焚燒爐使用中的4個常見錯誤及其它

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導讀：作者以某廠家的特定型號焚燒爐舉例，對焚燒爐使用中的一些常見錯誤做了細緻分析。文章詳實流暢，對焚燒前中後的操作描述很清晰，可見楊老軌的工作做得很認真。機務之家歡迎各位在船的同仁投稿。若您遇到棘手的問題，請也交給我們，因為這裡有全球1000個華人機務願意幫忙。以下為正文。

船用焚燒爐主要用於焚燒船舶正常營運產生的污油和固體垃圾，避免海洋環境污染。當下航運市場持續低迷國際油價持續下跌，為儘可能節省船舶營運成本，尤其是大遠洋航線船舶，污油水回收不便的時候，焚燒就尤為重要。但是焚燒爐的正常焚燒確實需要一定的操作技巧，本文主要以南京綠洲焚燒爐（型號：OGS400C）為例，把我們的使用經驗做一個小結，供同行參考。

1焚燒前的準備

1.1 充分蒸發污油中的水分

可能很多人都認為焚燒爐能否在7級（單獨焚燒污油）穩定燃燒，很大程度上取決於污油的質量，而經過我們反覆實踐證明，只要污油中不含過多水份，穩定7級燃燒就沒有問題，與污油質量好壞影響不大。所以焚燒前污油中水份的充分蒸發尤為重要。

污油在艙底OIL RESIDUE TANK中，保持適度加熱，實現油和水的初步分離，駁至焚燒爐污油櫃中蒸汽加熱開至最大，加熱污油溫度至95-100℃，可每24小時蒸發水分400-500升。如果蒸汽開度太小，污油加熱溫度上不去，蒸發達不到理想效果，既影響污油水的處理速度也影響後面污油的穩定焚燒。

1.2 幾個運行參數的重新設定及修改

①在PROGRAM SELECTMANUAL CONTROL菜單中的SLUDGE ONLY一定要選擇YES，表示允許單獨焚燒污油（7級）。

②輸入二級密碼1369進入出廠參數設定菜單，修改FACTORY SETTING中的AUTO FACT. 為OFF. 即任何參數修改10分鐘之後不會自動恢復。如果此項設定為ON,所有參數修改在10分鐘之後全部自動恢復為出廠參數設定狀態。

③污油處理的最低溫度設定SLTN, 出廠設定80℃，此參數需要不停修改，因為剛開始污油沒有噴射，溫度感測器探測的就是環境溫度，所以剛開始可以將SLTN改為30℃，讓污油焚燒一刻也不等待。隨著控制屏上顯示的污油溫度的上升，不時修改此參數，讓焚燒過程不報警不熄火，直至污油溫度顯示穩定在80攝氏度時為止。但是如果污油櫃沒有加熱污油溫度沒有達到80℃,切不可用修改此參數的方法而提前焚燒污油.因為污油溫度達不到80℃而提前噴入爐膛,既影響噴射影響霧化,也會使燃燒不完全產生污染物.

除上述三點以外，其它參數可以不必修改。當然操作熟練了，也可以根據實際情況對其他參數進行適當修改，目的是讓7級到達之前的過程盡量短以盡量節省輕油，讓燃燒過程持續穩定不報警不熄火。焚燒爐柴油櫃400升一般焚燒十幾次污油沒有問題，輕油消耗少了焚燒成本就很低。

1.3 焚燒前最好進行的幾項檢修工作

①清除爐膛內部殘存爐灰，檢查爐膛內壁耐火磚表面完好。焚燒爐爐膛供風風扇位於焚燒爐底部，通過爐膛內部最下方四個口向爐膛供風，垃圾填充過多，爐灰過多，都會堵塞進風口。

②拆檢清通污油管路。計量泵出口至噴油嘴之間設置了兩隻氣動閥，氣動閥由控制空氣打開，閥芯密封材料為橡膠，橡膠在較高油溫下極易變形，污油冷卻後粘度變大會導致閥芯開度過小甚至完全打不開，污油中的垃圾也極易在此處形成堵塞，所以兩隻氣動閥在焚燒前應該拆檢。污油噴嘴也是一樣，污油和垃圾堵塞後無法正常噴射，焚燒前應予以清通。

