而加熱功能的電動調節後視鏡、雙區恆溫自動空調、立體聲CD音響、衛星導航、車載電話、前排安全氣囊、側氣囊、胎壓監測、倒車雷達、ABS防抱死制動系統、ESP車身穩定控制系統等技術的應用使得第五代高爾夫的配置更豐厚。

第五代高爾夫使用了前麥弗遜和後多連桿獨立懸架。這個設置犧牲了後備箱的容積，但帶來了駕駛操控樂趣的提升，算是有利也有弊。

第五代高爾夫提供了1.4L和1.6L兩款直列四缸自然吸氣發動機供用戶選擇，還配備了1.4L、1.6L、2.0L具有分層燃燒技術的渦輪增壓發動機，同時配備2.0L自然吸氣柴油發動機和1.9LTDI柴油發動機供用戶選擇。最大功率110kW，和發動機匹配的是5速手動變速箱、6速手自一體變速箱和DSG雙離合變速箱。

第五代高爾夫GTI

如果說第三、四代GTI過於平庸的表現讓高爾夫車迷們失望透頂，那麼第五代GTI絕對能燃起高爾夫車迷心中的熊熊烈火。第五代GTI進行了一次從內到外，徹頭徹尾的改變。新款GTI的外觀算是給過去來了一次顛覆，熏黑的運動大燈、重新設計的黑色U型大嘴、紅邊黑底的蜂窩狀進氣格柵、17寸戰斧輪轂、紅色卡鉗……第五代GTI的每一寸車身都迸發著運動氣息。

新一代GTI搭載2.0L直列四缸渦輪增壓直噴發動機，最大功率147kW，峰值扭矩280Nm，搭配6速手動變速箱和6速DSG雙離合變速箱，百公里加速僅需6.9秒。

高爾夫GTI 30周年紀念版

2007年，大眾再次發布了30周年紀念版GTI，匹配2.0L TSI高功率發動機，最大功率169kW，峰值扭矩300Nm，百公里加速度降低至僅需6.2秒。

第五代高爾夫GT

2005年大眾還推出了性能介於高爾夫和高爾夫GTI之間的高爾夫GT，搭載1.4L直列四缸雙增壓直噴發動機，最大功率125kW，峰值扭矩240Nm，百公里加速7.9秒。

2005年是大眾新品高產的一年，這年還推出了限量版的高爾夫GT Speed，限量橙色、黃色塗裝版各100台，搭配專屬的橙色內飾面板和運動感十足的中置雙出排氣管。

高爾夫Plus

如果說每一代高爾夫都會有那麼一兩款讓人覺得匪夷所思的衍生車型，那第五代高爾夫的「奇葩」車型名額就要給高爾夫Plus了。車如其名，Ta的車身高度比第五代高爾夫高近100mm，車長卻比一輛SUV的長度短很多，但Ta卻同樣是PQ35平台的產物。動力搭配也與第五代高爾夫的小排量發動機無異。

高爾夫Cross

2006年，高爾夫Plus加高了離地間隙，改名為高爾夫Cross。

高爾夫R GTI概念車

2006年，大眾發布了概念車R GTI，與眾不同的車身造型和全身的碳纖維套件，這是新一代高性能高爾夫的前身。

第五代高爾夫R32

隨後第五代高爾夫R32上市，這款高性能版本的高爾夫使用亞光銀的U型大嘴，而蜂窩狀的進氣格柵卻並沒有應用到R32身上，使用的是4個橫條狀的進氣格柵，但卻沿用了GTI身上的中置雙出排氣管和運動套件。R32搭載3.2L VR6自然吸氣發動機，最大功率184kW，峰值扭矩320Nm，百公里加速僅需6秒，最高時速250km/h。依然使用大眾4 MOTION四驅系統，搭配大尺寸剎車盤，第五代高爾夫R32的性能更讓人噴血。

第五代高爾夫GTI W12-650概念車

2007年，大眾在奧地利Worthersee大眾嘉年華上推出了高爾夫GTI W12-650概念車，即使這只是一輛概念車，連車內的換擋撥片、空調等都只是擺設，Ta依然讓高爾夫車迷們血脈噴張。這款概念車車身更寬，高度更低，車頂使用碳纖維材料，前杠上的大嘴也變得更大更寬，像鯊魚嘴，黑色蜂窩狀的進氣格柵也是充滿著霸氣。這隻猛獸搭載賓利歐陸GT的6.0L W12雙渦輪增壓發動機，最大功率478kW，峰值扭矩720Nm，百公里加速3.7秒就能完成，最高時速達到了325km/h。正如其性能表現一樣，已經猛到很難有人能夠駕馭，所以這款車並沒有進行量產。

第五代高爾夫旅行版

自第三代開始，高爾夫旅行版正式成為高爾夫的重要車型之一，第五代高爾夫姍姍來遲，誕生於2007年。搭載1.4L、1.6L自然吸氣和1.4L分層燃燒渦輪增壓發動機，同時匹配1.9TDI和2.0TDI柴油發動機。

第五代高爾夫敞篷版

如果問到第五代高爾夫有沒有敞篷版？老實說筆者不知道該回答有還是沒有。因為第五代開始，敞篷版高爾夫開始另起山頭，命名為大眾Eos，Ta的外觀、內飾大部分配件都不和高爾夫共享，卻又和高爾夫一樣出自PQ35平台。大眾Eos顛覆了前幾代，第一次使用了電動硬頂敞篷。

第五代高爾夫TDI混動版

2008年，大眾在日內瓦車展上推出了第五代高爾夫TDI混動版概念車，這是高爾夫第一次推出混動版車型。搭載1.4L三缸TDI發動機和一台27馬力的電動機，匹配7速DSG雙離合變速箱。值得一提的是，這款混動車型還配備啟停系統和制動能量回收系統。

第五代高爾夫雙驅動插電式概念車

日內瓦車展上還推出了一款高爾夫雙驅動插電式概念車，搭載2.0L TDI發動機和一台鋰電池電動機，僅使用電動機驅動也可以行駛50公里。

高爾夫GTI進口國內

前文所述，由於種種因素，第四代高爾夫引入國產之後，叫好不叫座，這也讓一汽-大眾重新審視其產品戰略，第五代高爾夫最終未能實現國產，僅以進口的方式進入國內市場。2007年，高爾夫GTI進口國內，兩門版和四門版售價分別高達39.9萬和41萬，這麼高的售價顯然會是曲高和寡。與第四代高爾夫同出自PQ34平台的第四代捷達（高爾夫的三廂版本）化身為寶來，正式登陸中國市場生產，並且在國內樹立的駕駛者之車的良好聲譽、為一汽-大眾帶來了喜人的經濟效益、裝備了1.8T發動機的寶來頂級車型已經成為無數年輕人心馳神往的理想坐駕，同時，寶來也更加符合那個年代人們對於一款時尚型家用車的喜好。嘗到了甜頭的一汽-大眾在高爾夫的三廂版本上面花了更多的心思，第五代高爾夫最終未能引入國產，倒是第五代捷達化名為速騰，開創了一番新的景象。

總結：

2003年上市，到2008年，第五代高爾夫全球總銷量約330萬台。自此，第五代高爾夫漸漸退出歷史舞台，迎來了第六代高爾夫的誕生……

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