[駕車心得][版主推薦]安全行車六要素（天涯原創）
作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 16:13:262．發生重特大交通事故的原因發生重特大交通事故，有如下違章等原因：佔線行駛；強超惡會；爭道搶行；疲勞駕駛；酒後開車；超速超載；不看清楚就向前開；彎道超車或超速；無證駕駛；車況不合格等。一般來說，撞車，翻車，嚴重追尾，這三種情況容易造成重特大交通事故，只要我們開車時不超速，不盲目開快車，一般不會發生這三種情況。我們可以從人、車、路這三個方面來看看。第一，路權路面。不能佔道佔線，不能偏離自已正常的行駛路線。我們先來看看對撞的幾個原因：☆ 佔線行駛。跑到對方車道上，和對方來車激烈相撞；☆ 強行超車。這時有可能會佔據對方車道行駛，正好對方來車又快，就會相撞；☆ 避讓失控。前方車輛突然併線或掉頭轉彎，或前方摩托車自行車行人突然橫穿公路，這時自已一腳剎車一把方向緊急避讓，可能會導致車輛失控，沖向對方車道，和對方來車相撞；(或者是向右失控，撞樹撞人翻車，這也算是偏離了自已正常的行駛路線。)☆ 交叉路口。通過路口車速快，有可能會兩車慘烈相撞；☆ 雨水或冰雪路面，有時對方來車，這時一個正常的剎車，車輛會突然側滑甩尾，橫在路上，車身車尾正好和對方相撞；☆ 爆胎，失控，有時會很容易的跑到對方車道上，或是翻車。再來看看彎道翻車：發生特大事故，一般是在山區彎道的多，墜崖翻車。彎道佔線，彎道車速快，都不合規距。在山區彎道，如果對向來車都佔道行駛，都佔據中心線，這時就相撞發生大事故。就算兩方中只有一方佔道也容易發生事故。另一種情況，就是接近彎道時車速太快，最後想控制方向來不及了，轉彎轉不過來了，結果偏離路面，直接翻下山崖。就算不在山區，在平原，也有很多彎道佔線相撞，和彎道車速快翻車的事故。另外，有的彎道又正好在河邊，車可能會碰翻到河裡去。還有，在橋上，偏離自已正常行駛路線，衝到河裡去。所以在時機不大好的橋上，和沿河路段，也不要快，要小心。第二，車況。一個是不合格的舊車，一個是超載，這兩種情況都有可能會造成制動不靈和方向失控。制動不靈還拿什麼去安全行車？嚴重追尾！有的地方會有拼裝的舊車輛在路上行駛。有的車輛因車況不良會發生自燃。不能亂換保險絲加大保險絲的功率，不要亂接加裝電線電器；注意線路老化；注意檢查油管磨損漏油；開車時嚴禁直流供油或明火一類，不要用煙頭或打火機靠近油箱口；夏季儀錶板上不要放打火機等，要注意車輛防火。有的大客車或小客車超額載人太多，造成操縱不靈活，也容易發生大問題.儘可能的不要動用舊車子。第三，駕駛者。車速太快，什麼都有可能，因為遇了意外到時無法控制，撞車翻車追尾....由此可見，開快車在某些時候，叫做不會控制車速。還有一些嚴重的惡性違章如酒後駕車、疲勞駕車、疏忽大意、衝動賭氣開車、沒有真的看清楚就朝前開，這時車輛同樣有可能會發生各種意外：沖向對方、沖向前車、沖向行人、沖向路外…還好，正常的來說只要我們清醒的開車，看清楚了才朝前開，車速不是太快，又不輕易的佔據別人的路面，再加上一定的預防心理，是非常安全的。如能根據天氣路面和對方車速主動讓停那是最好了。當然，如果對方車輛突然爆胎突然撞來?那迷信或達觀的說法叫做：認命啊。或者叫承認萬分之零點一的概率。第三節 安全行車要素之三：注意安全距離1.怎樣防止小碰小括？開車時請清意要有一定的安全行車空間。曾經有一次開一輛小車，在一條鄉鎮小路上，當時車速比較快，這時對面也來了一輛小車，大家好像都沒有減速，在兩車交會之時，只聽啪的一聲，雙方的反光鏡相互碰擊。還有一次開一輛工具車，也是在一條小路上，當時前方有一輛同向行駛的自行車，這時對面來了一輛輕型貨車，當時沒有注意稍微剎車減速等一等，而是繼續向前開，這樣在交會時就形成了三點一線的局面，相互間的安全距離就覺得太少了，當時兩車的反光鏡也是碰擊了一下。事實上，開車的朋友可能大都有過碰刮反光鏡的經歷，這也說明某些時候，我們的安全行車空間意識是有點問題的。我們平時發生很多車身輕微碰括的現象，都是因辦沒有注意保持足夠多的安全距離。新手才學開車時，在很小的路口或大門轉彎時，經常有可能發生小碰小刮，這就要注意把安全距離放大點。這其中還有兩個問題，一個是車速還偏快一點，在這種路口，實際上以行人走路的速度轉彎，還是比較安全的；二是沒停下來看看，不熟練或沒把握就停下來看看，這沒有什麼不好意思的，而且停下來多看看才是對的。當我們倒車和調頭的時候，注意同周圍的車輛和樹木等安全距離好好放大點，比如以前同周圍情況的安全距離大約是六十公分左右，現在這個安全距離就放大到一米二左右。比如我以前倒車調頭和轉彎時，有時是緊貼著周圍的車輛或門牆過去，現在寧可多向前開幾次或再向後倒幾次，多開個來回，同周圍的安全距離一定好好放大點。思路這樣改變以後，就再也不會發生小碰小刮。開車時，要一直注意擁有一個安全的行車空間。我以前有一次開小車，也是幫別人接新娘子，從農村的小土路上左拐彎進大門，估計正好能一次性拐彎進去，但也覺得車身和兩邊門牆幾乎是沒有什麼安全空間了，因為是接娘子嘛，就不好意思停下來仔細看看，就硬著頭皮模稜兩可的直接拐進大門，停車後不放心的下來看看，果然，車的右前角擦掉了一小塊油漆。這主要還是認識的問題，沒有堅守原則，沒有讓車輛在行駛移動中保有一個確定的安全空間。請加大安全距離，莫讓小碰小括破壞我們的駕駛樂趣。2．保持距離防追尾常見有太多的追尾事故，我們開車時要注意小心的和前車保持安全距離。追尾，就是我們前面的車緊急避讓險情或無緣無故的突然急剎車，這時緊跟在後面的我們能躲得開嗎？舉一個案例，有兩輛小車一前一後在路上快速行駛，這時前面有一個騎自行車的人橫穿公路，前面的一個小車駕駛員緊急用力剎車，車停下來了，但卻被後面的一輛小車重重追尾。還有一個案例，當時路面情況很好，一點沒什麼情況，但因為前面的一輛車發動機蓋沒關好，快速行駛中，發動機蓋突然打開，掀起到前面的擋風玻璃上，前車緊急剎車，後車重重追尾。這個情況也提示我們，象這裡說的前車，有時遇到緊急情況，不一定是要緊急剎車，而是要想辦法避開危險。在路上開車，確實會遇到有的人無緣無故的急剎車。有的人在路上開得好好的，突然想起了有個什東西忘記了拿，他就有可能馬上急剎車的。追尾事故大致有以下幾種原因：☆ 注意力不集中，前駕車人分心或後駕車人分神，對路面情況關注不夠。☆ 跟車太近太急，和前車安全距離不夠。☆ 下陡坡，慣性加大。☆ 超載。制動不好☆ 路面濕滑，如雨霧冰雪天氣和沙石路面。☆ 有別的車輛突然變道插車。☆ 前車急剎，後車太快。☆ 前車急剎。如在交叉路口或有緊急情況時前車急剎，或前車是計程車、高檔車、外地車或新手。☆ 視野變短。如霧天和夜晚，或跟在大客車大貨車後面。☆ 預防意識不夠，不夠小心。☆ 新手駕駛操作不夠熟練，反應慢一點。☆ 酒後駕車、疲勞駕車等。開車時怎樣應對以上這些情況？主要就是要根據當時情況提前減速，加大安全距離。追尾事故是個世界性的難題，在交通事故中占很大的比例。有一次見到一個追尾，前面一輛小車在路口已停下來有幾十秒了，後面一輛車還是不客氣的撞上前來，象這樣的追尾實在是————沒解，懷疑後車駕駛員駕駛不作為。3 安全行車距離駕車時應該隨著一些外界環境的改變來調整安全距離，比如天氣變化，上下坡，彎道，視野不清的路口，路邊的停車等，任何時候一旦覺得有潛在危險，腳應立即收在剎車上，這個簡單的動作意義重大，駕車有沒有防禦性觀念從這個簡單的動作就能判斷出來。美國灰狗客運公司曾總結過如下三條非常有效的安全行車經驗：（1）行車時，保持四秒種的安全距離，即駕駛員反應時間一秒種，前車制動與本車制動前後時間差一秒鐘，處理緊急情況、突發意處情況兩秒種，如下雨天還要再加上一秒種，冰雪路面更要加長時間。訓練和使用這種方法，可以使駕駛員有足夠的時間與空間來處理突發意外情況，以防止與前車、後車或別的車相撞。這個四秒鐘的時間怎樣來確定呢？當前車經過一個比較明顯的標誌或固定物體時，自己就開始默數壹仟零壹、壹仟零貳、壹仟零叄，壹仟零肆，當自己不慌不忙數完這四個數字時，也正好到達這個明顯標誌或固定物體時，這個前後車之間的距離，就差不多是四秒鐘。這個理論，在實際行車過程中對照後，覺得在晴好天氣，時速在六十公里以上時，要盡量注意保持四秒鐘這麼遠的距離，時速在四十五公里和六十公里之間，大約保持三秒鐘左右的安全距離，時速在四十公里以下時，只要保持二秒鐘基本上就可以了。當然，這也要綜合自已目前的駕駛技能和車輛、路面狀況來決定跟車距離的多少。（2）平穩駕駛，即要求駕駛員正確操縱車輛，緩慢加速或減速，緩慢地轉向。保持安全距離，提前減速，提前使用剎車，避免緊急剎車。經過彎道時要減速行駛。變道時要緩慢漸進，轉向超車或橫越他車，必須選擇時間或空間都很充裕時進行。遇有情況沉著冷靜，從容應付。（3）抬頭遠看，即向前看15到40秒種時間的行車距離，以爭取時間和空間，提早發現前面可能突發的情況，及時採取一些相應的措施，特別是在天氣不好、有路況變化時，更應該這樣做。這裡所說的20到40秒種的時間，如果時速60公里，一分鐘就是一公里，30秒鐘就是500米，其實有時只要看到200米也夠了。以上三點安全行車準則，都非常著重的提了要注意安全距離。實際上，我們平時所說的該慢則慢、禮讓三先、遵章守紀、預防萬一、提前處理情況、不要三點一線等，也都是為了同別的車輛和行人保持一個安全空間。開車時「判斷」是否正確，也可以用安全距離來衡量。足夠的安全空間是安全行車的物質保證。留意彼此間的安全距離，並根據情況作些適當的調整，可以有利於駕駛員更好的觀察、判斷，可以減輕駕駛員在心理上的壓迫和危機感，緩和思想上的緊張狀態，能使駕駛員擁有一個寬鬆祥和的安全行車環境。開車中的「距離學」的宗旨是為了使人與人之間免於物理、心理上的威脅、侵犯和傷害。有時看到機動車因為沒有注意保持足夠的安全距離而同別人發生事故撞到了一起，不由想起了永遠的張愛玲關於愛情所說的一句話：「於千萬人之中遇見你所遇見的人，於千萬年之中，時間的無涯荒野中，沒有早一步，也沒有晚一步，剛巧趕上了，也沒有別的話可說，惟有輕輕地問一聲：噢，你也在這裡嗎？」作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 16:15:41第四節 安全行車要素之四：觀察清楚1．夜晚如何百分之百的安全行車？開車時如果能觀察得好的話，行車安全性指數真的是非常之高，對於開車來說，觀察有如此之重要。做事時，大都以觀察為前提，都要先看一下，一個賽車手，從非機動車道進入機動車道，也要左右都觀察清楚吧？一個開車技術比較好的人，可能更重視觀察。對觀察的要求也因工種而有所不同，外國有科學研究表明，當一個犯罪分子想搶劫一個行人時，一般會先觀察七秒鐘左右的時間，如果通過這幾秒鐘的觀察發現這個人漫不經心、萎靡不振、心不在焉，走路做事有氣無力、東倒西歪，那麼，這個人就要倒霉了，很容易成為犯罪分子襲擊的目標；如果觀察發現這個人精力充沛，走路做事乾脆利落，抬頭挺胸，步伐堅定有力，神情小心警覺，犯罪分子一般是不會選擇這樣的人作案的。對於開車這個工種來說，觀察的重要性是同樣是顯而易見的。來看看開車全過程，是這樣一個過程：（1）觀察（2）分析判斷（3）操作也就是：（1）先觀察周圍路面情況，獲取捕捉相關信息，及早和準確地發現問題。（2）然後對周圍路面情況正確迅速地綜合分析判斷、識別危險、作出決定。（3）準確和留有餘地的操作，按所作的決定採取相應措施來控制車輛。所以，發生交通事故的原因也可以這樣來分為三類：因觀察錯誤而發生事故，約佔59.6%。因分析判斷不正確而發生事故，約佔34.8%。因操作或其他原因而發生事故，約佔5.6%。其中因觀察錯誤而發生事故，約佔59.6%，這說明觀察清楚真的是非常重要！這裡所說的「觀察」，準確的講，應以『感知』來代替較為恰當。開車時，通過視覺、聽覺、感覺、運動覺、平衡覺等來『感知』路面情況和自身的車輛運動狀況。這其中最主要的就是視覺，開車時，百分之八十五的信息靠視覺獲得。觀是看的意思，察是仔細看的意思。仔細看清楚路面情況，這是開車最起碼的要求。1997年，滬寧高速公路常州段，霧天，一個轎車駕駛員在大霧中趕路，由於車速快，開著開著，不覺有點害怕，心裡一害怕，腳底下便放鬆了加速踏板，就在車速慢下來的那一刻，只聽得車後一聲巨響，車子同時失去控制向護欄撞去，緊接其後的四十二輛車子一輛接一輛的相撞。這場事故造成10人死亡，11人受傷，44輛車受損，其中6輛車報廢。一九九七年十二月十一日，京津塘高速公路，大霧瀰漫，北京路段發生了兩起40輛車追尾相撞的交通事故，當場死亡9人，41人受傷。下霧天視線受阻，看不清楚就只有好好慢點，實在看不清楚就停下來，但看看上面的例子，就可以知道許多駕駛員朋友不管前面的路面情況有沒有危險，只是朝前開。視線受阻，無法觀察周到，怎麼能知道前面沒有危險？所以一定要堅持原則，一定要堅持看清楚了才能向前開。夜晚發生的許多事故，也有很多是由於駕駛員沒有觀察清楚而造成的。夜間行車，能看得清的路面情況十分有限，白天能看清一公里外的物體，夜晚在燈光照射下只能看到100到300米的距離，所以夜晚不要開快車。有很多在夜晚發生的大事故，都是當時車速太快，又突然發現前面有車輛停在行車道上，這時往往採取措施都沒有用了。有一次晚上看到一個事故，當時路很寬，沒有路燈，麵包車以較高車速行駛，而此時有一個人橫穿公路，當跑到麵包車的燈光照射區時，駕駛員才看清楚。此時車與行人距離已很近，車速又很快，駕駛員只有一邊急忙轉向，一邊急忙踩制動踏板。一個急促的制動尖叫聲，再加上一聲轟的巨響，麵包車從路北邊翻到路南邊。另外看到一個事故，是一個人騎自行車一路斜著橫穿公路，這時正好有一輛汽車從後面過來，當汽車駕駛員看清楚這個危險情況的時候，因為車速快，已來不及採取有效措施了，把人撞傷。有一次晚上我開車，開得比較慢，和一個坐車的陌生的朋友談談，我說晚上一定不能開快車，一定要看清楚了才能向前開，這個坐車的朋友說，對呀，他有一個朋友，是個做生意的老闆，有一次晚上開一輛小車，另外車上還坐著兩個人，車速比較快，結果撞在一輛運送水泥的大貨車上，當時這輛大貨車沒有開任何指示燈停在路上，等小車駕駛員發現時，急忙急制動已來不及了，狠狠相撞。相撞不過那麼一瞬間，結果卻當然是非常的慘重，等開車的老闆蘇醒過來，發現自已血流過多，覺得自已真的不行了，就忍著疼痛，找到手機，在寂靜的黑暗中，給遠在千里之外的在家裡的妻子和女兒打了個電話，告訴她們自已出車禍了，不行了。生離死別，就這樣傷心萬分的結束在最後的十幾分鐘的電話里。聽到看到的更多的例子是，很多汽車在深更半夜裡將路上騎自行車的或騎三輪車的人撞死或撞成重傷。許多的生命，就在前晚和親人朋友的輕輕一別中竟成永離。有一次晚上同一個朋友開一輛小夏利車出去，經過204國道，這條路應該說是平常也經常走，朋友時速開九十多公里，路況很好，朋友的駕車技術很好，反應也快，雙眼視力都是2.0。當時對面沒有來車，就在路中間行駛，突然之間，他和我幾乎同時發現，前方的路中間有一張平口四方桌子，出於本能，要避開它，因為離桌子實在太近，制動已來不及了，只有轉向，朋友當時急忙向左打一把方向，桌子是避開了，但只覺得車子右邊騰空起來，又趕緊向右轉向，也不知他有沒有踩制動踏板，只覺得小車就像掛在空中的小搖籃一樣，一會兒向左搖，一會兒向右搖，最後一下撞到了路邊的大草堆上，在撞開大草堆子後，車子右前角又撞到了緊靠著草堆子的大磚堆子上。當時撞之前，左右搖晃的時候，只覺得時間好長好長，等撞的時候，又覺得好快好快，連一眨眼的功夫都沒有，等停了下來，才知道撞結束了。至於怎樣撞的，怎樣鑽進草堆子的，根本就不知道，等看看前面的擋風玻璃，才知道自己的頭已把擋風玻璃撞壞了。