大運河河段述論

戈春源今日京杭大運河濤聲依舊，正發揮著現實的水利航行功能，可謂千年常流，惠民無限。我國正將它申報為聯合國世界文化遺產。關注大運河蘇州段的歷史發展與治運經驗，以便進一步發揮它的作用，提高蘇州運河性城市的應有價值與文化品位自是必然。一、大運河蘇州段的開鑿與整修今運河蘇州段，起自西北與無錫交界的五七橋，東南止於與浙江交界的鴨子壩，全長82.3公里，約佔江南運河的40%。大運河是隋煬帝時利用自然河流或原有人工運河開挖、整修、連接而成。大運河中最古老的一段，是蘇州護城河西段，它與蘇州城同時建成，時間是在吳王闔閭元年（前514）。爾後不久，吳王夫差為北霸中原，開闢了一條後稱「常州庫運河」的水道。據《續行水金鑒·運河原委》及《通志》所記，此水自今蘇州城出發，從吳縣望亭流至無錫縣界，西北至武進奔牛鎮，達於孟河。由於奔牛之西地勢高仰，工程艱巨，在當時條件下，不易鑿河，故夫差選擇由孟河出江。以上兩水泊建成，早於人們熟知的邗江有年。越滅吳後，為了加強對吳國故都的控制，從吳淞江至蘇州開挖了一條水陸並行的「通江陵道」，全長几十里，是後來江南運河中吳江平望至蘇州的一段。楚威王六年（前334），春申君黃歇「城吳故墟」，對蘇錫間的運河加以改造。封閉了胥門水門，讓胥江水繞道入城，分減了水力，使城中居民免除洪水之患，並提高了運河的流量。三國時，東吳政權建立，因蘇南系其核心地區，為便利水運，進一步開通了雲陽（今丹陽）至丹徒的河道，並疏浚了蘇常運河，故後人認為「吳縣舟行，過無錫、武進、丹陽，至丹徒水道，自孫氏始。」隋滅陳統一全國後，為了加強對南方的控制，全面開通了大運河。江南河為大運河的最南一段。隋大業六年冬十二月（公元611年1月），「敕穿江南河，自京口（今鎮江）至餘杭八百餘里，廣十餘丈，便可通龍舟，並置驛館、草頓，欲東巡會稽。」蘇州是江南河上的重要城市，蘇州段是大運河上的重要區段。由於蘇州段地處江南河的中段，地勢較低，是太湖泄水之地，因此，自唐開始用築堤架橋的辦法來控制太湖水勢，取得良好效果。唐元和五年(810)蘇州刺史王仲舒修築自王江涇至長洲縣數十里的石塘與土塘。後又疏浚平望淤塞河段，並對八坼段削彎取直。自五代至北宋都延續了這一措施。宋慶曆二年(1042)蘇州通判李禹卿又在唐大堤之東築東堤80里，作衛護運河之用。以後吳江知縣李問等，在運河與太湖的連介面建垂虹橋，以制水的泄儲。明永樂九年(1410)修吳江至平望、嘉興土石塘官路70餘里。清康熙四十六年(1707)曾浚修松陵至王江涇的運河。民國時期，地方當局曾五次對蘇州段，特別是覓渡橋南北河進行多次浚疏、固堤工程，但由於軍閥混戰，這一類的小修小補，無法改變洪澇帶給沿岸農業災害性的後果。解放後，人民政府對蘇州段進行了全面浚修與改造。1955年12月，在彩雲橋至楓橋開展截彎取直工程，共挖土方約28萬立方米，疏浚航道5.3公里(河面寬43米，邊坡1∶3)，拋棄狹彎的老航道，開闢新航道1.36公里，由楓橋上游處直線向南，連接胥江，使船舶避免了狹淺曲折之危險，提高了航速，減少了事故。1968年，在吳江平望鎮西，開挖新河2.7公里。