③焚燒前停止污油蒸汽加熱，待冷卻至80℃，起動污油泵充分循環。污油溫度過高對污油泵、計量泵、氣動閥等附屬設備運行不利。

2污油焚燒過程

按下SLUDGE按鍵，根據顯示屏顯示的污油溫度設置SLTN，一刻不等待，排煙擋板自動關閉，焚燒爐開始點火。從3級開始焚燒，在兩隻柴油噴嘴同時工作下，爐膛溫度快速上升。至650℃，轉4級，污油計量泵啟動，由柴油噴嘴1和污油一起工作。計量泵初始轉速設定一般是320RMP，不宜修改，不宜人為增加計量泵轉速而提前加大污油噴入量。污油開始噴射後，顯示屏污油溫度應快速上升，應不停修改SLTN，直至穩定在80℃左右。如果污油溫度顯示沒有變化，說明噴射受阻，計量泵干轉，應立即停機檢查。4級燃燒穩定，燃燒控制器根據爐膛溫度變化自動增加計量泵轉速，而慢慢加大污油噴入量。爐膛溫度持續上升，燃燒控制器會很快轉至5級，即柴油噴嘴2和污油噴嘴一起工作。5級燃燒穩定，爐膛溫度持續上升，至850℃，轉7級，單獨焚燒污油。但是如果5級燃燒不順利，爐膛溫度不能持續上升，則轉至6級，柴油噴嘴1和2和污油噴嘴一起工作。如果爐膛溫度降至640℃，轉至3級。如此循環，則燃燒不順利，會浪費過多輕油。焚燒由5級爐膛溫度升高至850℃，自動至7級燃燒，這是理想燃燒過程也是在操作熟練之後的正常燃燒過程。

在污油焚燒期間，應有專人不定期檢查焚燒爐爐膛溫度，煙氣溫度，計量泵轉速，爐膛負壓，霧化空氣壓力等主要參數及焚燒爐周圍情況，確保焚燒順利，焚燒安全！

可能很多人會認為既是污油焚燒就會濃煙滾滾，污染嚴重，其實不然，焚燒爐保養正常，焚燒全程應該和主副機排煙一樣幾乎無可見煙。如果出現濃煙，可能污油噴射過多，可能排煙擋板異常，可能進風口堵塞等等，均應停爐檢查。

3 常見故障及原因分析

①火焰故障報警

火焰故障如果發生在點火開始時和輕油燃燒階段，可能是柴油櫃油位過低，柴油中含有水分，柴油系統閥門未正常打開，點火電極故障，輕油噴嘴異常，光敏電阻臟污，排煙擋板無法自動正常動作等等。

火焰故障如果發生在污油焚燒階段，尤其是剛轉7級時，多半是污油中依然含有過多水份，當然也可能污油質量太差污油火焰強度不足，可以適當調高污油進計量泵壓力（污油櫃圓櫃1BAR）適當增加計量泵轉速以增強污油火焰強度。但是在我們的實踐操作中，污油燃燒是否順利關鍵還是取決於污油中所含水分多少，而與污油質量影響不大。污油質量好，燃燒迅速，爐膛溫度升高較快，如果爐膛溫度接近高溫報警值，應該適當調低污油進口壓力和計量泵轉速。如果污油質量不好，燃燒時爐膛溫度持續下降，適當增加污油壓力和計量泵轉速，保持爐膛溫度穩定在CCTSO以上。

②煙氣溫度高（375℃）或爐膛溫度高（1200℃）報警而停爐。原因可能有四；⑴焚燒固體垃圾時填充固體垃圾太多。⑵焚燒污油時污油噴射量太大，適當降低污油壓力或計量泵轉速。⑶爐膛進風量太小，進風風扇異常或進風口堵塞。⑷排煙擋板或排煙風機異常。