發生事故之前，是有感覺，感覺不得了，當目瞪口呆，還沒反應過來的一瞬間，事故已結束了。平時不覺得車速快，但當事故擁抱我們的時候，那個車速之快的感覺，幾乎不存在時間的概念，等反應過來，已撞好了，車子也停下來了。如果那天不是正好撞在大草堆子上，而是直接翻車，或是直接撞在磚堆了，那麼兩個人的性命，很可能不死也是重傷。如果是白天，在路中間放一張桌子，那不會有問題，但晚上觀察能力會受到影響。夜晚及下霧天所發生的事故，大都跟觀察有關。當我們無法觀察清楚時，那就應該將車速放慢點。黑夜之中，危機叢伏，慢一點，以保平安。請謹記，危險常在視野外！2．看清楚了再說白天正常開車，有兩個情況會影響觀察，導致觀察達不到要求，因而發生事故。第一個情況是開快車。開快車易造成來對路面情況不及仔細觀察。第二個情況是注意力不集中。心不在焉，疏忽走神，沒有去好好及時仔細觀察，等情況到了眼前時，已來不及採取相應的有效措施了。關於這一點，很重要，我們開車時就怕分神，而如果我們開車時堅決觀察清楚，就很少有分神的情況。有一次黃昏，在一條有中心隔離帶的道路上，是同向兩車道，近於全封閉的快速通道，前面有一輛小車，我跟在小車後面，兩輛車都在最左邊的快車道上行駛，但時速只有六十公里左右，這時我開大燈，當時因為我想前面的小車不可能突然減速和停車的，料他沒有減速停車的理由。自已一時來了興趣，就大意的去看看儀錶板，而且還十分認真的看，等我一抬頭，卻發現前面那輛車的尾燈突然近在眼前，前面的小車真的是幾乎一下了停下來了，可想而知，當時的心一下子吊得高高的懸在空中，好在車速不快，好在和前車還有一點點的距離，好在右後邊沒有來車，於是向右轉向，險險的讓過一劫。當時這個情況，前車也不能算是突然停車，他實際上正好是在我認真觀察儀錶的這一過程中停下來的，巧得很，前不看儀錶，後不看儀錶，正好在這個時候看儀錶。如果當時不幸發生事故了，可能會認為是個突然事故，但哪是什麼突然事故，明明是自已大意分神不堅持觀察清楚。有一次，騎自行車橫穿公路，慢悠悠的，心不在焉，等要到路中間的時候，猛聽到急促的喇叭響聲，當時一驚，抬頭一看，一輛摩托車已飛快地擦肩而過；雖然沒出什麼事，但已覺得好危險。這主要還是自己沒能仔細觀察路面左右兩邊的情況。無論是走路，還是開車，還是騎自行車，最起碼的要求都是應該及時觀察清楚。3．怎樣觀察觀察時所遇到的路面情況，可以分為三種：1）視線清楚。這種路面只要及時提前觀察，即可安全行車；但就怕注意力不集中、疏忽大意，怕不認真及時觀察。2）視線有限。如霧天、夜晚、黃昏、雨天，輕度疲勞時；路燈照明不良，時明時暗的路段等。遇到視線有限的情況，只要車速好好慢一點，觀察到的範圍還是可以滿足我們安全行車的。3）視線受阻。如急轉彎，隱避的小支叉路口，路上行駛的大車，路兩旁的停車，陡坡陡橋等。遇到這種視線受阻、視線盲區的路面情況，只要堅持做到響喇叭，放慢車速，選擇適當行車路線，拉開安全距離，認真觀察，隨時準備好停車，安全行車也是沒問題的。道路交通安全法實施條例第五十條規定，機動車倒車時，應當察明車後情況，確認安全後倒車。倒車時，有時視線確實不是太好，倒車有時經常發生碰碰括括的事情，有時也發生惡性事故。關於倒車存在的問題，只要遵守條例，多下來看看，經常下來四周觀察觀察，看清楚了，保持一定安全距離，也是可以確保安全的。另外聽說過幾個事故，都是小孩在車底下玩，或緊靠在車前邊，駕駛員開車前沒有認真觀察，一起步，便發生了事故。有時起步前還應該考慮當時停車的環境，周圍有沒有小孩，必要的時候，車輛四周，包括車底下，都要觀察清楚。轉彎前或變換車道前對反光鏡的觀察，對後方情況的了解也是特別的重要。美國交通法規規定，轉彎時不但要看反光鏡，還要回過頭向後看看。這是因為即使我們已經調整好車輛反光鏡，仍還有很大的區域不能從鏡子中看到，這稱為盲點，側面的盲點最危險。每輛車的前面及後面也都有盲點區，盲點區的大小與汽車的外形與尺寸有關,，我們可以試著坐在汽車裡，觀察一下有哪些區域是不能從反光鏡里看到的。所以，當我們要轉動方向變道或轉彎時，要回頭觀察以確認該方向的盲點區域是否安全。舉例來說當我們準備右轉時，要迅速看右邊反光鏡及回頭向右邊看，同時保證對左前方路面情況觀察清楚，這樣移動視線前後輪迴的看三四次，就可以確認該盲點區有沒有車或人，從而保證安全的轉彎。另外，在有的時候，前面擋風玻璃兩邊的左右兩個立柱，也會影響我們的視線，形成盲區，這一點也應當引起我們的足夠重視。開車時是經常注意看反光鏡，有時在準備轉向前要多看幾次。有時頭也注意稍微的轉動一點，看看左右兩邊的情況，擴大我們的視野。在觀察時要注意保持眼睛移動，避免盯住某一目標超過2秒，如果長時間保持中心視野在一個物體上很危險，一定要保持中心視野的移動。在駕駛車輛的過程中長時間目不轉睛地盯著前方路面，也會使人的大腦趨於『麻木』狀態，腦部細胞的感知能力會下降，駕車人的判斷力會受到一定程度的負面影響，這種情況會對駕車人後來的駕車操作產生負面影響，甚至導致車禍的發生。為了避免出現上述情況，駕車人可以在遇到單調路況時增加側視的頻率。駕駛中要保持我們的眼睛不斷轉動觀察周圍的情況，注意道路的其他使用者，注意危險可能會發生的地方。有效的觀察包括：◆ 觀察好前方，遠近皆看。◆ 快速察看道路的兩邊，以檢查是否有潛在的危險。◆ 快速查看反光鏡以知道我們後面的道路情況。觀察錯誤主要就是不及時，不周到，不堅持全面看清楚。如果不看清楚，沒有觀察周到，就決不輕易地向前開，那麼，夜晚或下霧天的事故就可以很容易的對付了，白天的事故也會大大減少。「觀察不夠」，交警認定事故責任時，經常會寫上這句話。4．千萬要看請楚觀察要達到觀察的效果，要能滿足安全行車的需要，觀察時有所欠缺，這是十分十分危險的事，開車時一定堅持將路面情況完全看清楚，這一點對安全行來說，是千真萬確的十分的重要。在任何時候開車都要堅持一條根本原則：觀察清楚。各種路面情況下，包括起步前和靠邊停車時都應該堅持一個同樣的觀察原則：及時、全面、仔細地觀察清楚。這是防禦駕駛最起碼的要求。也是安全行車最最重要的要求！！！作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 16:17:01第五節 安全行車要素之五：正確判斷1．怎樣防止交叉路口事故？正確判斷，當快則快，該慢則慢 。駕車時要想想前面有沒有危險。開車時最主要的一條就是要能識別並預防好前面路上的一個個危險點。十字交叉路口是最危險的地方，是交通事故最多的地方，因為在這裡交織點和衝突點最多。我以前駕車經過十字路口時車速有時還是偏快的，但現在駕車通過沒有交通信號指示燈的十字交叉路口時，在進入路口前，車速都基本控制在時速二十公里左右，把危險提前化解掉了。跟據自已的駕駛技能和當前路面情況，當快則快，該慢則慢，這是安全行車的根本**。開車時，對前方的路面情況，要及時的分析判斷，迅速的作出正確決定，及時根據路面情況調整好車速。但我們有時在路上開車，不動腦子，不很好的思考判斷，這個問題，值得注意改進。前方有情況，馬上就減速慢了下來，這就叫反應快。如不減速，對危險情況不作任何判斷處理，這就是沒反應，非常危險。象有時明明該及時停下來的時候，我們卻只是含糊的減一下速度，像這種情況，就是思想不明白、判斷不力，最後導致措施不到位而發生事故。2．反應由慢到快路考時，考官坐在我們的身邊，他考核我們的內容，有相當一部分就是看看我們對路面的情況，是如何反應如何處理的，有時，我們天生的反應慢了那麼一點點，如沒有及時減速剎車，沒有響喇叭，那麼，考官就可能相當不滿意了。據說在北美考駕照，就是考安全，包括危險點識別，而英國考駕照還有專門的危險點識別測試，根據駕駛員的反應速度快慢打分。有時在我們車速很快時，這時遇到了前面有情況，比如前方是個有車輛行人通過的小支叉路口等，一般是不怎麼提前減速，總是想跟著車速的慣性衝過去，到最後迫於情況不得不很危險的剎車制動，這其實就是反應慢，思想和手腳的動作都慢了半步。路上的情況，有時懶得理它，司空見慣，心理上有點麻木了，不主動關注路面情況，不主動處理路面情況，只是被動的應付路面情況，被動的開車。開車時思想和動作都懶，反應就慢。還有，這就是為什麼反對疲勞駕駛，疲勞時，精神差一點的時候，反應也慢。以前在上海法制報上看到過一個事故案例，有個開中巴車的駕駛員，為了多做點生意，想搶在公交車前面停靠站點，到了一個路口，就違章闖紅燈，結果與一輛摩托車發生事故，摩托車駕駛員不幸身亡。開車時有搶時間的意識，會使我們的判斷搖晃不定。如果我們作判斷的原則是確保安全，不開危險車，那麼，進入交叉路口前我們會慢一點，遇到紅燈我們會停下來。 但有時我們的大腦好像沒有派上正確的用場，理智沒有強硬的做主，結果，別人有時就會問我們：「開車時有沒有用腦子？」用腦子？科學研究發現，大多數的女士只要一進入購物商場，大腦負責理智判斷的區域，便會減少活動或自動關閉。 另外，「情人眼裡出西施」，當面對自己心愛的人時，大腦負責批評思維的那部分區域，也完全是睡眠狀態。那麼，只要往車上一坐，有時駕駛員便也有可能失去理智清醒的判斷，這在科學上也應該是講得通了。但是在這裡，也可以這麼說，開車是一項有思維的運動。開車時要注意不思維和思維不正確的危險誤區，要養成良好的駕駛思維習慣。小心實際的等候遠勝於冒險犯難之前行。故說「寧停三分，不搶一秒」。駕車就是自已用大腦控制好車速，智者不亂。有個朋友說，開得快是一種本能，開得慢卻是一種修養。3．快有快的條件如果道路寬闊，路兩邊視線良好，兩邊又沒有騎自行車的或是騎摩托車的，也沒有行人，對面又沒有來車，也就是說，不存在任何隱患，就當然可以開快一點，而且應該開快一點，大可放心，此時不具備發生事故的條件。另外，路上雖然有別的情況，但和這些情況有足夠的安全距離的時候，也可以快一點。在有的情況下，到了可以快而且應該快的時候，就要『快點提速通過』。比如我們在小路上轉彎進入大路後，在轉彎已安全地轉過來了後，這時如前面近處無車，這時就要注意安全地快點，如果還是慢慢的開，佔據道路空間，壓著車道，後面的來車大多數會不滿意或生氣。如果運氣不好的話，說不定也可能會發生追尾事故，所以轉彎已轉了大一半、已基本轉過來的時候，就要快一點提速。在我們安全的變道和基本超好車時，這時一般也是要快點提速，儘可能和後面的車拉開安全距離，此時的慢，擋別人的去路，不安全。再好比說，如果遇到強行超車的車輛，駕駛者應趕緊安全降速才對，讓它先走，以求自保；但遇到旁邊有車輛爆胎，駕駛者應選擇加速，快快離開危險。4．什麼時候要慢一點有一次向一個師傅請教：怎樣開才能保證不出事故？他說：「不出事故，只能說是不出責任事故，你該開二十邁，你不要開三十多邁，象雨霧天氣，你只開二十多邁，總不會出事。」車輛不熟悉的時候，就慢一點。覺得路面情況有點複雜的時候，就慢一點。覺得很緊張，有點恐慌的時候，就慢一點。雨霧冰雪天氣的時候，就好好慢一點。情緒欠佳的時候，就慢一點。在車輛起步時，要慢一點。在通過交叉路口前，要慢一點。在進出非機動車道前，在轉彎時，要好好慢一點。在轉向變更車道前，要好好慢一點。在視線不清、視線受阻、視線隱蔽的地方，要好好慢一點。在前方道路邊上有人，路上車多，覺得不安全、不踏實的時候，要慢一點。在超車前，在會車前，要慢一點，看看好，要選擇安全的超車會車。在這些該慢的時候，不慢，就有可能發生車禍。 要說小心，也就是在這個時候我們要好好小心。5．才學開車有個才拿駕駛證的朋友和一個女士一起駕車，女的安全意識特別好，她總是說：「你慢點，你慢點。」。後來他又單獨跟男一個男同志駕車，男的時間觀念比較強，男的總是說：「你加速，你加速呀。」一個叫慢，一個叫快，弄得他有點不知所措，不得要領。後來和我一起駕車，一路上我和他說，說來說去，無非是該快的時候就開快點，該慢的時候就開慢點。沒有任何危險情況的時候就開快點，放心朝前開；前方路面有行人，有騎自行車的人，有騎摩托車的人，就提前減速，提前慢下來，將情況化解掉，開車就很輕鬆。該讓的時候就讓，該走的時候就走，該靜觀其變的時候就靜觀其變，不該超車的時候就不要超車；駕駛時，我們所作的決定應該對自己或別人不會造成任何危險。曾經有駕車由南往北經過一個小鎮，小鎮的中心是個小小的十字路口，路口的四個角上都是房屋，經過這樣的地段應該好好慢點，要預防東西向的路上同樣有車快速衝出來通過，但當時沒有注意好好提前減速，沒有做到一慢二看三通過，車速偏快了一點，等過了這個路口，才後悔，這樣開不對，很危險。 在交通事故數據中，在交叉路口發生的事故是最最多。還有一次，是在一條比較窄的公路上，當時前方路兩邊都有自行車，這時對面又過來一輛小貨車，本來看見前方路面是空的，就沒有怎麼減速，但當和小貨車交會時，發現也同時正好和路邊的自行車一起交會，這樣在一條小路上就形成了四點一線的情況，相互間的安全距離就實在太小了，之後心中很後悔，想想當時應該慢一點，讓小貨車先走的。『安全』要求大家慢一點，『暢通』要求大家快一點。安全和暢通是對交通行為的合理要求，開車時適時的快和慢，可以很好地滿足這兩個要求。作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 16:18:17第六節 安全行車要素之六：安全車速1.最實用的安全行車方法駕車時的規範操作程序，是指在駕車時先將路面情況全面觀察清楚，然後識別判斷路上的各種危險點，並提前採取應對預防措施，從而確保安全行車。在駕車時保持合理的車速，有利於我們對路面情況正確地觀察、判斷、和應對操作，讓我們能安全可靠地駕御車輛。我們有時開車，會覺得有點危險，這是因為當時的車速稍許嫌快了點，已超過了我們的安全行車駕御能力，這時只要把車速放慢一點，就覺得比較安全了。比如在當時的道路上，時速80公里覺得不安全，我們就鬆鬆加速踏板把車速降到60，就會覺得很安全了。 如時速60公里，心裡還是有點不安全的感覺，我們就開40或20；還覺得沒把握，那可以停下來等一等，或下來看一看，再用一檔慢慢地向前開。在開車時適時適地的慢一點，可以給我們帶來我們所需要的自信感和安全感! 記得在開車的頭幾年，心裡也很怕，怕出事故，可開起來車速又總是很快。開了多年以後，總算明白了，稍許開慢點就好了。在各種各樣的路面上，覺得不安全或不熟悉的時候就慢一點。開穩了，心裡有很安全的感覺才是最正確的。一慢解百憂 ，無論駕駛經歷深淺，無論駕車去遠方還是近處，這個方法都能全面適用，能幫我們渡過眾多的危險難關。美軍作戰守則第二條，如果一個愚蠢的方法有效，那它就不是一個愚蠢的方法。初學開車，也很簡單，只要知道制動踏板在哪裡，以及如何踩制動踏板就行了，方向會不會打都沒關係，如慢慢向前開的時候，感覺不對的話，馬上一腳制動踩下去，便可解決所有的難題。才學開車，有時可能覺得看路面情況看不過來，忙不過來，那就好好開慢點試試看，相信是百試百靈。大多數的時候，只要我們選擇安全車速，就覺得開車是比較好開的。2．安全行車知識之一：不要開快車安全車速，也是第一個最簡單的安全行車知識。 作為才開車的朋友，對這方面相關的一些安全行車知識要了解清楚，如： 夜晚不要開快車、 下雨天不要開快車、駕齡幾年之內不要開快車。在網上看到一篇文章《車禍的背後》最後是這樣寫的：《四月一號，上海有一則報導，三月三十一號晚間，一輛賓士S500撞護欄，車上三人一死一重傷，原因是下雨天車速過快，造成打滑，這說明再好的車都有極限，不是嗎?》事故令人痛心，類似的事故太多太多，而且同樣情節的事故依舊在繼續上演。 怎麼辦？如何來阻止？只有一個方法：不開快車！下雨天不開快車，夜晚不開快車，這是一個簡單的安全行車常識。 這二點也可以說是安全駕駛的重要原則，我想絕大多數老駕駛員師傅都會深有體會的同意這二點。 