次年改造滸墅關段9.3公里。1977年9月，按三級航道標準，拓浚楓津橋至攬月橋段1.6公里。1987年，蘇州市人民政府更挖了一條從橫塘至寶帶橋9.3公里的新運河，至1992年共挖土方249萬立方米，使大運河遠離蘇州城區，更便利了交通，減輕舟船噪音，並把原運河改建成以休閑為主體的宜人風景帶，改善了居住環境。二、大運河蘇州段的作用(一)經濟發展的銀練蘇州段是大運河中燦燦閃光的一段，是水利運輸的動脈，對經濟發展起十分重要的作用。1．農業的命脈運河的開通，調節太湖之水，有利於水的供應與調節，從而促進農業的發展。春秋時，吳國已有稻麥、 (大麥的一種)、黍等八谷，蔬果中有梅李菰藕等，產量也有較大提高。據說當時吳國的谷產量，即使數年不收，而人民尚能生存。兩漢時，廣泛使用鐵犁與牛耕技術，發明龍骨水車，用人力轉動輪軸灌水，改進了耕作方法，而使農業常獲豐收，蘇州一帶變成沃野樂土。兩晉，吳地推廣前犁後耙式的牛耕技術與綠肥紅花草的漚制，注意水旱田的配置，而使三吳成富裕之區，一片沃壤，為「股肱望郡」。隋唐時，蘇州一帶改進了犁耙、礪 、碌碡等各種農具，更廣泛使用牛耕，產量大幅提高，特別是屬下的嘉興，糧食產量在江淮農業中居舉足輕重的地位。宋時引進了繁殖力強的占城稻與無芒的僧頭麥，擴大了雙季稻，推廣河泥肥料，而常獲豐收，「中稔之利，每畝多二石至三石」，有「蘇湖熟，天下足」之譽。元明清時，由於河道的浚治、稻米品種的增多、棉花的引入，促成了糧食產量大為提高與紡織業的發展，遂有「天下之賦，十分之九出於江南。」此外，蘇州副業特產菱、藕、芡實等「水八仙」，本是水中之物，更與運河有著直接關係。在上述農業的發展中，水的灌溉、良種的輸入與推廣，糧食的調配與買賣，運河都起著至關重要的作用。2．舟船製造的前提運河的開挖，直接促進了造船業的興起。早在上古時代，吳地已出現了獨木舟。春秋後期，吳國在建設運河的同時，特別重視舟船的製造。在太湖邊上設有造船的舟室，在首都與城郊設有放置舟船的麗宮，考古學家曾在今蠡墅發現過船宮遺址。當時船為木製，種類甚多，有大型軍事指揮船余皇（因在吳郊余皇製造，故名)，也有戰船大翼、中翼、小翼，有用於突擊的戰船「突冒」及多層的樓船，還有戈船、橋舡等。吳船，結構精良，成「涉川之良器。」漢時，蘇州是有名的樓船建造地。三國東吳，吳郊是重要的造船基地。曾製造「飛雲」、「青龍」、「凌波」、「掖電」等戰艦，其艨沖快艇，疾馳如飛，而大舡戰艦，規模宏大，可容3千人。南朝時，大船的裝載量，多達2萬斛。婁縣(今崑山)縣令祖沖之設計出一種利用槳輪激水前進的艦船，取名「千里船」。唐時，蘇州屬下的嘉興，設有重要船場。蘇州已製造出航海木帆船沙船，這種船較為靈活，可適應海域沙灘與潮汐不定的自然條件。明代太倉縣城北門外，設有船廠，年供應蘇州衛與太倉衛船310隻，其船為巡邏艇性質。清朝時在蘇州設船場，船隻種類繁多，有用於駁運漕糧，裝載物料的駁船，用於載客的航船、香船，用於遊玩的畫舫、樓船，用於運貨的米船、沙船，用於捕魚的漁船，用於方便生活的篷船以及專門性的罱泥船等。