大眾途觀五大永遠的痛

在現如今的在國內的非常之火，而且火的讓人難以理解。加價5萬甚至都提不到現車不得不讓我們思考，途觀真的就那麼完美值得消費者們花錢花時間的等待嗎？下面我就用途觀來檢驗下我的眼睛，看看我是否具有火眼金睛。

永遠的痛之一：神秘的

途觀作為一款SUV的來說，首先就要具備良好於一般轎車的通過性。最基本的就是其最小離地間隙。但是筆者並沒有在官方的宣傳稿和車輛信息單中找到這個數據。但是反觀其版本的途歡卻大方的提供出了包括在內的所有技術參數。具體參數如下圖：

這時候有人會說，這個數越野版的當然當通過性會好很多。那麼我們就看看進口途歡運動版的參數。

這個時候我們可以明顯的看出無論是越野版抑或運動版進口途歡的離地間隙都為mm，雖然定位於城市SUV不要求有多麼強大的越野性，但好歹底盤高度要足夠吧。那途觀的最小離地間隙為多少呢？有一種說法是兩驅版的為160mm，四驅版的為180mm，正所謂有圖有真相，我們看看在網友實測的途觀的最小離地間隙。

我們把尺子放大來看看

據網友介紹捲尺的高度為7厘米，然後減去上端2mm的誤差，實測的途觀最小離地間隙為186mm。我們在來看一下途觀競品車型的離地間隙。

從表中我們可以清晰的看出，途歡186mm的最小離地間隙僅僅CR-V多了一毫米！排出測量上的誤差來說這個差距幾乎可以忽略不計。從表中數據我們還可以看出途觀最小離地間隙僅僅比天語SX4高1厘米。也許有消費者會說了，途觀是定位於都市SUV並不需要越野，所以不需要太高的離地間隙。那為什麼國產的途觀的離地間隙會比進口版本的低呢？是車身過重導致懸掛壓縮嚴重？還是尺寸不及進口版本？這些在沒有官方出來證實之均屬於消費者的猜測。

其實個人認為離地間隙多少並不是特別重要，大家差距都不太高大，也就一兩厘米左右。所以這並不是一個明顯的缺點，從某種意義上來說更加低矮的車身還能帶來更好的穩定性，對這種高重心的SUV來說可能在操控性方面有一定的提高。並且也並沒有將途觀定位於，所以也沒有配備諸如陡坡緩降之類的OFF ROAD的功能，對於這個問題我們還是要客觀的看待。但是在消費者廣泛質疑的時候就應該積極的響應，這樣才能讓更多消費者了解事實的真相，做出自己正確的判斷，對於這樣一種雙贏的做法何樂而不為呢？

永遠的痛第之二：尷尬的小備胎

作為一款售價近30萬的來說，沒有配備全尺寸備胎多多少少有點說不過去。但這個不是今天討論的重點，重點是存放備胎的空間過小，剛剛能夠放下那個CUTE的備胎。

假如在出遊的時候不幸爆胎，您的將面臨無處安身的尷尬境地。也許有人會說，這個問題好解決嘛，直接扔後備箱不就得了？但這又有一個問題出現了，假如後備箱滿了呢？雖然這種概率並不太高，但是畢竟是實實在在的存在的。我們可以理解非全尺寸的備胎，但好歹也要給換下來的輪胎一個應有的家吧。

永遠的痛第之三：雞肋的

人們常說細節決定成敗，這點在途觀的身上體現的非常明顯。除了尷尬的備胎之外，還有一個地方也顯得非常的不人性化。那就是後排的中央扶手。假設說途觀把途歡前排座椅後面那個小桌板減掉屬於可理解範疇的話，那麼將中央扶手上面那個海綿墊子減去就顯得有點說不過去了。硬邦邦的硬塑料材質舒適度相當差，而且兩個杯架就是連個光禿禿的洞，如果瓶子的大小不合適的話在行駛中還容易晃倒。所以這個中央扶手基本上屬於一個很雞肋的配置，當然這個問題也不難解決，我們也可以自帶靠枕將它放在扶手上面，來緩解這種不適的局面。但對於一款30萬的車來說是不是有些跌份呢？