因為下雨天開快車，晚上開快車，都很危險啊。 如果沒有疑議，我想，作為才學開車的朋友，一定要把這兩點當作最簡單的安全行車知識，來明白無誤的肯定遵守。如果上面這個開賓士車的朋友，心裡非常明白，下雨天不能開快，夜晚不能開快，心裡洞然明白這兩個非常簡單的安全行車知識，他又怎麼可能會去開快車呢？又怎麼可能發生事故呢？由此亦可見，確實有許多才學開車的朋友，不懂簡單的安全行車知識。這很無奈，現在的駕駛教育並不能讓所有的才學開車的朋友明白的知曉認同這兩個簡單的安全知識。這雨天不開快車，夜晚不開快車，就是安全行車的知識呀。怎能不學，怎能不懂呢？ 請牢牢記在心上！那麼，以後不管是下雨天還是在夜晚，安全會真正的陪伴著我們！整體的交通事故量也會減少許多。至於說新駕駛員朋友幾年內不要開快車，這一條是對新駕駛員朋友的認真負責。事實上有許多新朋友一開始就開得飛快，但實際上他又並不是開車的天才，這就不可避免的導致了許多新駕駛員朋友悔恨終生的悲劇，所以，開始幾年不要開快車，等有了幾年的經驗積累後，再穩穩的開快車，安全。十幾年前，我當時才開車幾個月，有一次跑長途，在山東地界，開的是個滿載的輕型貨車，當時下雨，車況本身就很一般，裝滿了東西以後，制動和方向的控制都不是太好的，但當時的車速，坐在我旁邊的朋友說，開了一個多小時，只看見我超別人的車，還沒看到別人超我的車，車速想來不慢吧？實際上現在想想，當時是非常的無知愚昧，這樣的車，這樣的路況，開這樣快，如果有一點危險情況的話，一個側滑，車子會幾個翻身，衝出去老遠，也很有可能性命不保！還有一次也是才開車沒多久，強行超車，當時的公路也就大約正好比兩輛車寬那麼一點點吧，但當時也是不懂安全駕車的道理，只知道一心要超，那個車也不慢，但我比他更快，加速從左邊超，路左邊下去是條小河，整個超車過程就是一邊緊貼著被超車，一邊緊貼著小河，這時只要被超車前面稍微有一點情況，或是稍微動一點方向，我這邊整個就連人帶車一起沖向河中。這是我一直記得的一次超車，印象最深，太危險了。當時就是不懂不明白不認同雨天不要開快車、以及不要強超惡會這些基本的安全行車知識。如果當時心能一念驚醒，心能知道巧妙的轉個彎 ，嘆昨非而覺今是，那才好！因為安全駕駛教育的不可能完善，才學開車，有的東西我們還是不懂不明白不了解，所以，才開始開車的頭幾年不要開快車，請注意中速行駛。3．車速為什麼越開越慢再來看看，為什麼我現在開車比以前要慢點了?因為, 我現在觀察路面情況時，相對來說，比以前更認真更仔細，車速自然是要慢了點；我現在轉彎和變更車道時也比以前要小心認真和重視好多，並注意讓行，這時自然也快不了； 還有預防，我現在開車時預防意識好，這是車速自然也是不會太快的，在公路上行駛時，同樣的路況，我現在的預防意識和預防措施也比以前多許多，所以，也肯定比以前要慢了；在安全距離方面，用放慢車速來加大橫向間安全距離的可靠性，同樣是路的兩邊上有人，以前車速快，現在車速要慢。由此可知，開車時，還是有許多事要我們認真去做的：認真的觀察、認真的識別路面危險情況、認真的提前採取預防措施、認真的留意安全行車空間、認真的遵守交通規則等。也可以這樣認為，開車時在這幾個方面都做得很規範時，這時才談得上是真正的安全車速，這也是安全行車的最佳策略。而平時說的開快車是指已超過了安全車速，已失去了預防意外的可能性。相對於安全合適的車速來說，開快車是危險的。但是最安全的速度並不是最慢的速度，如果我們比別人慢很多，也會使其他駕駛者煩惱並意圖超過我們，我們應採用與當時駕駛條件和我們駕駛技能相適應的合適速度。安全車速，這本來就應該是我們規範的駕駛常態，也是防禦駕駛的核心思想原則。作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 16:19:33第七節 防禦駕駛的六個要素總結和重複一下，防禦駕駛六要素是安全行車的一種思路，是做好安全行車的科學方法。在開車時，要牢牢抓住防禦駕駛的六個要領：（1）觀察清楚。在開車時，有時一時的疏忽大意，對路面情況沒有真的觀察清楚，就有可能出事故。在網上也可以看到許多的例子，都是在夜晚開快車，結果突然間發現前面有車有人或者是有東西，這時大都是直接撞上去，或是避讓翻車，發生嚴重的交通事故。認真觀察清楚是第一的重要，如沒有及時全面仔細觀察清楚，或無法觀察清楚，就不要輕易的向前開。（2）識別危險，正確迅速的判斷。對前方的路面情況，要能識別判斷出潛在的危險點，要馬上作出正確安全的決定，調整好車速。像有時強超惡會，實際上是極嚴重的危險。有時前面明明是交叉路口，我們卻沒反應，沒有減速剎車，當然有可能發生事故。（3）提前預防，全面預防。開車時要善於發現問題，可以說，有時對路面情況不預防也沒什麼事，但不預防是錯的！預防是一道有力的安全程序，開車時預防措施不到位，安全指數就顯露很薄弱。預防的關鍵是預防措施一定要到位。開車時少了預防這一道程序，拿什麼去保證行車安全無事故？遇到各種情況，比如前方路邊有比較隱蔽的小路口，比如在不太寬的道路上，路邊有同向行駛自行車和行人，或者是視線受阻的地方，一律用：減速、提前響喇叭、拉開安全距離、注意觀察、隨時準備停車這五點來預防，如有時不好響喇叭，那這時車速就要再放慢點。如果前面有情況，我們沒有鳴號減速，只是心裡小心，那是沒有用的。預防措施一定要到位！（4）遵守交通規則。在駕車轉彎或變更車道時，這個時候，非常容易發生事故，我在路上開車時，看到這類事故比別的事故多，我們可以對照交通規則來看看：第一、不準隨意變更車道。第二、轉彎時要讓行。很多人都有隨意散漫的個性和習慣，這不奇怪，但在開車轉彎和變更車道時還是這樣隨意散漫，這就肯定危險了。我以前在轉彎和變更車道時，有時可以說也是比較隨意的。開車當然懂轉彎和變更車道要好好注意，為什麼說自已比較隨意？這是因為覺得自已以前在轉彎和變更時，認真負責的程度還不夠。現在我每次轉彎和變更車道前，都十分注意，提前打轉向燈，多觀察一會，多看看反光鏡，頭前後左右的伸伸看看，響響喇叭，平緩的轉向，好好慢點，注意讓行，不會一下子或是很隨便的轉彎或變更車道。現在已很容易的養成一個好的開車習慣。轉彎和變更車道一定要好好注意，這是原則性的問題。只要我們每次都好好注意了，那我們每次都是很安全的。還有，像十分疲勞駕駛、醉酒駕駛、超速超載太多，這樣不遵守交通規則，都是極其危險。（5）注意保持安全距離。同樣的路況，當車速快時，會覺得周圍的安全空間很小、不安全；當車速放慢時，就覺得安全空間很大了、很安全。所以說，安全不安全，完全是由我們自已來選擇的。放慢車速，也就是人為的創造安全空間。（6）車速要能確保安全。開車的實際情況是，大多數的老師傅駕車時車速都是比較慢，車速是慢，但你說老師傅的經驗積累和駕駛技術怎麼樣?所以，開得慢，說明他駕駛技術水平高。可見，最後的真理還是慢慢開。有時選擇了慢，就是選擇了安全。 急什麼急呀，語云：世人共爭不急之事。車速要能確保安全，這是防禦駕駛的宗旨。安全行車六要素：（1）觀察清楚。（2）識別危險，正確判斷。（3）提前預防。（4）遵守交通規則。（5）注意保持安全距離。（6）車速要能確保安全。這六個要素提供了一個安全駕駛行為框架，可以在任何情況下加以變通運用。了解和掌握這六個駕車要領，並應用到實踐操作，到最後自然會養成一個好的開車習慣，會成為優秀的安全駕駛者。才學開車的朋友一定要了解以上的一些正確的安全行車觀念。一個人在才學開車時，有時會有不安全的行為，而這種不安全的行為又大多是不懂安全知識的後果，並不一定是安全意識淡薄。其實在開車時，如以上幾點都做得很好，這時的安全意識和集中精力等都是很好的。交通事故有其廣泛深該的原因，但歸納起來，有三個主要的因素，如果一個事件包括三個主要因素的成份越多，就越可能成為一個『事故』，這三個主要因素是：可預見性低；可避免性低；有意識性低，過失性高。據此而言，我們可以通過提高預先識別行車過程中潛在危險點的能力，培養防禦性駕駛的習慣，來減除『可預見性低』這一事故因素；可以通過觀察清楚、選擇安全合理車速、確保安全行車空間、規範預防來減除『可避免性低』這一事故因素；可以通過嚴格認真遵守操作規程來減除『有意識性低，過失性高』這一事故因素。由此亦可見，平時常常所說的，十次事故九次快，遵守交通規則，單單就這樣說，所傳達的信息，還是顯得過於簡單，看來可以改變一下思路，轉變一下安全行車觀念，讓我們的駕車行為更規範安全。交通三要素是：人、車、路。所以對車況還有雨雪路面等這些知識，也要有一定的了解。 還有在機械操作方面要準確熟練，這個有空時可以注意安全的多練練。安全行車六要素,是平時開車時一定要好好遵守的六大駕車原則！作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 16:21:14第二章 行車中的幾十個危險點的預先識別和防範方法（註：這是對安全行車六要素的加強補充和具體詳細說明，這幾十個危險點即道路駕駛時的不良行為和危險情況大都數都在六要素的範圍之中）◎☆●☉〇△○▲□◇◆危險點主要來自於兩個方面，一是前面有可能會發生事故的危險路面情況；還有一個就是我們自已不安全的思想行為，如注意力不集中、不觀察清楚、超速、隨意變更車道、預防意識不夠等。開車時只要我們認識到前面的危險情況，並提前加以具體防範措施，就安全了。1．駕駛是個小心謹慎的工種，防禦為主2．開車不緊張，小心又從容3．要預先識別路上的危險點4．駕車要預防別人爭道搶行和橫穿公路等各種違章5．對車輛周圍情況要觀察清楚,鳴號亮燈,平穩起步6．由小路進入大路前，要等十秒鐘左右，左右各看兩次，響響喇叭7．一般公路上前方有人就鳴號減速，開車時一定要多多預防別人突然橫穿公路8．對路上的小岔路口，要一個個確認預防，鳴號減速9．交叉路口要一慢二看三通過，不慢就不準自已過路口10．開車時要負責讓別人安全的超車，讓車也請讓速11．超車前要注意隨車觀察，確保安全12．轉彎和變更車道一定要注意讓行13．轉彎慎勿超速，彎道嚴禁佔線超車14．嚴防三點一線，切勿爭道搶行15．開車時不準搶紅綠燈16．開車時要多響喇叭17．佔線危險，會車前各行其道18．不看三次反光鏡，就不準轉向19．安全距離再放大點，一路平安，也無小碰小刮20．白天黑夜，無論何時，都要看清楚，不看清楚，堅決不向前開21．霧天能不出車就不出車22．疲勞駕駛，酒後開車，超速超載，損人害已23．夜晚和黃昏，車速要放慢百分之二十24．請勿隨意調頭，倒車時一定要下車前後多看看25．停車時小心大貨追尾，請勿佔道26．雨天車速要慢百分之二十，急剎危險27．駕駛員要負責坐車人安全的開門下車28．車況要好，輪胎舊換新29．車門請關好，裝載要牢固30．下長坡路要掛中低檔31．路況複雜，一慢再慢可解憂32．路況良好時，請小心警惕，鳴號要多，減速要快33．開車要禮讓三先34．開車要提前處理情況35．認清路面情況，雨天不走小泥路36．轉彎要提前開轉向燈，多看反光鏡，駕車要少用急剎37．及時警告路況，預防二次事故38．注意力要集中39．不要將車交給他人無證駕駛40．開車時千萬不要有僥倖心理41．中速行駛，開車時千萬不要著急42．超車防車前，會車防車後43．借道或逆向通行，一定要開大燈，響喇叭44．嚴禁強超惡會45．請注意保持安全距離46．按時準確使用燈光信號47．上車系好安全帶48．開車請牢記「先看後動」49．鐵道路口要停車觀察50．不開英雄車霸王車51．防範心態失控，遠離壓力駕駛52．不開危險車53．十分把握七分開，留有三分防意外54．正確對待交通參與者55．有事請打11056．開摩托車要好好小心◎☆●☉〇△○▲□◇◆⊙下面具體的說說。1．駕駛是個小心謹慎的工種，防禦為主☆ 防禦觀念防禦駕駛的基本方式，是採用安全駕駛的戰略，以駕駛者對道路情況的正確認知作為基礎，預見潛在的危險，知道如何避免交通事故。防禦性駕駛在於建全駕駛人的危機意識，在駕駛時充滿寬容和謹慎的態度。這些戰略遠遠超出了交通法的基本教學和程序。防禦駕駛，首先要做到在駕車時全神貫注，密切注意道路上的行人、車輛動向。要學會觀察哪些人、哪些車輛可能會出現險情，並隨時做好應對措施和剎車的準備工作。提前考慮到突發問題的可能性，提前留出反應的空間和時間，多保留一點安全空間，把主動權握在自己手裡，以免陷入危險情境之中。是一種態度、醒覺和駕駛技術均良好的表現。防禦駕駛針對人們駕車時常遇到又常疏忽之交通情境提出應有之危險認知，養成良好的危險預知能力，進而採取相關安全操作，避離危險。比如駕駛者對行人或自行車有可能會突然橫穿公路危險有相關認知與預測的能力，並懂得採取預防措施的重要性。如駕駛人自信或高估了車輛的剎車性能，或是低估了橫向行人和車輛衝出的機率，則所以事故居高不下。防禦駕駛對此詳細說明，讓大家從各方面對照自己的駕駛行為，進而建立正確的駕駛習慣，做到安全文明行車。2．開車不緊張，小心又從容☆ 防禦觀念關於安全行車，我們平時聽到最多的兩句話也就是： 慢點開、小心點！怎樣小心？這就比如，當我們來到一個陌生的地方，前面有一張椅子，這時我們應該坐下來，坐之前，我們可以先觀察一下這個椅子的外觀情況，再用手按住椅子搖一下，那麼，我們可以確定這把椅子是可以安安穩穩的坐下去了。這也只是一個很簡短，看起來很不在意的一個過程。如果我們什麼也沒做，見到椅子直截了當的就坐下去，那就不能叫小心。當我們小心時，我們是這樣開車的：第一、今天安全意識很強。第二、今天會稍許慢一點。第三、今天開車特別認真負責。第四、今天開車會小心謹慎，注意預防萬一。第五、今天開車前不會喝酒，開車時也不會爭道搶行。第六、……當然也可以有所側重的簡單一點的，如：第一、觀察路面情況時要小心周到。第二、開車時要小心預防。事實上，開車時能做到這兩點才是落到實處的小心。這也是小心和緊張的不同之處。緊張會令人覺得不知所措，不知怎樣做才好，或者是說什麼也沒有做。而小心不同，小心是指我們做好了我們該做的事情，該認真觀察的我們都觀察了，該慢一點的時候我們都提前慢下來了，該響喇叭小心預防的我們都小心預防了，這樣做好了才算是開車小心。在駕車時既要防止漫不經心，又要防止過度緊張。人在漫不經心或精神過度緊張時，同樣會出現聽而不見、視而不聞的情況，這時大腦一片空白，茫然不知所措。所以在開車時注意力要集中，頭腦要保持清醒，同時心態要放鬆。作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 16:22:163．要預先識別路上的危險點。☆ 防禦認知我們駕車時分析判斷的主要目的，就是要能從看起來十分平常的路面情況中「預先識別出危險情況」，從而提前調整好車速，確保安全。我們可以對安全和事故作一個簡單的比較，來看看「預先識別危險」的重要性。發生事故的大致過程：正常行駛——》觀察路面——》看到危險——》採取措施——》發生碰撞——》碰撞結束。安全行車的大致過程：正常行駛——》觀察路面——》預先識別危險——》採取預防措施——》確認安全通過——》正常行駛。在這裡，一個是「看到危險」，一個是「預先識別危險」，這就是事故和安全的主要區別。「看到危險」，接近於已成定局；「預先識別危險」，就是我們說的預見性駕駛。先討論一下「看到危險」。舉個例子，我們正常行駛，看到前方路邊有個視線不清的小路口，但我們心裡並沒怎麼在意，覺得有小路口和沒小路口是一個樣，還是車速不減的照樣朝前開，在接近路口時，突然發現有個人騎著摩托車從小路上衝出來，擋在我們面前，這個就叫「看到了危險」，這時急制動，但太晚了。而開車時如果有「預先識別危險」的指導思想，那麼當我們看到前面的小路口時，我們就會預先識別到這是一個一點不能馬虎的『危險點』，不管有沒有人會從小路上衝出來，我們都會去採取一些有效的預防措施，先減速鳴號，注意和這個路口拉開橫向安全距離，確保安全，等過了這個路口再提速正常行駛。