形制各異，式樣實用美觀。蘇州、常熟、太倉等地，一些富戶還自造雙桅沙船，以便自家運輸。清朝統治者為驛運的需要，曾組織民間力量建造船舶，規定蘇州商民承造「便民船」多艘。其時造船技術有較大進步，內河舟船特別精巧，稱「三吳浪船」。沙船發展成平底、多桅、方頭、方艄，適於沿海商運。造船技術的提高，為航行業的發展創造了條件，也提高了運河的價值。由於造船是綜合性的手工業，舟楫製造也促進了冶鑄、紡織、油漆等手工業的發展。3．城鎮的興起運河，是以運輸為主的人工河流，它的出現，加強了各地物資交流，促進了一批運河城鎮的產生。吳(今蘇州)是春秋後期的都城，是航行便捷的三江五湖之會，「城厚而崇，池廣以深，水陸八門，舟車並便。」糧鹽銅鐵在這裡交易，號稱「江東一都會」。唐時蘇州稱雄，宋時號平江府，多產絲帛，造紙與舟船業極為發達。全城有作為商業區域的坊市65個，各色店鋪、茶館、酒樓鱗次櫛比，商品琳琅滿目，除了本國的手工業品與農產品以外，還銷售日本漆器、朝鮮摺扇、南洋珠寶。北宋時，全年商稅達5萬貫，人們比作天堂。明清，蘇州是絲綿糧食的重要集散地，是北方豆麥、兩湖竹木、南方海味、東北藥材的交易處所。「上自帝京，遠連交廣以及海南諸洋，梯航畢至。」各地商船畢集，並有專用碼頭停靠。如晉陵商人多集中在閶門南灣北貨碼頭，徽商則在四擺渡一帶。各地商人，在蘇州還設會館、公所，以利商業活動的展開。如閩粵商人建三山、汀州、潮州、嘉應等會館，豫晉商人設河南、全晉等館。運河是經濟連接的紐帶，蘇州是漕運與絲綢之路的出發地。清時，漕運以府州為單位結成幫次十船一幫，生事互坐。蘇州的閶門與婁門是漕運的出發地。蘇州堪稱運河上的明珠。商業與運輸業帶動了沿河集鎮的興起。蘇州之西的滸墅關鎮是運河上的重要集鎮。據傳，秦代已有地名，原名「虎 」，明初，因是商品集散之地，故在此徵收蘇州、杭州、九江三府之船貨錢鈔。居民達數千家，為運道要衝。清代「為十四省貨物輻輳之所，商船往來，日以千計」，於是政府設榷關收稅。滸墅關，以出草席聞名於世。楓橋，東距蘇州閶門十里，是運河上重要交通樞紐。自蘇州北上豫魯，或自北方南下浙閩，均須經過此地。明清時期，街市興盛，商店相連，多銷售米糧綢布，尤以米市著稱。松陵鎮，吳江縣治所在地，在蘇州之南是太湖通向運河的連接點。春秋時已有地名，三國時築寨。五代梁開平三年設縣建城。從明開始至清乾隆年間，民間貿易日盛。東門外臨運河處稱江南市，有居民千餘家，貿易額佔全縣的四五成。交易以絲綢、水產為大宗。平望鎮，北距吳江縣城20公里，位於蘇杭滬湖的交叉點上。唐時設驛，宋時已是「大商世舶，物貨充溢」的局面。盛澤鎮，位於吳江東南運河之西。三國時為屯兵之地，宋即為一商市。明嘉靖間有居民百家，多以紡紗織綢為業。其後迅速發展，煙火竟達萬家，「日出萬綢，衣被天下」，為中國四大綢都之一。這些城鎮完全依託運河而發展。自隋運河全線貫通，特別是元朝運河改道成功後，蘇州段的城鎮如雨後春筍，蓬勃生長。或毀而重建，或由小而巨，都與運河的溝通息息相關。它們是作為船舶的停靠地點和貨物的交易或中轉場所，而迅速興盛起來的。