永遠的痛第之四：13米的激光焊接

在開始下文之前我們先簡單的分析一個問題，就是激光焊接是否能夠提高性。從理論上來說兩塊鋼板被激光融化之後結合在一起肯定比用電焊甚至是鉚釘連接的堅固抗衝擊力強。這不僅僅是我個人的觀點而是集團長期以來不斷的告訴我們的——我們的車安全不僅鋼板厚還因為我們有激光焊接！綜上所述激光焊接越長的從理論上來說車身強度就越高，安全性就越好。我們先從圖片來看看幾款主力在售的大眾車型關於本車型激光焊接長度的官網截圖：

A0級（）：POLO

A級（）：6

A級（緊湊型車）：一汽大眾

B級（）三廂車：一汽大眾

（多用途車）:上海大眾

SUV:上海大眾

為了讓消費者有一個更加清晰的感受，我們將上述上述車型的車身長度、激光焊接長度、車型平台列入下表，然後繼續我們的分析。

在國內某知名論壇有網友對途觀激光焊接長度不夠理想做了如下猜測：

猜測1：途觀沒有邁騰激光焊接長度長的原因是邁騰所處的平台要高級，車身尺寸沒有邁騰大。

猜測2：途觀沒有途安激光焊接長度長的原因是途安作為一款MPV車型最多要坐7個人，沒有足夠的剛性是不行的。

猜測3：途觀沒有速騰激光焊接長度長的原因是速騰動力比較好，跑的比較快，所以出事概率比較高，為了乘客的安全著想理所當然的應該長一些。

猜測4：途觀沒有高爾夫6激光焊接長度長的原因是高爾夫6是才研發的車型，而且有GTI版本，甚至是GOLF R 版本。所以這麼快的車也該多焊幾米。

猜測5：途觀比POLO激光焊接長度長的原因是如果輸給比自己小兩號的POLO，顏面何存？

猜測6：途觀的激光焊接長度其實是足夠的，只是競爭對手過於強大相比之下顯的有些短而已。

雖然上述網友的猜測有些過激不夠客觀，但是從某些層面上來說還是能夠理解的。畢竟這麼大一個車才區區13米的激光焊接多這不得不使人產生爭論，如果能夠及時的站出來像消費者們解惑，這個問題也是很好解決的。其實如果鋼材強度足夠，加上高一體化成型工藝還是完全有可能在保證車身安全性不變的情況下減少焊點的。

永遠的痛第之五：產能+售價=低於預期的上牌量

我在很早之前的競品分析一文中曾經說過，途觀的官方指導價已經定的是非常藝術的，從其定價策略上也能夠看出在想辦法防止加價。但是消費者過於火熱的激情還是讓途觀在全國各地出現了幅度驚人的加價，而且是就算你加了價也幾乎不可能提到現車。而且這種加價方式已經由過去的遮遮掩掩到現在的明目張胆，而且大區對其這種行為似乎也給予了認可，在官方場合宣布只要加價幅度不超過其售價的10%就是能夠接受的。但事實上各地加價的幅度遠遠不只這麼多，下面就是筆者在某處實拍的途觀售價表。

當筆者就此像該4s店銷售人員提出異議時，該銷售人員告知其價格為廠家在西區的指導價，本店並無加價銷售行為。當問及何時能提車時，該銷售答覆筆者目前大概在八月左右能夠提車，但是提車時需在該4s店做兩萬左右的裝飾。這就意味著當你購買1.8 手自一體版（四驅）時，要付出比高出近7萬元的價格，這幾乎可以購買到一輛合資的小型了。

時至今日，筆者在成都街頭從未看見一輛上牌的途觀，分析原因無非兩點：一是產能不足，二是價格太貴。如果途觀真的像他的名字一樣成為一輛在途觀看的車話，這的確非常令人遺憾。本以為途觀上市之後會攪了CRV和的好日子，看來我的判斷是錯誤的，CRV和RAV4會繼續熱銷的