我們認為，這才是真正的安全行車。開車時，請選擇「預先識別危險」這個防禦駕駛指導思想。絕大多數交通事故的原因很簡單，就是前面明明是危險情況，但我們沒有能發現和識別，沒有提前減速預防，等危險情況真的發生時，由於車輛自身本有的速度和慣性，當我們緊急制動時也已來不及了，最後只好發生可怕的碰撞。根據上面所說的事故原因，我們開車時一定要注意這幾個重點：（1）對路面要觀察清楚。（2）要注意預先識別危險情況。（3）對危險情況要提前減速預防。在這裡說得再簡單點，安全行車就是「一認二解」這四個字，『一認』，是認清周圍的危險情況，『二解』，是把這個危險情況化解掉。將前方的路面情況觀察清楚，然後分析判斷，前方的路面情況有沒有危險？有危險就慢點，沒危險就快點，這也是我們非常認同的「該快則快，該慢則慢」的由來依據所在。再來看看發生的交通事故，大多數都是因為沒有做到「該慢則慢」。為什麼沒有能做到「該慢則慢」？為什麼不懂不知道前面的路面情況是危險情況？這是因為我們缺少安全行車的經驗和認識，不了解如果路面上兩者相互之間的空間太小，如果稍有不慎出錯，就會突然碰撞發生事故。開車時沒有良好的預防意識，那麼，前面的路面情況有多少是真正安全沒危險的？前面的車輛，有可能會突然變更車道，會突然轉彎，會突然急剎車；前面的自行車和行人會突然橫穿公路和爭道搶行；前面的小路口和視線不清的地方，會突然有摩托車和自行車衝出來。如果當時安全空間很小的話，我們都要抱有正確的思想認識去主動減速預防。所以說安全空間很重要。避險時間，避險空間，避險能力，都是在安全空間很大時，才能良好的實施操作。這個安全空間很大，也就是指我們和前面的危險情況離得還比較遠，是指我們還在安全區內。我們可以將這時的路面情況分為兩部分，前面的情況是危險區，我們所在的位置是安全區，如果這時我們不好好減速，我們也就是直接衝進了前面的危險區。請注意，這裡說的我們和前面的危險情況離得比較遠，其實是一點也不遠了，而且這時正好是我們採取減速措施，好好預防的最佳時機，一旦錯過了這個寶貴的機會，一切都有可能為時已晚。在安全區內，我們是安全車速，如果此時此刻在安全區內減速，我們以安全可靠的車速進入危險區，我們的車速就同樣還稱得上是安全車速。如果等進入危險區才減速，一般是來不及了，這時再怎麼減速，再怎麼慢，也是危險車速和事故車速了。認清危險情況，也就是認清了前面是危險區，同時也注意確認我們是在安全區內，並好好珍惜我們在安全區內的機會，在安全區內減速預防，將前面的風險轉化為安全，讓安全空間一直延伸下去。☆ 案例提醒9月15日中午，有著十幾年駕齡的小李駕駛一輛小轎車，以大約90km時速由北向南行駛在一條省道上。行駛途中，遠遠發現前方大約300米處公路右側有一鄉間小道，路口停一輛農用三輪機動車，車頭向西，車尾對著公路，給人以這輛三輪車要向西邊村裡駛去的印象。可當小轎車距離這個鄉間路口只有幾十米時，三輪車突然「突!突!突!」冒著濃濃的黑煙，倒退著進入路中，切斷了小車的去路。駕駛人小李感到危險時，緊急制動停車已來不及了，情急之下，只得本能地猛轉向，向左邊路邊躲閃，巨大的離心力，使車體發飄、左右搖擺，失控的轎車擦著公路邊溝奔竄而去……三輪車倒退著上公路，這種所謂「從未見過的太突然、太危險」情況在一個人的駕駛生涯中能遇到幾次?也許遇到一次就有可能將對方、駕駛人自己和車上的乘員送上不歸路。但路上的危險情況是經常存在的，在這裡，危險點是所駕車、三輪車、路口三方形成的，駕駛員小李沒有認識到三輪車可能因為走錯路，也可能是因為小路路窄無法避讓鄉間小路上駛來的其他車輛而主動讓出來，也可能幹完農活因路窄無法調頭而倒出來等，沒有認識到三輪車駕駛員可能不認真觀察道路左右兩邊的情況就倒退著上公路，沒有認識到三輪車可能瞬間就會切斷前方路上的交通，從而造成危險事故。所以，在路上什麼事都有可能發生，對有可能發生的危險情況提前多做點思想準備，這樣才比較好。如果小李開車時明白識別危險點和提前預防這兩個最最重要的道理，便會明白三輪車作為一個運動體，停在路口上，其運動是必然的，而靜止則是暫時的，便會清楚即使三輪車沒有倒向路中，但由此構成的路面情況是隱藏著極大的危險的，這樣他通過危險點的安全措施如減速、鳴號、左靠等就會相應而形成。小李對上述危險沒有認識，也就是說從理智上講總體判斷是錯誤的。如果我開車看到前方有小路口的話，不管有沒有三輪車，我都會提前減速慢一點的。其實，如果注意觀察總結，我們就會知道，平時確實有一些汽車就是從小路上倒著上大路的，這是常見情況，並不稀奇。4．駕車要預防別人爭道搶行和橫穿公路等各種違章☆ 防禦觀念交通事故形成的一個規律：首先由當事人一方或者雙方的交通過錯行為造成不同程度的危險，隨之當事人對出現的危險採取了避讓措施。避讓成功，交通事故就避免了；避讓失敗，交通事故就發生了。造成避讓失敗，通常有三種情況：沒有避讓空間、沒有避讓時間、沒有避讓能力。舉例如前，當我們正常駕車行駛時，近前的自行車或行人沒有注意觀察就突然橫穿公路，這時我們當然想盡量避讓，偶然的有一回能避讓成功，但一般來說十有八九避讓不了。有時因為想避讓，我們會衝出路面翻車。在這個例子中，突然橫穿公路是一種交通過錯行為。按上面這個公式，發生交通事故是很正常的事，因為交通過錯行為在路上是經常有的，如突然違章變道，突然轉彎，強超惡會等。那怎樣爭取避讓空間、避讓時間，從而提高避讓能力呢？只有一點：提前預防！當我們在開車時提前預防和提醒對方有可能的交通過錯行為時，就等於在實際開車過程中，糾正和消除了交通過錯行為，自已主動的創造了一個安全的行車空間。比如上面這個例子，在不怎麼寬的道路上，只要前方路邊有同向行駛的自行車或行人時，我們就一律適當的鳴號減速，這樣就一方面提醒了對方不要突然橫穿公路。另一方面，即使他突然橫突公路，我們也因為自已提前減了速而有足夠的避讓能力。當我們開車時沒有認真的預防，只聽天由命的靠最後單純的避讓，可能對事故還是沒有辦法的。所以也可以進一步的講：交通過錯行為＋沒有預防＋避讓失敗＝交通事故也可以反過來講：遵章守紀＋認真預防＝安全行車遵章守紀是保證我們自已不發生交通過錯行為。認真預防是積極防範別人有可能一時疏忽而發生意外的交通過錯行為。舉個例子：行人李某在路口等待綠燈準備步行過街時，一輛轎車也正準備正常通過路口。此時，李某突然發現老同學章某在馬路對面，來不及多想，李某徑直闖紅燈穿越路口，正常行駛轎車趕緊剎車，但已經來不及，行人被撞倒在地。分析：用案例套用第一個公式，事故產生的過程就是，闖紅燈(屬於交通過錯行為)—危險—避險行為—避險失敗—交通事故發生。按規定，行人李某突發闖紅燈的行為，要承擔事故主要責任。轎車駕駛員承擔次要責任。在這個例子中，用第二個公式，轎車駕駛員在正常行駛中，可以說沒有預防意外交通過錯行為的思想和措施，如果轎車駕駛在開車時看到前方有行人，心中有識別危險情況的思想認識，心中有「十分把握七分開，留有三分防意外」的觀念，提前適當的減速或鳴號，事故就可以減輕和化解。☆ 案例提醒案例1在一個湖面上的長橋上，大客車駕駛員為了躲避一個突然衝出來的小女童，失控沖斷護欄落入湖中，五人死亡，二十人受傷。案例2一輛小麵包車，為躲避前方一輛突然轉彎的殘疾車，偏離自已的行駛路線，進入逆向車道，和對向駛來的小轎車相撞，四人死亡，兩人受傷。案例3一行人從公交車上下來後，在公路上猛跑橫穿公路，被一輛小轎車撞成重傷。案例4兩人騎自行車到快車道上，準備橫過馬路，當越過路中心線時，一集裝箱車見了急忙響喇叭，但可能由於車速太快和判斷失誤，在撞倒兩個騎自行車的人後，又將綠化帶上的五棵樹撞斷後才停了下來。像這個例子，要注意的是集中精力，中速行駛，注意觀察，在兩個騎自行車的人轉彎過馬路之前就減速鳴號。案例5一輛外地來的小轎車，錯誤的逆向行駛進入一條單行道，小車駕駛員也許知道自已走錯了路線，因此注意靠邊慢慢走。但是，前方突然飛速過來一輛麵包車，兩車猛然相撞，造成多人傷亡。麵包車駕駛員缺少預防意外的心理意識，雖然說是單行道，但並不是表示前方的道路就百分之百的安全通暢的，也可以說車速太快。這個事故，也很可能小轎車駕駛員沒有好好提前響喇叭，如果一發現對方來車，就提前緊急的響喇叭提醒對方，按理講應該能夠避免。當然，如果小車發現走錯了，能及時注意安全的倒出來，這也是最好的。案例6一麵包車在高速公路停下來觀看路牌標誌，過了一點點的時間，後面一輛大貨汽車飛快駛來，好像一點不減速，可能是大貨駕駛員疲勞駕駛，一下了把麵包車撞飛了，場面令人恐怖。這個例子，小麵包車駕駛員停車是錯誤的，大貨車駕駛員注意力不集中同樣錯誤。案例7朋友的駕駛經驗：最驚險的一次，是在省道上以80邁的速度前行，看前面的一個路口有一騎自行車的人準備並道，不知他是否要過馬路，我於是狂按喇叭，確認他與我同向行駛後，變到左道準備超過他，誰知他突然拐彎過馬路，我只有一腳急剎並轉向，最後我從他右邊貼著他的自行車滑過，嚇得我車停下後足足用了二分鐘來定神。這個例子主要是駕駛員車速太快，不注意安全空間。作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 16:24:375．對車輛周圍情況要觀察清楚,鳴號亮燈,平穩起步☆ 防禦認知：有很多車輛才一起步就發生事故。車輛起步前要對汽車上下左右前後觀察清楚，開轉向燈，響喇叭，平穩地慢慢起步。☆ 案例提醒案例1有個大熱天的中午，有個人太累了，跑到一輛貨車的陰涼處休息睡覺，貨車駕駛員起動車輛時，沒注意到，車輛從熟睡的人身上開過去。案例22005年7月，邵某駕駛的小客車在起步過程中，碰撞坐於汽車前的嚴女士，致嚴女士受傷。事故認定邵某負該事故的全部責任。案例2在一個紅綠燈路口，駕駛員員停車等紅燈，就低下頭開開音樂，點點煙，然後再抬頭看看紅綠燈，一個老太太彎著腰，扶著汽車的保險杠過馬路，駕駛員沒發現車前險情，綠燈亮了，迅速起步，把老人壓在了車輪下。我們要注意有時也有小朋友這樣過馬路。案例3一貨車，駕駛員下來到路邊上廁所，十分鐘後回到車前，見一老人在車旁拾雜物，駕駛員就上車，這時有個熟人過來同駕駛員說話，大約五分鐘後駕駛員發動車子，才一起步，那拾雜物的老人就暴死在他的輪下。案例4一農用車駕駛員在拆遷的地方裝運舊磚頭，一起步，把自家的一小朋友壓在輪下。所以在鄉村裡，在新村小區內等，要注意四周觀察清楚起步。案例5在停車場，由於天氣炎熱，王先生打算先把車內的空調先開起來。他打開車門後，探進去半個身子斜靠在座椅上，伸出右手把鑰匙塞進鎖孔發動車子，讓王先生意想不到的是，車一下躥出去，將站在車前他自已的孩子撞死。所以駕駛操作要規範，手動檔的車子在啟動的時候，要注意拉好手剎，踩好離合器。案例6一輛公交車突然從科技館門口的車站左拐起步，迅速佔據了一個車道。而剛好從該車道開上來的一輛小客車，來不及採取措施，兩輛車撞在了一起。交警支隊的人說，依照駕駛人安全操作規範：機動車起步前，應該先打燈，觀察好周圍情況後，再緩慢起步。該公交車顯然沒有做到。所以，該公交車的司機被判對事故負全責。☆ 相關提醒：以前一些老師傅的經驗，早上起步以後，輕輕的試一下剎車。另外很多大貨車大客車都是氣壓剎車，起步前一定要等氣打足了才能起步。再說點題外話，記得我才學開車時，坡道起步倒是不會向後溜車。但有好多次在正常行駛時忘了鬆手剎車，有一次向前開了很多路，等手剎車片磨出了很大的焦味....6．由小路進入大路前，要等十秒鐘左右，左右各看兩次，響響喇叭☆ 防禦觀念：由小路進入大路是要讓行的，轉彎的讓直行的。有的小路口也有讓行標誌，讓行，也就是要等一等。☆ 案例提醒案例1有一輛小車從小路慢慢進入大路左轉彎，進入大路後發現右側過來一輛輕型貨車，車速很快，小車駕駛員覺得很危險，不能再前進，就停在路當中，那輕型貨車駕駛員發現小路上突然有車冒出來，急忙剎車，但車速太快，距離近，來不及了，貨車擦著小車的車頭，衝到路邊的田裡去了。案例2有一翻斗車從小路直接進大路，在路中間和一高檔小車相撞，翻斗車有兩塊石頭掉下來，砸在小車車頭上，小車起火，小車中兩人，先救出一人。案例3有一車從單位大門出來進大路，和大路上一快速駛來的摩托車相撞。案例4有兩輛小車一前一後從大酒店出來，前車左轉彎上了大道，但後車在轉彎時和左邊一輛快速駛來的小車相撞。案例5有一麵包車從小路出來，一點沒停，到了大路上，和他左側的一輛來車相撞。☆ 防禦認知：由小路進大路，是應該先停下來看看好，確認非常安全後，方可一氣通過。如果是不怎麼清楚的向前走，等走到路中很危險了再停下來，別人也許正好注意力不集中撞過來，那就晚了。☆ 防禦駕駛技術：由小路進入大路，我們結合安全行車六要素，來看看比較正確的駕車思路，這一點規範的操作包括：第一，安全車速。進入大路前先停下來等一等，穩一穩，便於我們良好的觀察和判斷，這個程序很重要，可以確保安全。第二，注意看清楚。肯定要觀察清楚路面左右兩邊的來車情況。第三，注意該慢則慢。該等的時候就好好多等等，不著急，確保安全；等已基本安全轉過來的時候，就可以快點提速通過，當快則快。第四，注意遵守法規讓行。轉彎前要注意讓行，遵守交規，讓直行的車先走。第五，注意提醒預防。打轉向燈響喇叭提醒別人我們要進入大路；同時預防我們自已有可能觀察不周，響喇叭可以引起別人注意。第六，注意安全距離。先要注意停在安全區內，轉彎時要注意和正常直行的車輛保有一定的安全空間。☆ 簡明轉彎駕駛技巧：看看左邊和右邊都沒有來車，這時就響響喇叭進入大路轉彎；如發現近處有來車就先停在路口內等一等。作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 16:29:057．一般公路上前方有人就鳴號減速，開車時一定要多多預防別人突然橫穿公路☆ 防禦觀念 ：駕車時要保持良好的駕駛狀態，留意突發事件。☆ 案例提醒案例1有一輛危險品運輸車正常行駛時，前方一同向騎自行車的人，突然從路邊猛拐向路中間，危險品運輸車緊急避讓，衝下大路翻車。案例2鄉村公路，一輛小車快速行駛，前面一個老頭騎自行車看也不看就橫穿公路....案例4晚上，有路燈，一輛大貨車由東向西行駛，才過一個路口，對面來一電動自行車速度偏快，由西向東行駛，左轉彎橫穿公路到路北，大貨車趕緊讓到路南，那知道電動車也讓回到路南，大貨車又趕緊向北讓，電動車也同時讓到路北，讓到最後，來不及讓了，兩車相撞。案例5一輛麵包車時途經某一路段時，一隻大黃狗突然橫衝馬路，恰好一行人經過，駕駛員為躲避行人和大黃狗，猛轉方向盤。但因路面濕滑，車速過快，麵包車突然失控，滑行20米後，車輛反方向撞上石頭，致使車頭嚴重損毀，坐車的人受傷。案例6有個年輕人騎單車橫過馬路，並且還在聽MP3，這時有一輛小車過來，鳴笛想先通過，那年輕人沒聽見，嘭的一聲，撞到了一起。☆ 防禦觀念：在路上，什麼事情都有可能發生，所以，當行人，自行車，摩托車，突然橫穿公路時，或有意無意的隨意通行時，總覺得這無奈而又正常，上次有個人對我說，開車是做什麼的啊？開車嘛就是預防和處理這些情況的。別人突然橫穿公路，這可能是他的個性，也可能是他一時的不在意，也或者是他正好想起了什麼急事，也可能是他不懂交通法規，但我們不能到時眼睛一閉，真的就撞吧？我們自已也常常有不在意的時候。作為駕駛員，只有好好提前全面觀察路面情況，注意車輛行人動向，提前減速，響響喇叭，小心預防，隨時準備好避讓或停車。我認為這樣老實簡單的開車才安全可靠，能減少許多意外。8．對路上的小岔路口，要一個個確認預防，鳴號減速☆ 防禦認知在一條才開通的新公路上，路又平又寬，沿路有一些村莊，我們通過觀察可以發現，在一些很小的路口附近，會有一些很重很急的剎車印，因為摩托車、自行車或行人，他們一般在這地方橫過公路。