（二）文化傳播的通渠大運河蘇州段作為南北重要通道，自古以來發揮著文化傳播的作用。1．學術推進早在春秋後期，吳季札北上，與魯、齊、鄭、衛、晉諸國賢達交往，其謙讓誠信、以禮定序、樂為民聲的思想，體現了泰伯以來吳文化的優秀傳統，給儒學的奠基與發展產生了深遠的影響。兩漢之後，運河蘇州段人才輩出，西漢嚴助、朱買臣以文辭並發，為漢武帝所賞識。三國吳郡人陸績幼有孝行，懷橘遺母，長為鬱林太守，用船運「廉石」以歸，他博學多識，嫻於《禮》、《易》，永垂儒家風範。南朝梁皇侃習三《禮》，卓有成就。陳吳人顧野王仿《說文解字》著《玉篇》，收字超過《說文》7千餘字，對音韻、文字的審訂起促進作用。唐初陸德明著《經典釋文》，直承齊梁經注，實開唐代義疏之先聲。北宋吳人范仲淹精《周易》與《中庸》，其推己及人先苦後樂的思想，影響理學的發展。明末復社繼承東林衣缽，以復興古學為名，探討儒家政治得失，而影響朝廷決策之取向。明末清初，大思想家顧炎武強調氣是物質之本，器為道之所寓，主張嚴密考證，實為乾嘉考據學派的先導。清中葉，惠棟繼承家學，作《周易述》、《易漢學》，廣泛收集漢儒經說，詳博而能熟洽貫穿，為吳派經學的代表人物，使蘇州成為全國的學術中心之一。清代吳儒崇尚考據，學風嚴謹，方法縝密，清三大歷史考據家中，錢大昕、王鳴盛均為當時的蘇州人。近代以來，吳人受西方意識的輻射，最早產生改良思想。清末蘇州木瀆人馮桂芳著《校 廬抗議》，主張「采西學，制洋器，善御夷。」另一蘇州人王韜，力主向西方學習，要求進行政治與經濟改革，提倡辦工業、築鐵路、開礦山，建立新式學堂，培養一代人才。吳地學術，一直領風氣之先，這與運河的開挖有一定關係。運河是南北學者往來、信息傳播的主要渠道。2．刻書藏書之興盛與學術相輝映的是刻書藏書業的興盛。五代吳越錢 刻佛經，印紙清白，墨色精良。兩宋，蘇州刻書業極為興盛，所刻以佛經為主兼及唐宋詩文。光南宋一代所刻而留傳下來的書籍就達7千餘卷。明清，蘇州是私家刻書業的中心之一。清時蘇州有書坊50餘家，中國古典名著，蘇州多有刻印。與刻書相聯繫的是藏書。蘇州藏書以歷史長、數量多、質量高而聞名。中國歷代著名藏書家5千餘人，蘇州佔287名，為全國各市之首。著名藏書樓有士禮居、愛日精廬、過雲樓等。著名藏書家有黃丕烈、葉昌熾諸人。無疑，刻書設備與原料的運載，書籍的買賣銷售，運河作過一定貢獻，不容抹去。3．教育科舉的發達吳地經濟的發展推動了教育與科舉的發達。先秦時期，言子作為孔子惟一的江南學生而道開東南。漢時設郡學。唐節鎮李 筠，在蘇州治之南設立學廬。宋范仲淹設蘇州府學，推行蘇湖教學法而名聞全國。元明清時期除設府州縣學之外，在基層設社學與義學。其時，蘇州的書院如紫陽、正誼、平江等書院無論在質量與社會影響上均列全國前列。教育的發達，直接推進了科舉活動的加強。明代蘇州狀元與進士之數領先於全國。清時狀元之數更佔全國的四分之一，成為名符其實的狀元之鄉。師資的流動與教學的交流，有一部分是通過運河實現的。而科舉活動中，無論鄉試還是春闈，蘇州士子選擇的交通工具，都是以舟揖作為首選。4．運河文學的繁榮運河文學是蘇州文學的重要組成部分。