③污油噴嘴霧化不好，燃燒不好，爐膛內結碳嚴重，可能是污油噴嘴臟堵，污油壓力過低或者霧化空氣不足。

④燃燒室火焰不穩定，焚燒爐震動大。可能原因是污油噴射不穩定，排煙通道結碳臟堵，排煙風機或擋板異常，爐膛進風堵塞，風機葉片臟污軸承損壞等等。

4焚燒污油時幾個常見的錯誤做法

①開始焚燒污油的爐膛溫度一般設置在650℃，單獨焚燒污油850℃。讓焚燒爐自動點火慢慢焚燒至850℃，這個過程會很漫長，會浪費輕油。如果在焚燒爐開始燃燒時，不時的投入少量含油棉紗等固體垃圾，既讓爐膛溫度快速上升又順帶焚燒了固體垃圾。但這是嚴重違反焚燒爐操作規定的。固體垃圾焚燒應該在SOLID WASTE模式下自動焚燒，才能實現固體垃圾的完全充分燃燒.

②在SLUDGE模式下運行，爐膛溫度到達至650℃，轉4級，污油計量泵啟動，由柴油噴嘴1和污油一起工作。計量泵初始轉速設定一般是320RMP，為實現爐膛溫度持續快速增長而人為增加計量泵轉速，提前加大污油噴入量，這也是嚴重違反焚燒爐操作規定的。污油的噴入量應該根據爐膛溫度的持續上升而自動緩慢增加，從而實現污油的完全充分燃燒，避免因焚燒而產生空氣污染。

③對於連續進料型焚燒爐,爐膛溫度低於850℃時，不應繼續填入固體垃圾。常見錯誤做法是只要爐膛內垃圾在持續燃燒就不斷填入垃圾。焚燒爐操作人員應該經過專業培訓，操作要規範和熟練，焚燒爐既是焚燒污染物，就不應該產生新的污染物.

④MARPOL公約對於分批進料的船上焚燒爐有一項規定：該裝置應設計成其燃燒室氣體出口的溫度在啟動後5分鐘內達到600℃。這一條在實際使用中往往達不到，但是這一條卻已經成為了很多國家PSC的易查項目，輕則罰款，重則滯留。

對於這一項的檢查，我們通常有兩個誤區。第一、按下SLUDGE模式，焚燒爐點火，開始雙柴油槍燃燒，5分鐘內達不到600℃，我們的錯誤做法是往爐膛內填入適量固體垃圾，或者人為增加計量泵轉速，這可以使爐膛溫度快速上升，但是這是錯上加錯，讓檢查官發現更是無法解釋而加重罰款。第二、南京中船綠洲環保有限公司曾就此項發表過一個解釋申明，5分鐘達到600℃該項試驗是在設備申請形式試驗時所做的項目，它需要一定的實驗條件，例如對測量點(爐喉磚中心位下方)以及熱電偶的類型(一般為金屬鎧裝)都有嚴格的要求。現設備上安裝的爐膛熱電偶為陶瓷封裝，陶瓷具有隔熱性，所測溫度有一定的滯後，且安裝位置也非準確的測量點，因此現設備上的爐膛熱電偶並不適用於該項試驗。應對該項PSC檢查我們完全可以出具設備廠家的技術說明.。

按照我們的經驗，在現有條件下，5分鐘達到600℃也是可以實現的。第一步、儘可能調高柴油噴射壓力，可以調到18BAR左右。第二、兩隻柴油噴嘴,，一隻是4.5gph，另一隻是2.5gph，可以都換成4.5gph。保持焚燒爐正常的維修保養，通常情況下，做到了第一步和第二步，5分鐘左右達到600℃是沒有問題的。第三、如果還是達不到滿意效果，可以拆除溫度感測器的陶瓷護套，試驗證明2分鐘就可以達到600℃，而且經過設備廠家和多條船舶試驗證實，短時間拆除陶瓷護套，熱電偶不會損壞。

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