曾經有一次經過一個小鎮，小鎮公路限速三十公里，路也算比較寬，當時開六十公里的時速，一邊開一邊響喇叭，這時在我後面緊跟一輛大客車，也不時的在響喇叭，好像還嫌我開得慢，突然，前方與小鎮公路相連的小巷子里衝出一輛助力機器自行車，一下子就到了公路中間，當時雙方都緊急減速避讓，情況好危險。像這種比較隱蔽的小支路，是開車時重點預防的地段，要好好重視，有時單響響喇叭是沒用的，一定要減速預防。還有一個情況要注意，就是在道路比較寬敞、中間有隔離帶的路上行駛時，要注意有大人或小朋友突然從隔離帶開口處衝出來，因為有的隔離帶里種了些比較高的小樹和花草，就會有視線不清的情況，要注意預防。☆ 案例提醒案例1有一位老駕駛員，還有兩三個星期就要退休了，這一天，開車在一個不大寬的農村鄉鎮公路上，車速也不大快，突然發現從一個視線很隱蔽的小路口，一下子出來一輛速度很快的電動車，直接衝到路當中，老駕駛員正好駕車到小路口，直接將騎車人撞死。案例2有一個小車，車速正常，道路平坦，突然有一輛摩托車從前方路邊的小路上衝出來，摩托車駕駛員當場被撞死。案例3早上，在一個小鎮上，一輕型貨車速度偏快，突然，從前方路邊一個衚衕里巷中，一前一後，衝出兩輛車進入大路轉彎，前面的一輛電動車讓過去了，後面的摩托車駕駛員在避讓過程中被撞死。案例4一摩托車從小路出來直接到大路當中，被大路上一直行的大客車撞成三截，大客車也連翻兩三個跟頭。案例5一人無證駕駛一輛舊拖拉機，從小路直接出來衝到大路當中，和一輛著急趕路的長途送貨車相撞，開拖拉機的人當場身亡。☆ 防禦提示：這幾個例子，都是駕駛員沒有主動去發現和預防路上的危險點，沒有主動注意前方路上的這些小路口，也沒有提前響響喇叭，更肯定沒有提前減速。9．交叉路口要一慢二看三通過，不慢就不準自已過路口☆ 防禦認識有個朋友認為，地球上最危險的地方就是十字路口。在沒有紅綠燈的交叉路口發生的事故最多，很多人往往做不到一慢二看三通過。 有一次，在一個比較寬闊的路口，這地方交通流量不大，那天紅綠燈正好停用，看到一輛裝載黃沙的翻斗車，和一輛工具車，一輛朝左，一輛朝右，側翻在路口。還有一次，也是一個車流量比較小的寬闊路口，沒有紅綠燈，是一輛由北向南的麵包車和一輛由西向東的貨車，當時車速都比較快，都沒有讓，等發現不行了，很危險的時候，急剎車制動已晚了，兩車在路口中心重重的相撞翻車，麵包車上好幾個人都愛傷了，麵包車駕駛員是個才開車幾個月的新駕駛員，自已也受了重傷。所以經過路口一定要一慢二看三通過 ！☆ 案例提示：案例1一騎自行車的人有點急事，過路口時沒有注意觀察避讓機動車，被一超速行駛的小轎車撞傷，搶救無效。案例2一輕型載貨汽車由北向南行駛，途經一路口時，看到一摩托車由東向西過馬路，摩托車行至路口時，稍稍停了一下，小貨車駕駛員以為摩托車要讓汽車先走，便沒減速，沒想到摩托車又忽然加速通過，小貨車剎車不及，兩車相撞，摩托車駕駛員身亡，小貨車衝到田裡翻車。案例3道路空闊，一輛實載貨車由西向東行駛，一輛新的小車由南往北行駛，兩車都沒有怎麼減速，結果在路口正當中，小汽車從側面一頭撞入大貨車車廂下，而大貨車繼續前行，小車被拉轉180度，頭前南，小車損壞嚴重，大車油箱被撞壞。案例4晚上十二點多鐘，也有個大客車在路口和貨車在路口相撞，死幾十人。也常看到很多車輛在路口車速依舊很快，危險也依舊。開車時，請，不慢不準自已過路口。10．開車時要負責讓別人安全的超車，讓車也請讓速☆ 防禦觀念：如發現後車一直跟車太近時要注意讓其超車，以避免他追尾撞我們。☆ 案例提醒案例1高速公路上，一輛旅遊大客車在行車道行駛，後面一輛大客車從超車道超車，前面旅遊大客車依舊我行我速，不讓速度，可能這個旅遊大客車駕駛員心裡有點不願意，可能想，我走我的，你超你的，有本事你就超，當然，也可能是這個旅遊大客車駕駛員一時大意。這時那超車的大客車可能前面有慢車或障礙了，就在差不多超好的時候，著忙回到右邊的行車道上來了，但回得嫌早了點，大客車的右后角碰到被超旅遊車的左前角，被超的旅遊大客車趕緊減速向右靠邊，這時正好有一輛大貨車正好從右後邊趕上來，追尾撞上旅遊大客車，旅遊大客車失控，向前翻開老遠，死好幾個人，傷一大堆。前面的一個大客車駕駛員跑出去幾十公里被追回。注意，被超的旅遊大客車看起來沒什麼過錯，前面被人家刮，後面被人家撞，但出了這麼大的一個事故，這個責任最後交警商議後會怎麼定？三個車子的保險加起來都不夠賠。沒有讓車讓速，這個大客車駕駛員就很簡單的錯在這裡，如果稍微讓點速度，也平穩的稍微讓出一點點方向，注意有一定的安全空間，這才好。我有時遇到別人強行超車，這時坐在我車後面的人看了會不滿的說：不要讓他，你看他怎樣超，給他撞！意思是別人撞了以後好找他算賬。但我說不行啊，我同他一撞的話，我這個車輛萬一失控，車子就向前翻出去老遠，血流滿地，這個賬怎麼算。案例2在一個一般道路上，有一輛車發現後車想超車，就向右讓到路邊上，準備讓後車超，但向前走了一點又發現前方路邊有人和障礙，又打了一把方向回到路中間，這時後車正好加速準備快速超過去，但眼睜睜的看到前車先是讓道了卻又突然回到路當中，沒法子，只有撞上去了，兩車損傷。當別人要超自己的車時，第一個要考慮，這時能不能讓，應不應該讓，讓車也要選擇好讓車時機、地點。被超車時，要看準了讓，而且讓就要徹底地讓。別人超車時，要為別人的安危著想，開車時一定要有這樣的思想境界。同時注意保護好自已，別人超車時，如情況不明，吉凶未卜，為防止超車者突然向右轉向，腳最好放在剎車上，抓緊方向盤，不要輕易的向右轉向避讓，因為有時右邊有摩托車，更不可以一下子向右讓到路下去。案例3有一小轎車嫌前面的大貨車車速慢，就強行超車，剛超過去，就發現前面有車緊急制動，小轎車便也一腳剎車跟著緊急制動，這樣一來，被超的大貨車駕駛員感到無路可走，也一邊趕緊踩剎車，一邊轉向，儘管如此採取了緊急措施，大貨車還是撞在了小轎車的後部。這時，對面的一輛麵包車又迎面駛來，大貨車的左前部又和麵包車對面相撞。麵包車內的人一死三傷。當別人超車時，第一要注意觀察，如果發現超車者離我們橫向間距離太近，當他剛剛完全超過我們時，又有突然向行車道、向我們這邊轉向的意思，這時我們應馬上把它當作緊急危險情況，立即採取預防措施，趕緊剎車，同他拉開安全距離，這樣隨便他是不是急剎車，對我們都沒有多大影響。案例4有個朋友才學開車，下雨天，在一條比較窄的公路上，這時後面有一輛車超車，因為路窄，超車時兩輛車靠得很近，超車將近結束時，當時前面沒有任何情況，但超車者卻突然向被超車擠壓方向並施加剎車，這是個突然意想不到的緊急情況吧？被超車出於本能向右打一把方向避讓而衝出路面翻車，這個事故原因，可能是新駕駛員才開車，沒經驗，不知道後面有一輛車一直想超車，而超車的人又不知道前車是個新駕駛員，只知道超好了車想出出氣解解恨，所以有了這麼個難題，這個難題基本上也是沒解的。所以從才學開車起，在不大寬的道路上，當別人超車時，就最好注意，腳趕快移到剎車上，從各種方位上和超車的車拉開安全距離，手抓緊方向盤，注意預防。附帶探討一下這時的應急處理，關鍵的是，當時應手抓緊方向盤，不要輕易的轉向，不要輕易的下溝，踩下剎車，能讓就讓，不能讓就抓緊方向先碰刮一下，而本能的無準備的避讓下溝好像不大好。作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 16:30:5711．超車前要注意隨車觀察，確保安全☆ 防禦認知在準備超車前就要打起精神來，小心警惕，注意觀察前車動向，注意同車道後面是否有車也要超車。要選擇安全地點超車，要保證橫向安全距離。對面有來車時就不要超車，前方超車過程中有小路口有行人，覺得有點問題、有點勉強的時候，堅決不超。前車慢時不要著急超。超車還要預防前面的被超車突然變更車道或突然剎車，所以超車前要注意隨車觀察。超車的時候要快一點，但在超車前車速要慢點，特別接近被超車輛時，只能比被超車稍許快一點，這樣即使被超車突然改變車道，我們也可以馬上制動，完全可以避免相撞。道路交通安全法實施條例第四十七條：機動車超車時，應當提前開啟左轉向燈、變換使用遠、近光燈或者鳴喇叭。當我們超越摩托車、自行車和行人的時候，也應該是這樣讓他們知道我們來了，這樣相互提醒，就安全多了。如果我們什麼也沒做，也不管前車知道不知道，只管自已超車，這是不安全的。☆ 案例提醒案例1一貨車中速行駛，一小車從後面來快速超車，車速相差很多，在接近時，貨車突然變向超車道，小車發現不對，趕緊減速，但速度太快，距離太近，還是狠狠追尾。案例2一前車慢速靠邊行駛，一小車直行超車，前車卻突然向左拐彎到路中間，擋住去路，小車直接撞翻。案例3一輛本田小轎車，在高速公路上，時速大約有一百八十多公里，沿路上也有一些小車看見後加大加速踏板緊跟著上來，本田小客車在準備趕超前面的一輛大客車時，正在行車道上的大客車因為自已想超車，把方向打到超車道上，而且不知為什麼踩了一個緊急制動。本田一看超不過去了，也趕緊制動，但車速太快，還是撞在了大客車的左後邊。本田小轎車後面的幾輛小車本來也想跟著本田超車的，現在本田一追尾，後面的幾輛小車也紛紛跟上來重重追尾，當中的一輛麵包車，被後面的車一擠，車身縮短了一半。當時的現場慘不忍睹，有的逼在車裡無法動彈，疼得高叫，有的扶著斷手，拖著斷腿，血淋淋的，恐怖之極。案例4一輛捷達王轎車以170公里時速在路上超速行駛，這時，前方路上有一輛紅色夏利車子，時速約在100公里左右，捷達王司機打了個左轉向燈，向左轉向，準備從左邊超車道超車，剛轉了點方向的時候，突然看見夏利車毫無預兆的突然也向左車道併線，向超車道靠過來，開捷達王的司機朋友一看這個情況，馬上渾身冰冷，一邊減速，一邊拚命地摁喇叭，那個夏利車子這時卻又突然要命的亮起了剎車燈，跨在路中間，估計是夏利車駕駛員聽到喇叭聲，有點不知所措了吧，此時捷達王別無選擇，只有一把方向緊貼著夏利車和隔離帶欄杆擦了過去，從夏利車的左側超了過去。開捷達王的朋友嚇得渾身癱軟，說不出話來，打右轉向燈，開到緊急停車帶上，稍稍休息一會兒。在這個例子中，開夏利車的朋友肯定不對，連反光鏡看也不看就改變車道，後來又踩剎車更加錯誤，但是，在實際開車過程中經常會發生這樣的事，前車不開轉向燈，突然毫無理由的就改變車道。前面那個開捷達王的司機朋友，事後自己也承認錯誤，接受教訓，認為十次事故九次快，這句話是千真萬確的，其實他還有重要的一點沒有認識到，關鍵是沒有預防。如果發現前面有車子，想超車時，應該提前把車速降下來，預防前面的車子突然變道，這樣才安全。有許多朋友變更車道時是談不上認真遵守交通規則的，是不問安全不安全的。當夏利車時速開100公里的時候，我們時速開120公里左右，這樣，即便夏利車突然變更車道，我們可打點方向，踩個剎車，把車速降下來，讓開它，總之，相互間的車速不要有多大的懸殊。案例5有個老師傅開一輛客車，車速不快，正常行駛的時候，發現前面有輛手扶拖拉機減速靠右邊行駛，就加大加速踏板，準備超車，那知道手扶拖拉機靠公路右側慢行是為了便於左轉彎調頭。當客車超越時，正好拖拉機向左斜刺里插過來，客車司機這才發現自己原來判斷錯誤，趕緊向左打一把方向，一腳急剎車，緊急避讓，然而為時已晚，客車前部已與手扶拖拉機左前部碰撞，客車頂著手扶拖拉機向左前方衝去，路左邊下面是條河，客車司機發覺要衝下懸崖，猛力用勁向右扳方向盤，無奈客車右前輪被手扶拖拉機頂住轉不過來，手扶拖拉機被掛出七米後停下，客車卻竄出公路，直奔岩下，碰在岩壁上，連翻兩個跟頭後墜入兩米多深的河中，這次事故造成10人受傷，6人死亡。主要原因可能是手扶拖拉機轉彎掉頭之前沒有注意觀察後面的情況。但如果客車司機超車前多鳴號，車速再慢一點，預防拖拉機突然改變車道跑到路中間來，這也能預防事故。這裡關鍵要有預防意識，而不可自認為沒問題。我們平時駕車時可能一般很少隨車觀察，都是直接超過去，但不管怎樣，心裡有這麼一點認識也好的。12．轉彎和變更車道一定要注意讓行☆ 防禦認識：簡單的彎道轉彎，不一定能保證安全，一生中開車無數，只要有一次在轉彎時出現意外，也就足夠讓人回味。☆ 案例提醒案例1幾個年輕人坐一輛車去一個地方，駕駛員不認識這個地方，正常行駛中，在一個小路口，坐在車後的一個人突然尖叫道：「到了，到了！」。駕駛員趕緊減速向右一個急轉彎，右邊慢車道正好有一輛小車快速過來，兩車猛的相撞，失控翻車，死傷數人。案例2有一車行駛中未注意認真觀察，沒有好好看反光鏡就突然變道併線，和後面快速來車相撞。案例3一公交車在路口向右轉彎時因沒有認真觀察，沒有注意避讓車子右側直行的自行車，右後輪從騎車人身上壓過。案例4黃昏時， 一人駕車由西向東行駛，在一個路口等綠燈亮後，就朝前行駛然後左轉彎準備向北走，不料，從東邊飛快地開過來一個客車，一下撞在小車的右側前輪和車門之間的部位，導致雙方車輛報廢，對方司機死亡。小車轉彎沒有讓直行，負主要責任。案例5晚上九點多鐘，一駕駛員和朋友吃好飯後開小車送朋友回家，在左轉彎進新村路口時，車輛左前角和對面過來的一輛直行的輕便摩托車相撞，摩托車上兩人一死一傷。小車駕駛員下車一看，驚呆了，事故真的來得太突然了。如果小車駕駛員注意觀察，注意等一等，讓直行的摩托車先過去就沒事了。輕便摩托車的剎車本來就不怎麼好，而且後面還帶個人，再加上開摩托車的是個二十五歲的小青年，車速很難一下子慢下來的。這幾點，可能汽車駕駛員沒想到，而且摩托車駕駛員被小車的大燈光一照，燈光刺眼，也很難看清小車的動向。案例6下午，路口，一人被一輛右轉彎的公交車撞倒，車右前輪從其身上碾壓而過，不治身亡。據了解，被撞身亡者是剛從路口的老年活動中心出來，看到人行橫道線前亮起的行人直行指示燈綠燈，準備經斑馬線橫穿公路，卻不幸倒在了被稱之「生命安全線」的斑馬線上。公交車在路口急速右轉、不禮讓行人先行是事故發生的主要原因。☆ 防禦觀點轉彎讓直行和各行其道等是安全行車的幾個重要原則。轉彎、變更車道的關鍵是要注意觀察和讓行。變更車道在性質上同轉彎是一樣，都是改變行走方向。有的朋友轉彎時注意觀察前後左右的情況，但變更車道時卻很隨意，不大認真觀察反光鏡，這是危險的。如果我們隨意地變更車道，容易出事故。變更車道要提前準備，要注意安全平緩，千萬不要強超急插。我有一次開車時準備在前方進入向右轉彎的車道，本應提前靠右行駛，但當時卻選擇了從直行車道連續加速超車，想插入前方右轉彎車道的空檔，這時右轉彎車道有一輛車也突然冒出來加速變道向左準備進入直行車道，這樣一來，就造成了十分危險的情況。13．轉彎慎勿超速，彎道嚴禁佔線超車☆ 案例提醒案例1大客車行至一彎道附近時，一輛小型麵包車擋在了前面，客車駕駛員覺得麵包車開得太慢，便加大加速踏板從彎道上超了過去。剛駛過急彎的延長線時，對面開來一輛載滿煤炭的貨車。由於太突然，大客車駕駛員猛地將方向盤向右打，與麵包車左側重重掛擦。「轟」的一聲巨響，小麵包車翻進了公路右邊的溝里。幾乎在同一時刻，緊急向右偏轉的大客車的後半部與重載貨車相撞，客車上乘客2人死亡，12人受傷。案例2在被當地人稱為「鬼門關」的彎道上，一輛「717」大客車竟加速超一輛農用車，將迎面一輛避讓不及的麵包車撞入溝渠，麵包車上5人受傷。肇事客車駕駛員稱，當時曾踩了剎車，但由於地面濕滑，路面又有細沙，客車失控迎頭撞上。現場交警當即駁斥：如果遵章駕駛，提前控制好車速，不在彎道違規超車就可以避免這起事故。案例5中午12:05,一輛中型客車行駛到一路段時,突然與迎面行駛過來正在轉彎道上超車的一輛麵包車在路中猛烈相撞。案例6一輛二輪摩托車在急彎處違法超越大貨車時與迎面而來的油罐車相刮擦，摩托車失控後翻倒在地，乘坐在后座的駕駛人王某某的妻子當場死亡，王某某受傷。案例79日，一駕駛員駕駛一輛宇通大客車，載35人，在山區行駛。13時27分，當車行至某一路段右彎過程中衝出路面，墜入距路面100餘米的江中。