聞名全國的吳地民歌與運河有密切聯繫。無論是南朝的子夜吳歌，還是明清時代的「掛枝兒」、「山歌」，這種反映人民真摯感情與心聲的集體創作，用「水」、「魚」、「蓮」等比喻愛情，無疑是漁舟商舶所出。流行全國「月子彎彎照九州，幾家歡樂幾家愁」一歌，曲調優美，婉轉凄涼，而此歌正出於「吳中舟師」。近代在運河的小輪船上，為推銷梨膏糖所唱的「小熱昏」調，極誇梨膏糖的美味及藥效，不時插入一些運河趣事，解除了旅途的寂寞與疲勞。這種原生態文學具有頑強的生命力，至今延續不絕。運河文學的另一方面，是文人吟詠運河的作品。古代《船錄》、《遊記》、《詩集》中多有記述運河風光的詩文。其中聞名遐邇的當推唐張繼《楓橋夜泊》，寫出了月落烏啼、繁霜暗凝的楓橋夜景與旅人的愁緒，以夜半鐘聲襯托夜的深永與清寥，豐富了禪的色彩，成為千古絕唱而使楓橋寒山寺名聲久揚。南宋詩人范成大詠河上橫塘石橋詩：「南浦春來綠一川，石橋朱塔兩依然。年年送客橫塘路，細雨垂楊系畫船。」以清麗的色彩，描繪春雨運河送客的情景，表達了對友情的寄系。南宋姜白石《過垂虹》詩：「曲終盡過松陵路，回首煙波十四橋，」描繪作者由太湖入運河的情況，不僅有舟移曲盡的動感，而且透露出歷史的信息。其他如清趙執信對「秋來可憐月，照人獨上」的彩雲橋，近人周瘦鵑「五十三環環作洞，迎往送來萬千艘」的長橋，都作了深情的歌唱。這些詩文描寫了運河的旖旎風光，讚歎人工的偉力，為運河文化增添了醇濃的一筆。5．橋樑的藝術運河蘇州段的橋樑是建築史的藝術奇葩。楓橋自唐始建，今橋建自乾隆35年(1770)，單孔，跨度9.8米，橋洞兩側用花崗岩橫砌，橋欄用城磚封砌，猶如一彎新月，橫跨在大運河上。現為省級文保單位。楓橋之南是唐始建的花崗岩單孔的江村橋。蘇州胥門外運河萬年橋，建於明嘉靖間，是由武康石建成的五孔拱橋，石橋雕刻精美，僅石獅就百餘只。「萬年」，乃喻久遠之意。吳江垂虹橋，建於北宋，72孔石橋，長500餘米，橋勢雄偉，「插天螮蝀勢嵯峨，截斷吳江一幅羅」，有蜿蜒如虹之概。寶帶橋，是用柔性墩與單向推力墩原理建造，有53孔，像帶子一樣連結玳玳河與運河之岸，也是欣賞串月奇景的佳處。寶帶橋是中國四大名橋之一。其他如弔橋、吳門橋、覓渡橋、吳江三里橋，以築橋藝術而著名。與橋相聯繫的是橋聯，它既是一種裝飾，也是一種文學水準的標誌。萬年橋聯：「畫 排空積水凈，蒼龍卧穩夜潮至」，以十分貼切的比喻，把船的色彩，橋的形態與水的平靜，充分描繪出來，具有詩意之美。楓橋聯：「凶人語惡視惡行惡，三年必降之禍；吉人語善視善行善，三年必降之福。」富有宗教色彩，猶如至寒山寺進香修行的導語。蘇州運河橋優美秀麗，石雕精緻，亭橋相配，文化內涵厚重，是一首首凝固的建築性詩詞。其他如牽道駁岸，河邊的滸墅關蠶場，廠房遺址無不在訴說著歷史。

大運河水奔流不息，名揚全球。河上橋樑、兩岸建築都是歷史物證。我們這一代在大運河不可能繼續擴容的情況下，重點是進行取直與浚疏，使它繼續發揮水利航行功能。同時，更重要的是保護它的文化遺迹與特殊風光，適度進行旅遊開發，使古人構築的藝術玉帶繼續放出異彩。（作者單位：蘇州科技學院）