造成24人失蹤，11人受傷。案例81998年12月的一個深夜，一人駕駛名牌跑車行駛在台北市的高速公路上。當路過一個轉彎道時，由於當時的車速已經太快，剎車不及時導致整個車身重重地撞到了公路的護欄上，駕車人經搶救無效不幸身亡。☆ 防禦駕駛技巧一個朋友介紹說，他在路上見到一例違章超車的，致使正常行駛的一方避讓不及翻到溝里，人已經被送去醫院，死傷不詳。這種情況大都出現在兩車道的公路，彎道比較多的路段，非常容易發生事故。遇到這種情況，怎樣做才能最大限度地減少傷害和風險？他提出幾點建議：（A）首先是自己不能違章超車，特別是遇到上下坡彎道看不到前方的情況下，絕對不能碰運氣冒然超車。（B）其次是駕駛心態一定要正確，想超車的時候，就想一想，如果超車遭遇不測該是多麼不值得，就算是時間晚了一點也沒關係。（C）警惕對面的車後面隨時跑出來一個冒失鬼，所以在彎道會車前的時候，盡量鳴笛告訴對方我來了，不要吝嗇按喇叭，晚上則勤打遠光燈，這是一種絕對有效的預防措施。（D）最後一點建議最重要，在這種道路上行駛，慢一點盡量慢一點，彎道會車時萬一遇到對方違章強行超車，距離遠的，要迅速打遠光燈示警並立即主動減速，這裡強調不要因為是對方的責任而不主動減速，距離近的，要注意公路右方有無可以躲避之處，如果沒有緩衝地帶，則迅速採取剎車措施，距離已經很近的，與其翻下懸崖峭谷，不如緊急剎車，相信對方也會緊急剎車，最大限度地減小車毀人亡的風險。作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 16:32:0214．嚴防三點一線，切勿爭道搶行☆ 防禦認知「三點一線」是指三個物體橫向看正好在一條直線上。比如說路面上的情況正好是三個車子在一起，這時我們的車輛在中間，左邊有車，右邊也車。再比如在一條不太寬的公路上，我們前面路邊有同向行駛的自行車或摩托車或汽車，這時對面又正好有車過來，如果我們想超車或不減速的向前開，到時正好和對面的來車以及我們右邊的車一起交會，三車交會時正好在一條線上。在這種不太寬的路上，如果我們前面路邊有車輛或行人，對面又正好有來車，那就要減速，跟在我們前面的車輛或行人後面，讓對面的來車先走，等對面的來車走過了，再安全的超過我們前方右邊的車輛或行人，這也就避免開了危險的三點一線。☆ 案例提醒案例1有一個開長途大客車的老師傅，在返回的路途中，當時在大客車右前方，有行人和自行車，這時對面過來一輛公交車，本來大客車應該減速等一等，讓公交車先過去再超越自行車，但大客車沒有等，反而靠向路當中，讓開自行車，向前和公交車會車，這樣，大客車就越過了道路中心線一公尺，在會車前，大客車踩了一下剎車，突然，車子跑偏，偏向道路左側，趕緊鬆開剎車，但已晚了，對方公交車也已無路可讓，兩車相撞，公交車起火，死亡兩人。前面說的彎道超車，強超惡會等等都會形成三點一線的情況，非常危險。15．開車時不準搶紅綠燈☆ 防禦認知：路口本身就是一個危險地點。在路口要注意觀察路口四周有沒有快速直行的車輛，這種車輛往往為了搶過路口而加速行駛，非常危險。我們到了路口，不管什麼燈，都不要有想闖的心理，搶，隱含著一種危險。到了路口還是提前慢點穩點的好，這樣大家平安。☆ 案例提醒案例1夜晚，沒有路燈，視線也不是太好，一計程車在路口等左轉彎，綠燈將亮前，計程車起步快了點，和左邊快速來的一個直行的摩托車相撞。案例2深更半夜，地偏人稀的路上，有兩個小車並排前行，前方路口直行的綠燈正好亮著，兩車快速通過，將近路口時，發現左邊路口過來一輛超速行駛闖紅燈的大翻斗車，兩小車向右緊急避讓中相互碰撞翻車，死兩人傷三人。燈光明滅中，翻斗車車速未減，呼嘯遠去。案例3有一輛吉普車正由西往東行駛，而另一輛麵包車則從北向南行駛，兩車在路口相撞，兩車發生相撞後，吉普車經過360度大轉彎後停下，而麵包車則跨過30厘米高的水泥路肩「飛」了起來，落在河裡。交警說，這起車禍之所以發生，肯定是有一方闖紅燈並且車速過快。案例4一人開車到了路口，當時黃燈閃爍，他想衝過去，但馬上又改變主意，覺得還是等個紅燈的好，便一腳緊急制動踩下去。後面緊跟著的一輛小車本來也想跟著闖黃燈的，正在加速，現在前車一個緊急剎車，躲也躲不掉，馬上一個追尾。案例5晚上9點40分左右，錢某在過馬路的時候，行至路中央時恰巧綠燈變成了紅燈，一輛疾馳而過的汽車將其撞倒。案例6朋友的駕駛經驗：有次綠燈通行，剛好有人闖紅燈，沒撞死他，現在綠燈也一點不敢快了。案例7朋友的駕駛經驗：一次想趁綠燈轉黃燈時加速闖過路口,但考慮了0.0000001秒後,還是放棄了,沒想到快到路口時,左邊的道上有一個車以極快的速度衝過去,如果我當時加速衝過去,絕對兩車撞上!☆ 防禦觀點在有信號燈控制的交叉路口，當我們旁邊的車道正好是紅燈，停著一排等候放行的車輛時，而我們的車道卻正好是綠燈，我們車道前方又正好沒有車子擋在我們前面，我們有可能為了搶綠燈，以很快的速度從等候放行的車輛旁邊開過去，這時，如果突然有自行車或行人從停著的車輛前面竄出來，橫過馬路，出現在我們車的面前，這時就很容易發生事故了。所以這一點要注意預防。車速不宜快，要注意拉大橫向間距，能響喇叭的地方盡量響喇叭。還有一個情況就是在綠燈亮的時候，正常行駛的時候，跟前面的車不要太靠近，有時候到了綠燈與黃燈交替的時候，前面的車子可能不想走了，來個急剎車。這時我們跟在他後面，還指望闖過去，還加點加速踏板，誰知他出乎我們的意料之外，突然來個急剎車，這個情況也很危險，所以經過有紅綠燈控制的交叉路口時，有的時候也不宜著急。交叉路口的事故都是可以預防避免的。16．開車時要多響喇叭☆ 防禦觀念：開車有三點要注意：第一，不看清楚，決不輕易的向前開；第二，不多看幾次反光鏡，決不輕易地轉向；第三，不響響喇叭提醒，決不輕易地向前走。反光鏡和喇叭是車上的安全設備，要多利用。當我們多看反光鏡，多響喇叭時，還有一個好處，就是心裡有了預防意識，能將注意力拉回到路面上來。在視線受阻的彎道前要多響喇叭，在起步和轉彎前要響響喇叭，在超車前要響響喇叭，在視線不清的路段要響響喇叭，雨霧天氣要響響喇叭，前方路邊有停車時要響響喇叭。我們要注意的是，響喇叭不是趕人讓路，響響喇叭是用來善意提醒和預防意外的，響一次喇叭，多一份安全。有的地方對響喇叭管製得很緊，甚至有先進儀器測定，那就不要響了，把車速再放慢點。但一般來說，交警在忙著抓闖紅燈、壓黃線、超速超載、亂停亂放等。響兩三聲提醒預防，一般來說交警抓不到，再說有交警的時候我們一般不鳴號，在城區里，一般喇叭響得少，主要還是到了郊外要多響響喇叭。☆ 案例提醒：以前有一次，在城市裡一個偏僻一點的衚衕里巷中，前面有一個小十字路口，路口四個角上都是房屋，視線完全受阻，這個地方的環境要求比較安靜，不適宜喧嘩吵鬧響喇叭，下意識中也就沒好意思響喇叭提醒預防，到了路口時，正好左邊巷子里有個人騎電動車向左轉彎即向我這邊衝過來，好在雙方反應都還可以，緊急避讓，沒有發生碰撞。當時我就比較後悔，想想不管怎樣應該輕輕地響一兩聲喇叭預防的，因為這個地方確實視線不清啊，萬一真的出了事怎麼辦？17．佔線危險，會車前各行其道☆ 防禦認知：在會車時必須遵守交通法規，自覺做到"禮讓三先"，即"先讓、先慢、先停"。應在會車前注意對方車寬和速度及路面等交通情況，選擇適當會車地點，靠右通過，負責雙方安全會車。☆ 案例提醒案例1一輛中巴車在下坡時和一輛正在上坡的大客車發生碰括，導致大客車翻下道路右邊的八十多米深的山溝。十五人死亡，十一人受傷。經交警查證，兩車在駕駛車輛進入視線不良的彎道時，兩車都占著道路幾何中心線行駛，中巴車在會車過程中，由於沒有提前減速靠右行駛，等發現對向來車時採取緊急制動並急轉嚮導致車輛甩尾，從而使兩車相碰擦。而大客車駕駛員上坡時一路打著手機，精力不集中，當時正在加速沖坡，碰到對方來車難免驚慌失措，不但沒有減速，反而把方向打往右側，致使車輛駛出道路右側翻下山溝。大客車駕駛員身受重傷，雙腿殘廢。兩車都佔線行駛，負同責。案例2路不怎麼寬，一麵包車行駛到橋的西側時，準備上橋，見對面來一大貨車開足馬力迎面上橋坡，麵包車駕駛員一看不妙，連忙採取緊急制動措施，因車速太快，車頭一歪，撞在路邊的樹上，這時大貨車駕駛員也因為剎車晚了點，過橋後撞在麵包車的左後輪上，麵包車上三死三重傷。大貨車駕駛員因佔道行駛負主要責任。案例37月15日中午12點鐘左右，在一條國道上，吳某駕駛一輛2噸的貨車，實載6噸，車上另坐2人，由南往北行駛，行駛到某一路段，發現對面過來一輛同樣型號的貨車，這輛貨車送好貨回家，空車，由北往南行駛，由黃某駕駛，車上也另坐兩人。這時，一輛摩托車由路西邊的小路上駛上國道，黃某就向左打了一把方向避讓，車輛就偏向路左邊點了，這使吳某作出了錯誤的判斷，以為黃某為避讓摩托車，要駛向他的車道，可能與他發生相撞，隨即向左側黃某的車道上避讓，同時採取緊急制動，但由於他的車裝載了六噸的酒，嚴重超載，導致制動失靈，再加上黃某這時又回了一把方向，駛回了自已的車道，這樣雙方几乎在沒有任何制動的情況下，猶如脫韁的野馬，在黃某的車道上撞個正著。兩車碰撞起火，只有駕駛員吳某一人活了下來，吳某後來被判坐了幾年牢。這起事故，主要是摩托車衝上國道不讓行引起的，但如果黃某在開車時一路注意這些小路口，發現前方有小路口就提前減速鳴號預防就好了，就不用危險的去打多少方向了。而吳某如果同樣注意這個路口，注意提前減速，而不是忙中出亂的亂轉向，也會相安無事。只要在開車時其中有一個人去注意和預防路上的這些危險點就好了。案例4趙某開車在直行的大路上一直向前走，向前開到了一個三岔路口，這個路口右邊也連著一條大路，趙某本來是在這個路口右轉彎，那就應該提前減速靠右行駛，但趙某可能開車時有點分神，還在路當中繼續直行，等他突然醒悟過來已應該轉彎了，就急忙剎車轉向，向右轉彎，而這時在右邊的大路上正好有一輛貨車出來左轉彎，大貨車駕駛員先看到趙某駕車在一直向前直行的樣子，也為了和趙某所駕車多讓開點距離，就向左多打了點方向，跑到趙某要右轉彎的車道上來了，等趙某無所準備的向右猛然轉彎過來後，兩車在趙某的車道上直接相撞。18．不看三次反光鏡，就不準轉向☆ 防禦認知沒有看兩三次反光鏡就千萬不要輕易的轉向，不要輕易的變道和轉彎。老司機們在總結經驗時常說一句話："不看反光鏡，上路准剮蹭"。正確使用反光鏡、後視鏡，對行車安全極為重要。在前方有路面情況時，我們可能想同它拉開橫向安全距離，到時就有可能要準備轉向避讓，這時要注意提前看反光鏡，了解後方情況，從而確定我們能不能轉向避讓。有的司機變道時既不打轉向燈，也不看反光鏡和後視鏡，這是非常危險的。開車哪有想變道就變道的開法。變道必須要在確保其它車道上的車輛安全的前提下，才能夠進行，這道路是大家的。尤其是在混合車道上行駛，通過反光鏡可以方便地看到行人和騎車人的情況，避免發生剮蹭事故。 "駕車要眼觀六路，耳聽八方"。反光鏡就是駕駛員的後眼，不論超車還是併線，都離不開反光鏡。☆防禦駕駛：汽車行駛中變道或轉向時，要提前打開轉向燈，多看幾次反光鏡，觀察後方車輛情況，同時減速，儘可能讓正常行駛的車輛先行後再變道。☆ 案例提醒案例1計程車司機發現前方右邊有一名乘客向他招手，計程車司機因載客心切，在沒看後視鏡和觀察周邊車輛動態的情況下突然向路的右側停靠。這時，同一方向正常行駛的摩托車被突然變道的計程車逼得無法避讓，與計程車發生了剮蹭。摩托車突然失去了平衡，向右側翻在地。案例2一輛公交車在第三車道行駛，一輛麵包車突然從第二車道拐到第四車道，公交司機剎車不及造成事故。案例3上午10時50分，一輛嶄新的帕薩特轎車從北向南準備進入收費站，不知何故，該車在即將進入5號車道時，突然拐向6號車道，被一輛快速進入6號車道的農用三輪車刮傷了右前方。巨大的力量把轎車的右邊掀開了一大塊，損失嚴重。案例4晚19時50分許，一大貨車由西往東方向快速行駛，途經某路段時，因隨意變道，導致與一輛同向行駛的兩輪摩托車發生追尾碰撞，造成摩托車損壞、摩托車司機受傷較重，送醫院後死亡。案例5一輛白色的桑塔納轎車在擁擠的車流中忽然變道，駛到一輛紅色的轎車前方。這時，白色的桑塔納轎車忽然停車，司機跳下車來稱後面車輛追尾，要求賠償。 幾乎同時，距離這起事故不足30米處，一輛轎車與計程車也發生碰擦事故，計程車司機堅稱是由於前方車輛忽然變道，導致自己剎車不及而追尾。案例617日11時，在人民南路，一輛中巴車在變道時與一輛從後面駛過來的小轎車發生刮擦。案例7下午2點40分，高速公路，行駛在大巴車前方的一輛寶馬轎車突然變道，擋在大巴車前面，高速行駛的大巴車司機為避讓該車，向左猛打方向，不料大巴車出現失控，直接沖向道路中央隔離護欄並翻車。作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 16:33:1919．安全距離再放大點，一路平安，也無小碰小刮☆ 案例提醒案例1有個女駕駛員，駕齡一年多，有一次在行駛時因安全距離太小和右邊的一輛小客車發生了小碰擦，她慌忙中急向左轉向，但方向一下子打得過多過猛，車子失控，撞向中間隔離帶。案例2上午9時50分，一輛大客車，在一丁字路口左拐彎時，和另一輛直行的大客車碰撞發生慘禍。現場目擊者說：「我聽到『嘭』的一聲響，看到兩個人已經飛出車外，沒了呼吸。從車禍現場至少抬走5具屍體，1 男4女。」這個事故，如果駕駛員駕車時有安全空間意識，那他開車時就不會和別的車靠得太近，更不會兩車相撞。案例3朋友的經驗：本人2006年拿了駕照後買車。在拿駕照一年多的時候，有次綠燈左轉彎時，左側看見一老頭撐著陽傘騎著車逆向過馬路，我一鳴號，他慌慌張張的沒控制好，摔在我前面，骨折，花了醫藥費30000元，9級傷殘，總共70000元賠償。☆ 防禦提醒在有關路面駕車時，我們要注意和周圍的自行車、摩托車離遠點，防止他們因路面不平或駕車大意而突然摔倒在我們車前。20．白天黑夜，無論何時，都要看清楚，不看清楚，堅決不向前開☆ 防禦認知：不看清楚，是開車中的最大的危險點。夜間行車要好好注意，有些駕駛者夜間行車安全意識不強，抱僥倖心理，會車後眩目仍盲目行車。☆ 案例提醒案例1正月里的一個夜晚，一家三口過馬路，路比較寬，這時，過來一輛外地的小客車，等小車駕駛員發現三個行人時，慌忙向右轉向，但為時已晚。一家三個人全部被車撞倒，十歲的小孩子不幸身亡。小車向前十多米才停下，擋風玻璃撞壞，一坐車人頭部受傷。案例2下午五點多鐘，常女士從幼兒園接兒子回自營的小食店。常女士見到小食店的玻璃門歪了，就放開兒子的手，去弄玻璃門。5歲的兒子自行走到距離自家小食店前約10米處的十字路口。此時一輛貨車經過，車身颳倒小孩子，後輪從小孩子身上碾過。小孩在送往醫院途中不治身亡。這個例子是駕駛員沒有認真觀察路面情況。案例32月某日黃昏，王某駕駛中巴車，超速行駛，對前方情況觀察不細，與正常行走的行人相碰撞，造成行人死亡。案例43月某日凌晨，李某駕駛計程車，在會車後眩目的情況下仍盲目行駛，與三輪車發生碰撞，造成騎車人死亡。案例56月某日中午，周某駕駛大貨車，途經一隧道，超速行駛，對前方情況觀察不細，與同向一正常騎行的三輪車發生碰撞，造成三輪車內一乘客死亡。案例6１０月３日凌晨大約兩點鐘，廣西發生一起客車墜江的特大交通事故，其中２６人獲救生還，１８人死亡，１人失蹤。 事故大客車行駛到３２１國道李家莊江邊時，汽車突然從路心沖向路右邊的江邊，司機緊急剎車，汽車已撞斷了江邊的樹木，衝到斜坡上，半邊車掛在江堤上，這時，汽車基本已停在斜坡上，但司機可能是想將汽車倒回岸上來，結果汽車非但沒倒上來，反而連車帶人衝進江中。司機亦在事故中死亡。21．霧天能不出車就不出車☆ 防禦認知下霧天的預防措施是一定要控制好車速，多響喇叭。大霧天氣，有時我們小心開車，但別人照樣會不由分說的撞上前來，所以想想還是早上不出車的好。霧太大時，可將車緊靠路邊停放，打開霧燈、近光燈和雙閃燈。所有人都要從右側下車，千萬不要坐在車上。如果是停在高速路緊急停車港灣，人最好到路基外面等候，避免被莽撞的車碰到。交通法規規定：機動車進入高速公路，遇有大霧或能見度低時，應保持低速行駛，並保持安全車距。遇有能見度小於５０米時，公安機關將依照規定採取局部或全部封閉高速公路的措施，司機應服從執勤交警的指揮。☆ 防禦駕駛：在霧、霜天氣中如何安全駕駛呢？有一個老師傅認為：A、保持足夠的行駛距離。霧天，因視距短，能見度低，有時路面因霧水造成路面濕滑，制動性能降低，車輛易側滑，因此必須保持足夠的行駛距離。B、開防霧燈或車尾霧天信號燈以示目標。在聽到對方車鳴笛時，應及時鳴笛作答。C、行車中不能盲目過快。結霜的路面往往是區域性、段落性。這對於駕駛員來說很難判斷路面情況，往往是離得遠發現不了，離得近了處理不了。因此，視野應較開闊一些，仔細觀察路面情況，提高警惕，低速行車。☆ 案例提醒23日六點多鐘，高速公路由於大霧瀰漫導致20多輛汽車連環相撞，其中兩人死亡，三人重傷，多人輕傷。第一輪相撞時間為6時19分許，過了二十分鐘左右又有汽車接連相撞，7時許在消防官兵即將到達現場時，再次發生汽車連環相撞，8時許，當消防、公安、醫療人員忙著救援時，再次發生汽車連環相撞事故。一輛油罐車夾在連環相撞的車隊中，所幸的是油罐沒有漏油，不然後果將不堪設想。最慘不忍睹的是一輛尼桑小轎車，在前後兩輛大貨車的擠壓下，已經被擠壓成了一堆廢鐵。據了解，當日6時20分，兩輛貨車相撞後橫在高速公路上，將通道完全堵死。隨後一輛轎車由於來不及剎車，鑽入後一輛貨車下面，緊接著一輛三菱轎車又與前面的轎車相撞，隨後又過來一輛轎車與三菱轎車相撞。22．疲勞駕駛，酒後開車，超速超載，損人害已☆ 防禦認知有一次開一輛工具車，裝貨超載，開的時侯發現剎車不起多大作用。開車時遵守交通法規最重要，不過以自已的體會，在開車的某一個階段，對交通法規是不怎麼願意多理解的，但現在懂了，有很多開車的準則是一定要謙虛地遵守。如道路交通安全法第四十二條：夜間行駛或雨霧天氣，或容易發生危險的路段，都應當降低行駛速度。還有第四十四條，通過交叉路口時應減速慢行。這些應作為開車時不可動搖的準則來遵守。不要醉酒駕駛，這條法則是最最重要的一條。醉酒駕駛會導致致命的後果。如果你看到其他的司機看上去喝醉了，你要阻止他駕駛車輛。必要的話，可以報警。這是意味著生命和死亡的事情。☆ 疲勞駕駛案例提醒案例1有兩個駕駛員，急運一批貨物，兩個人輪流駕車，開了兩天兩夜後，由於休息不好，一個人在駕駛時撞向山崖，撞斷了一條腿，終身殘疾。案例2凌晨4點半左右，李某駕駛一輛大貨車，裝了一車竹跳板。李某由於白天當「搬運工」，比較勞累，到了車上以後只休息了2個小時，睡眠很缺乏。當日凌晨4點多，李某駕駛車輛由東向西在高速公路行駛時，非常疲勞。但李某沒有停下來休息，只是把收音機的音量調大一點。突然，一直行駛在超車道上的李某發現前方有一輛裝鋼板的半挂車，醒悟過來後立即往旁邊打了一把方向，但已經太遲了。李某駕駛室的右側已經被半挂車強行撕開，坐在副駕駛上的兩個乘客由於把頭往左邊偏，性命保住了，但受傷比較嚴重。但李某的一個同伴頭朝南睡在駕駛室後面的卧鋪上，傷重身亡。☆ 疲勞駕駛的相關防禦認知在處理事故的交警手裡，有很多因疲勞駕駛而發生的事故，有個交警朋友認為：當駕駛員感到疲倦而不能將注意力集中在駕駛上時，他就已經在疲勞駕駛了。調查人員通常以兩個項目來斷定交通事故的起因是疲勞駕駛：第一項，在未曾與其他物體發生接觸的情況下，車輛駛離正常路線；第二項，沒有發現駕駛員試圖避免事故的證據。而以下幾種方法可以幫助駕駛員改善疲勞感：A.安排充分而規律的睡眠。B.盡量不要在平常自己習慣睡眠的時間段駕車。C.駕車前要觀察自己的狀態，如果已經感覺自己在體力或精神上有些勉強，則千萬不要勉強駕駛，因疲勞將很可能在很短的時間內乘虛而入。D.如果感到疲勞，最好讓車上的其他乘員開或馬上停車小憩。E.改變駕車環境也可以大大改善駕駛時疲勞的感覺，比如將窗戶打開。F.在車內常備一些令人興奮的食品或藥物也是應對疲勞的好方法。很多駕駛員朋友會在疲勞時抹一些風油精，也可以吃薄荷味道的口香糖。☆ 酒後駕車案例提醒酒後駕車案例13月某日下午，周某酒後駕駛轎車，開車時還接打手機，轎車同道路邊電線杆發生碰撞，造成車輛、電線杆受損達五萬餘元及周某受傷。酒後駕車案例23月某日晚，董某酒後駕駛小貨車，途經一地段時，操作不當，與行人發生碰撞，造成行人死亡。酒後駕車案例37月某日中午，王某酒後駕駛轎車，超速行駛，同行人發生碰撞，造成行人死亡。酒後駕車案例4２００５年，黃某飲酒後駕駛小轎車，在一個路段，連續發生兩次事故並碰撞行人伏某致死後逃逸。黃某負事故的全部責任，被依法追究刑事責任。☆ 超速駕駛的案例提醒案例12002年12月某日雨夜，一駕駛員駕駛計程車，車速過快，操作不當，與人行道上的電線杆發生碰撞，造成駕駛員死亡、乘客受傷和車輛受損。案例22003年2月某日晚，一人駕駛計程車，嚴重超速行駛，與人力三輪車發生碰撞，造成騎車人死亡。案例38月某日上午，一人駕駛大客車，通過交叉路口時安全意識不強，措施不力，與行人發生碰撞，造成行人死亡。案例48月某日下午，一人駕駛小型客車，超速行駛，與一輕便摩托車發生碰撞，造成輕便摩托車駕駛員死亡。☆ 超速駕駛的相關防禦認知嚴重超速行駛或車速過快，對周圍情況觀察不細，採取措施不當。此類事故多見於較高等級公路、路況較好公路的路口。對於違章超速的危害及原因，一個交警朋友深有體會的說：俗話說「十次肇事九次快」，正是由於違章超速，在一次又一次地吞噬著一條條活生生地生命，這些事故使多少個人過早地離開了人世，使多少個家庭妻離子散，也使多少個遭受車禍的倖存者仍對車禍心有餘悸。違章超速造成事故多發的主要原因有：A．超速行駛將會大大延長車輛的停車距離，影響車輛的穩定性。有人測算，在同等條件下，車速提高一倍，其離心力就會增大三倍，導致車身發飄，方向的操縱性會受到不同程度的影響，一旦遇到緊急情況，很難控制好車輛行駛的安全狀態，甚至失控。B．超速行駛使制動非安全期延長。車輛的制動距離主要受車速制約。由於慣性作用，車速越快，制動距離越大，制動非安全期越長。C．超速行駛影響駕駛員的視覺。車輛在行駛中，駕駛員的視野、動視力、周邊視力都隨車速的變化而變化。有人測試，正常情況下，雙眼視野可達160度；時速40公里時，駕駛員可以觀察到90度至100度（視野度）範圍內的物體；時速為105公里時，就只能觀察到40度內的物體了。時速為40公里時，一般駕駛員可看清前方200米以內的物體；時速為100公里時，就只能看清160米以內的物體了。超速行駛，遇到突發情況時，也使駕駛員無暇冷靜思考、準確判斷，採取的緊急措施常常是顧此失彼、欲避卻趨，難以及時、準確、妥善地進行處置。一些超速行駛肇事駕駛員經常會說：「我還沒有反應呢，事故就出了。」超速行駛不僅造成行車事故高發，而且不同程度地增大了交通事故的性質和後果。作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 16:34:4123．夜晚和黃昏，車速要放慢百分之二十☆ 防禦認知：夜間開車的預防措施是不要開快車，不要疲勞開車，一定要堅持看清楚前面的路況。☆ 案例提醒案例1在一般等級的公路上，有一輛小車，半夜開快車，等發現前面是個彎道時，已來不及了，衝到河裡。過了兩三個月，也是半夜，也是這個地方，一輛小車同樣速度太快，在這個彎道衝下河。這兩個事故，車上當時都坐了好幾個人，皆無一生還。如果駕駛員知道將路面觀察清楚再向前開這個原則，是不會發生這樣悲慘的事故的。案例2初夜，駕駛員在公司處理完事務駕車回家，突然發現一個人影正橫穿馬路，駕駛員想要剎車卻因為距離太近而來不及，當場將一個60多歲的老伯伯撞死。案例3晚上九點多，一駕駛員在行駛中，借著暗淡的燈光，看到左前方路當中有一自行車，便加以注意，突然，感覺到車右前角撞到了什麼東西，等下車一看，一騎車人倒在地上，第二天這騎自行車的人傷重不治。所以，如果晚上燈光照明不理想的話，車速更應好好慢點，左邊右邊同樣都要看清楚。案例426日1時10分左右，一車牌號為豫N的大客車，在由南往北行駛至京珠高速韶關段約75公里時，在主車道撞上停在前方的車牌號為湘L的大貨車。事故中，15名乘客當場死亡，1人在送往醫院途中死亡，1人在醫院搶救時死亡，另33乘客名不同程度受傷。據當地交警部門初步調查，當時滿載礦石的湖南大貨車因為在高速公路上發生爆胎事故，被迫在主車道上停下維修，但司機沒有按規定豎立警示牌，而河南大客車在途經該路段時，試圖在高速行駛過程中超越其他車輛，結果在發現大貨車時應急處置不及，導致追尾相撞。案例5凌晨1時許，一人駕駛一輛無牌摩托車駛上長沙繞城高速公路。行駛到繞城高速由東向西60公里處時，沒開車頭燈的摩托逆行迎面撞向一輛大客車。高速行駛的客車躲避不及發生側翻，車身因慣性翻滾撞斷護欄路基衝出高速公路，撞向路邊下水溝。事故死亡18人，30餘名乘客不同程度受傷。象這個大客車遇到這個情況，要想保證安全或減輕事故損失，只有開車時車速比白天慢百分之二十，慢的意思，是要保證真的將路面情況觀察清楚。案例6夜晚，一輛滿載貨物的輕型小卡車撞上了路邊的一棵大樹，車頭被撞凹，一人當場死亡，一人身受重傷。24．請勿隨意調頭，倒車時一定要下車前後多看看☆ 防禦認知某市去年發生好幾起大貨車倒車致人死亡事故。可見在倒車前不能著急，先到車後看看好。雷鋒也是在倒車時出事的。☆ 案例提醒：案例1有個朋友，開車十多年了，駕駛技術也真的很好，有一次替貨車老闆開車去廣州送貨，在廣州市裡倒車時，將車後的一個人撞死了，在廣東人生地不熟，出事後，車主也不積極配合，這個朋友先被拘留六個月。案例2一個接送學生的的校車，等學生下好車走好了，向後倒車，但有個才下車的小學生蹲在車後面系鞋帶子，大客車繼續向後倒。案例3一駕校老師在臨時訓練場里教學員如何倒車，給學員示範如何進行車庫的移位倒車。駕校老師正手把手地教旁邊的學員時，一6歲小男孩突闖「禁區」，被撞翻在地，經搶救無效死亡。法院審理認為，駕校老師在教學員倒車時因忽視觀察致人死亡，其行為構成過失致人死亡罪，但鑒於其事後積极參与搶救，並對死者家屬進行賠償，情節較輕，遂依法判決駕校老師有期徒刑兩年、緩刑兩年案例4有一個朋友開車去外地旅遊，因為路不熟，在一個山道上轉彎調頭，他兒子下車指揮倒車，在向後倒到路邊時，沒想到，這個路邊的柏油路面的下面是被淘空了的，一壓，車向山下翻去，他兒子眼巴巴看著，嚇得哭了起來，到路邊一看，還好，車被兩棵大樹擋住了，救了一命。所以在有的路上，不要太靠邊，要注意雨水沖刷後路肩塌陷。案例5有一個朋友開一輛小轎車，竟突然在高速公路上調頭，後面一輛雙層大客車避讓不及，撞在小轎車的左側，小車中的四人，兩個受了重傷。☆ 防禦駕駛才拿證開車的朋友，大都數在倒車時都發生過小碰小刮。怎樣安全倒車？（1）倒車時，根據當時的情況，下來前後看看，對周圍情況有個了解。（3）倒車轉向時，頭要前後左右不停的轉動，前後來回的看看。很多開小車的朋友在倒車時，只是向後看，有時前面看的不夠多，但實際上，在倒車時，有時大多是前面左右碰。（4）安全距離要放大點。（5）倒車前和倒車時，要輕輕的鳴號。（6）加速踏板要輕，一般情況下，速度要慢點，這樣即使撞個什麼東西，損失也輕。（7）可能的話，找個可靠的人在車後指揮。但有時注意不要太相信和依靠指揮倒車的人。因為這裡有個配合和狀態的問題。（8）有時不要相信倒車雷達，比如有時是車頂部位碰，或者是地上有石樁和水管之類，更怕的是車後面是條水溝或小河。（9）儘可能選擇安全寬鬆的地方倒車調頭。其實，覺得倒車的根本問題，是在學車時就養成了不安全的習慣，因為學車練樁考，只是向後倒，沒有下來看的習慣，也不主張下來看，這有點錯，我們開車時應經常下來看。拿證以後，對倒車不熟練的話，最好要找個安全的地方練練各種情況下的倒車，並養成下來看的好習慣。另外，在才學倒車時，方向可能有點搞不清。這個在倒車時，想讓車尾向哪一邊，就向哪一邊轉向。比如想讓車尾向左，就向左轉向。有個老師傅對倒車同樣深有體會，他同樣認為：應該嚴禁在車後情況不明時盲目倒車。盲目倒車的危害性極大，輕者車輛損傷，重者人身傷亡，這樣的事例不少。避免夜間在地形地貌不熟悉、周圍空間狹窄、照明不良等環境下倒車。隨時注意動態環境變化。如上車時車後還沒有障礙，但你在上車、起動過程中情況發生了變化，車後出現「活動障礙」，如行人，而且障礙又在後視盲區內，不能及時發現情況而造成事故。注意前後照應。在停車位倒車時，可能會發生這樣的事情：由於周圍空間狹窄，倒車又加轉向，只顧車的尾部而忽視了車的頭部，造成車頭側面的刮蹭。25．停車時小心大貨追尾，請勿佔道☆ 防禦認知停車時要注意安全的停車，如臨時停車，要離前面的車遠點，以防後面有大貨追尾,造成前後夾心。開車最怕大貨車超載制動失靈和大貨車駕駛員疲勞駕駛。在不大寬的路上和不準停車的路上也不要停。在不準停的路上停車，被電動車或汽車撞了是要負責任的。停車從安全的角度講，不管是好車還是破車，都要拔下點火鑰匙，拉緊手制動，不可以沒熄火就離開車輛。看到過一些報道，有的小孩也湊巧能把車子向前開動，更不用說有些大人喜歡摸摸車子，試一試。所以鑰匙要撥下，手制動要拉好，檔位要掛上。還有一個，臨時停車時，停車地點要選好一點，盡量不要影響交通安全，像交叉路口附近，或人來人往的居民新村路口附近不要停車，緊靠著這種路口停車，會影響別人出入時的視線，不利於安全。還有彎道附近也不要停車，也不安全，停車時也要講究預防意識。有一個朋友下雨天緊靠路邊停了一會車，正好想起動開走的時候，突然聽到車後傳來碰撞聲，下來到後面一看，原來是一個十二三歲的小孩子打著一把傘騎車，因為傘的邊沿遮住了小孩視線，小孩子正常的靠邊騎車，以為沒什麼事，沒在意看，誰知撞上了汽車，麻煩來了。我們在夜晚停車的時候也要注意這個問題。☆ 案例提醒案例1一貨車駕駛員正常行駛，前方路口有個警察，突然打手勢叫貨車靠邊停車，貨車駕駛員趕緊向右轉向並一個急剎車靠邊停車，後面的一輛摩托車剎車不及撞倒。坐在摩托車後面的人重傷而死。貨車駕駛員負主要責任，因為他停車時不規範，造成事故。案例2一大貨車司機駕車在本地行駛時，擅自將車停在機動車道內，未設置任何警告標誌。後一輛小客車經過此地時，因未發現前方情況，與該輛大貨車發生嚴重追尾，致乘客周某多處骨折，住院治療56天。大貨車司機負事故全部責任。案例35時30分左右，李師傅駕駛一輛大貨車，行駛時出現故障，於是將車停靠在緊急停車帶上進行檢修，大約十分鐘後，檢修結束，李師傅剛回到駕駛室，一股很大的衝力將車向前推出數米，他下車後發現，另一輛大貨車撞在他的車尾，那貨車上的三人死亡。案例4一汽車司機駕駛大客車，凌晨3時45分，行至茂湛高速茂名段時，與一輛停在路肩換輪胎的大貨車發生追尾碰撞，大客車車頭插入大貨車尾部，造成正在換輪胎的大貨車司機和大客車司機、乘客6人當場死亡，1名乘客送醫院搶救無效死亡，19人受傷。湛江大客車車速較快、司機採取措施不當，大貨車輪胎爆裂後不按規定停車，沒有在車後方設置警示標誌是造成事故的初步原因。案例5９月１１日晚，一人將駕駛的中型自卸貨車停靠在國道２１３線一轉彎處。１２日凌晨，一居民無證駕駛借來的二輪摩托車搭乘一人，從縣城駛往小鎮。凌晨２時２７分，行至停車處，駕駛的摩托車與停靠在道路右側的貨車發生碰撞，一人當場死亡。一人因傷重醫治無效死亡。案例6凌晨2時15分許，一輛寶馬車與一輛停在快車道上正在檢修的大貨車追尾，造成寶馬車上兩死三傷的惡性事故。事故發生在快車道上。寶馬轎車前部深深嵌入一輛大貨車下面，破損嚴重。白色寶馬車的副駕駛和后座一位乘客當場死亡；司機受重傷,另外一男一女受輕傷。寶馬車司機酒後駕車。案例7個體駕駛員趙某將一輛微型貨車停在路邊後，未關嚴車門就去餐館吃早飯。該縣城三歲男孩李某某跟母親錢某上街買菜，錢某在買菜時，頑皮的小孩王某某趁母親沒注意，獨自扒到車上。王某某上車後，好奇地四處擺弄，將車輛撥成空擋，因該車剛好停在一下坡處，車輛向前行駛了百餘米後，沖入左側人行道，把正在人行道上行走的徐老太及三歲的孫子王某撞成重傷。案例8晚上10時許，在一條多車道的道路上，發生了一起兩車追尾事故，一司機重傷。事故原因是停在第三車道上的一輛大貨車放置的警示標誌距離汽車太近，後面駛來的一輛貨車發現後猛踩剎車減速，跟在它後面的另一輛大貨車急忙向左側車道打輪，躲過了一劫，而另一輛小貨車卻躲避不及，直接撞在了前面那輛貨車的後部，小貨車的司機受了重傷。據了解，最先停在路上的那輛貨車看到發生事故後，當即開車離開了現場，現場還留有被撞碎的警示圓錐筒。第二輛貨車的司機告訴記者:「當時路段上燈光太暗，發現前方車輛時已經靠的太近了，就只好猛踩剎車，如果這個牌子放得離大車有100米遠，就不會出這樣的事情了。」☆ 防禦觀點：從上面的很多案例可以看到，有些駕駛員朋友在開車時不注意觀察清楚、疲勞駕車、注意力不集中、超速超載、酒後駕車、和前車安全距離太近等，就會撞上前面在路上早已停下的車輛。作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 16:35:4826．雨天車速要慢百分之二十，急剎危險☆ 防禦認知雨天車速不超過70公里/小時，高速路上的車禍將有望減少30％－40％。南京滬寧高速交警大隊通過長期研究得出了這一結論。該大隊有關負責人提醒，不管是什麼道路，雨天車速一定不能過快，否則易引發事故。有時偶遇大風天氣要小心點，風越大越小心；遇積水路面要特別重視，要提前好好慢點。☆ 案例提醒案例1早上7點多，一麵包車，行駛中欲超一大貨車不成，急踩剎車，因雨天路滑，車頭側滑移到左側，被對面大客車正中相撞，三死兩傷。案例2下午二點多，下著小雨，小客車載十四人，行駛中駕駛員為降低車速，踩了一腳剎車，由於雨中的柏油路面像上了一層油的，客車一甩，方向失控，翻入路左側的水溝中，一死七傷。案例311日上午9時多，一家醫院正門口，兩計程車發生追尾。據目擊者稱，當時天空飄著小雨，路上車輛比較多，兩車在路上同向行駛，當行駛到醫院門口時，前車靠右減速，估計擬接乘客，後車司機大意，沒及時剎住，兩車發生碰撞。案例4一天早上6時許，某地高速公路上發生了兩起重大交通事故，共有10輛車發生追尾。事故造成4人死亡，三十多人受傷。這兩起事故發生的地點相隔不到60米，共有包括卧鋪大客車和貨運車在內的10輛車發生追尾。據了解，事故發生時雨勢非常大，懷疑有車輛超速行駛。當地緊急出動多輛警車和救護車到現場搶救。事故中4名重傷者搶救無效死亡，其餘三十多名傷者被送往醫院救治。☆ 相關防禦觀念下雨天的預防措施是好好加大安全距離，多響響喇叭，放慢車速，不要用急剎車，防止跑偏、側滑、水滑、以及制動不力。 下雨天視線不清，突別是轉彎時，要好好注意。駕車遇到積水路面時，要注意水深，水面不要高於排氣管。若積水過深，就要設法繞道行駛，這樣安全的想法才正確。如冒險前行傷車，會讓人非常後悔。駛離積水區後，注意安全的輕踩幾次剎車，好蒸散剎車鼓的水份，使剎車效果恢復正常。27．駕駛員要負責坐車人安全的開門下車☆ 防禦認知在車將停時，我們要負責主動看好和提醒坐車人安全的開門下車。反過來講，當前方有停車時，我們要小心的通過，如在小區新村內，更要小心，預防別人突然從車裡面打開車門。有時車上有小朋友，開車前一定要將車門反鎖好並提出忠告，不要讓小朋友在停車時提前不安全的開門下車。☆ 案例提醒案例1將近年底，大客車生意忙，為了趕時間，大客車沒停穩就讓一高大胖身材的老頭下車，老頭下車當地跌倒昏迷，暗紅色的血從耳朵中流出。案例2晚上九點多鐘，王女士靠邊停車，其車上人打開左側車門時與同向騎電動車行駛的金先生相撞，金先生車損壞，人受傷。王女士負全部責任。案例3駕駛員王某是一位貨車司機，在一次行駛中，他覺得車子產生了些故障，於是便借道靠邊停車，想查看一下。而此時林某開著電動車正好經過，看到前方貨車靠邊停車，便偏向左側行駛，想從車輛左側超過去。王某將車熄火後，因為一心想著車輛故障，一時大意沒有仔細觀察反光鏡內路面情況就打開了車門。誰知，恰巧林某的電動車正好開到此處， 「砰」的一聲就撞到了車門上。等王某反映過來時，林某已經倒在了血泊中。後雖經醫院搶救，林某還是於三日後不治身亡。根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十三條第四項「機動車在道路上臨時停車，應當遵守下列規定：車輛停穩前不得開車門和上下人員，開關車門不得妨礙其他車輛和行人通行。」交警部門認定王某負事故的全部責任。法院以交通肇事罪判處王某有期徒刑一年。案例4上午9時許，計程車司機王師傅載著3名外地乘客在路邊停車下人，此時，一名騎著電動車的女士正從車旁經過，乘客張某剛好開車門，當即將王女士撞倒在地。張某見狀，趕緊付了的費後準備離開。王當即攔下了3名乘客，並報了警。交警作出事故責任認定，司機王師傅和乘客各負一半責任。交警隊長提醒說，在他們轄區幾乎每天都有這樣的事故發生，光上個月就發生了20多起。安全駕駛是每個司機上路行駛的頭等大事，從車輛起動到靠邊停車任何一個環節都可能造成事故發生。停車時，千萬不要亂開車門，必須注意以下幾個安全細節：要注意從後視鏡、車窗觀察周圍情況；不要動作過猛，車門開的角度盡量小一點，力氣也要用得小一點；在夜間燈黑路段，最好開啟一般汽車都有的「車燈延時裝置」，該裝置在停車後車燈會延時亮著，燈亮時間根據需要設定，這樣可以引起過往車輛的注意。28．車況要好，輪胎舊換新☆ 防禦認知車況要心中有數，燈光，手剎，雨刮器，剎車，轉向，等要完好，有時也要檢查輪胎鏍絲是不是鬆了。在車輛起步前，要觀察儀錶工作是否正常，行駛過程中，也要注意通過儀錶觀察車況是否正常。以前開車時，有時會找個空地方，提速，然後來個急剎車，看一下剎車怎麼樣？看急剎時方向是不是跑偏，如方向跑偏或車身側滑，就一定要修理或調整好。有一回開車，聽到車子有異常的響聲，當車速很慢的時候特別明顯，開始還以為是哪一個輪子磨了響，後來再聽聽看看，發現原來是左前輪胎的鏍絲全部鬆了。所以，一般來說，只要聽到車子有異常的響聲，就要安全的停下來檢查清楚。有一次，有一個大貨車的傳動軸還跑掉下來了，有點危險。還有一個輕型貨車，左前面的彈簧鋼板已斷了好幾塊，還在跑，也很危險。有一個小車的發動機蓋不知是沒蓋好還是前面的鉤子壞了，在高速上跑的時候，發動機蓋突然掀起，也是很危險。在駕駛時輪胎儘可能的不要碰撞堅銳的東西，以防爆胎。輪胎氣壓也要注意不要過高或過低。為了生命安全也請不要用舊輪胎，用舊輪胎會給安全帶來危險，現實生活中也有不少這樣的教訓。如實在要用舊點的輪胎，請注意車速放慢點。下面再看看一個老師傅對方向跑偏的建議：開車時要避免方向跑偏，可以檢查以下幾個部件，以確保車輛保持良好的性能。（1）檢查兩前輪輪的胎壓兩邊是否相等。如發現胎壓不足，應及時充氣，以保持兩邊輪胎的胎壓均等。（2）檢查兩邊彈簧鋼板是否有斷裂、老化不回彈現象。如果發現情況異常，應及時更換。（3）檢查兩邊前輪剎車片與輪轂的間隙是否均勻，剎車系統是否漏油、漏氣。發現有問題，應及時修復。（4）檢查前輪定位是否完好。（5）遇情況切忌猛轉向，尤其是沙石路面和濕滑路面。☆ 案例提醒案例11月某日傍晚，一人駕駛駕駛制動不符合安全技術條件的中型自卸貨車，與行人發生碰撞，造成行人死亡。案例2下午4時50分許，一輛轎車在高速公路上爆胎，碰撞後翻了個底朝天，車上兩名男子被甩出幾十米，其中一人當場死亡。案例3朋友的經驗：今天去蘇州，滬寧高速上親眼看到，在我前右側車道內一台小轎車高速行駛時前引擎蓋突然掀起，我立馬加速超過小轎車，從後視鏡中注意觀察此車，發現此車居然往最左側的高速車道內借道準備停車！原先跟在我後面的一台車看到後減速緊隨小轎車而停車，緊接著事故發生了，再後面的車來不及剎車就撞上了，後視鏡內只見車輛碎片橫飛，不知道追尾了幾台……提醒大家一下：保養車輛後，必須確認前引擎蓋是真的已經放下關閉了。萬一遇上這樣的事，請保持冷靜，不要亂轉向，依靠左右後視鏡確認行駛車道，減速以及打開雙跳燈示警，千萬記得要往右變道，注意不可急速變道，直至到緊急停車帶後停車為止。29．車門請關好，裝載要牢固☆ 防禦認知有時貨車裝載貨物比較高的話，如果在小路上行駛就要注意高度，當心上面碰刮電線和建築物。另客車駕駛者起步前要注意觀察確認坐車人是否已坐好、車門是否已關好。案例1有一貨車裝一重型貨物，急剎車時，重型貨物向前衝出，將駕駛室壓扁，駕駛員也被擠壓死亡。案例2一小車正常行駛，前面一貨車突然掉落下一物體，小車避讓時碰撞翻車。案例34月22日，一巴士公司的司機王某某駕駛一輛大型客車由南往北方向行駛，至一路段停靠上下客時，由於沒有關好車門便開車行駛，導致一乘客從該車後門摔下受傷，經送醫院搶救無效於同年6月13日死亡。司機王某某承擔事故全部責任。案例4凌晨，一人駕駛一輛廂式大貨車為貨主送貨，並讓貨主坐在貨廂內，且未將右側車廂門關閉。貨車在一個路口向東左轉彎時，貨主被甩出車廂而受傷，後經醫院救治無效於次日死亡。駕駛員對本起交通事故負全部責任。案例5晚上9時許，一輛運木材的大卡車在轉彎時，車上的木材掉下，砸到旁邊3輛低速行駛的農用小四輪拖拉機，造成兩輛拖拉機的司機當場死亡。案例6一小客車駕駛者，沒注意觀察車內情況就著急起步，後面一個坐車人還沒坐好，這時才伸進半個身子在車裡，結果被摔倒在地。30．下長坡路要掛中低檔☆ 防禦認知在山路上，有的下坡路很長，比如京珠高速公路粵境北段全程109公里，有一個長坡路段中的下坡路程長達13公里，坡頂海拔達805米，在這個下坡路上發生過很多交通事故，超載大貨車肇事佔了事故的大多數。大貨追尾是事故主要原因，從坡頂向下，13公里長的下坡，司機不得不長時間踩剎車制動降速，導致制動片摩擦發熱，從而制動失效。這一路段是有名的死亡高速，有一個月內，發生交通事故28起，其中惡性事故九起，死九人，傷28人。交警指出：行經長下坡路段，不要長時間踩住剎車；下坡時，不要單純依靠制動減速，還要選擇利用低速檔來降低速度；切忌空擋滑行或熄火滑行。發現制動失靈時，要充分利用沿線的剎車失靈緩衝區降低車速，保障人身安全。在一般山路上行駛，要注意各行其道，禮讓三先，控制好車速。彎道處要好好小心慢點。要預防前面有連續下坡、多彎、陡坡急拐彎等，有的地方瞭望視線差，行車途中很難看到前面的急拐彎。☆ 案例提醒案例1在一「之」字形的傍山路上，一輛嚴重超載的大貨車，下坡時車速偏快，下坡連續轉彎時失去控制，翻下山去，兩人當場死亡。像這種事故，等到了最後發現車輛完全失控，自已一點沒辦法時，已太晚了，所以千萬一定要提前掛低速檔，控制好車速。要慢得下，剎得住，有把握。當然，有時像這樣超載太多時，在長長的下坡時，剎車發熱後是沒用的，再好的技術也沒有用。案例2凌晨2：40左右，一輛大貨車，裝載硝酸鈉化學品，由北向南行駛至高速公路粵境北段68公里處時，由於車速過快，加上嚴重超載以及剎車失靈，追尾碰上前面的客車，因而引起11輛車連續追尾相碰撞事故。其中，3輛小汽車、2輛大巴，以及肇事大貨車起火燃燒，其餘5輛汽車均有不同程度損壞，事故造成8人死亡。作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 16:36:4531．路況複雜，一慢再慢可解憂☆ 防禦認知在開車時，當覺得有點危險或不熟悉的時候，就提前好好慢點，或安全的靠邊停下來。不要硬向前開，以致引發事故。比如在一條大約六米寬的農村公路上，這條路限速是六十公里，實際上，這種路況，時速四十多公里才是真正正確的，才能真正確保安全。這樣的路上，時速開六十公里，只能說駕車技術經驗和認識都很一般，時速開四十多公里，才是真正的老師傅，才是真正小心謹慎的開車。記得我才開車兩三年的時候，有一次也是在這樣的路上，我開的是一輛老解放大貨車，在我前面的是一輛桑塔娜小車，當時我一路追著桑塔娜小車開，那輛桑塔娜也是開起了勁，我緊追不放，開了二十幾公里多的路，時速一般都在八十公里左右，在這個路上，沿路有很多的小路口，路上還要不斷的會車超車。這種路開這麼快，當時心裡還是有點不踏實的，現在想想，這樣開其實就是在開英雄車賭氣車，是極端的錯誤和無知，可以說對安全行車是缺少認識，和安全是背道而行。案例1中午12時，市內的一個三岔路口，一個駕駛小轎車的女司機看錯路線，錯入逆行方向車道，一時心慌，手忙腳亂，拚命往右轉向盤，結果因車速較快，車子一下子衝上了中間三角型隔離帶。案例2大冷天，一輛大貨車，掛著一檔，利用發動機的牽阻作用，慢慢的從一個大冰坡上下來，車速很慢。但突然，車身向左側也就是向冰坡的外側方向側滑，外側是幾十米深的山溝，駕駛員急忙一邊制動一邊向右轉向，但車輛仍然向左滑去，駕駛員忽然想到老師傅說過，車身向哪邊側滑就應該向哪邊轉向，現在是向左側滑，就冒險的鬆開制動，並向左打了一點方向，車身馬上停止了側滑。接著，駕駛員慢慢的把車子調回到靠山的一側。如果駕駛員一點不了解側滑的知識的話，如果是一直制動，一直向右轉向的話，那就會一直側滑著翻下山下，太危險了。象這種冰坡，如果汽車沒有安裝可靠的防滑鏈的話，就不要走了。當車子在行駛中發生側滑時，如果是用了制動的，必須馬上鬆開（使車輪保持滾動，裝了ABS的除外）穩住或減小加速踏板，並把前輪轉向側滑方向（因為只有這樣，車子才能停止側滑！）這是最有效的防滑措施。有些新車友，因為本能的反應，容易把方向打反，這是非常危險的。待側滑消除以後，再駛入正常行駛路線。如穩住一會後無效，繼續側滑，應迅速慢拉手制動器停車。總的來說，在冰雪路上行車，是非常危險的事，技術再好，警惕性再高，還是有可能出事故，所以有可能，就避開冰雪路駕駛。在冰雪路上行駛，要加裝防滑鏈才好。案例3在市內的冰雪道路上，一輛客車在慢車道上慢慢行駛，這時一輛小車在超車道上準備慢慢超過客車，突然，客車後尾向左一個側滑，和小車碰撞。☆ 防禦提醒到了冬天，冰雪路面，一定要認真重視，今天聽一個老師傅講了一個親身經驗，說是年輕時開一輛好車，當時時速只有四十多公里，在一個冰雪小路上超車，前車見他超車就不讓，並且加油，這個老師傅見前車不讓超車就趕緊鬆開油門，由於油門松得太快，車輛突然甩尾，他趕緊踩剎車和打方向，但車歪來歪去，最後撞在路邊的兩個樹上，好在兩個樹擋住，不然落下河去，就太可怕了，所以冬天要注意路面情況，冰雪路面不能急加油門和急減油門，更不能急剎車，所以車速要慢，要防範前車突然甩尾橫在路上擋住去路。所以冰雪路面注意加裝防滑鏈，或盡量少出車。我有兩三次在冰雪路上出現危險情況，感到剎車和方向一點不起作用，有一次行車時車速很慢，還是一點剎不住車。所以覺得對路面情況要認真分析判斷，要抱著安全為上的觀點。32．路況良好時，請小心警惕，鳴號要多，減速要快☆ 防禦認知有一種很值得注意的現象，比如在一些寬闊、平直、空閑、視線良好的道路上，有時容易發生交通事故。有一種看法認為駕駛員在這種路面上容易麻痹大意，容易疲勞，車速也嫌快。在這種道路上，通過個人的觀察和實踐發現，駕駛員走到這種路面，因為路面情況比較好，車速馬上拉快，而且車速拉上來之後，行車過程中一直都很快，形成了一種快的慣性，成了慣性後，想慢下來，好像很困難，心理上認為這種路面就是應該快，遇到路面情況時，一般不會放慢車速來預防意外。當前方有個自行車或摩托車突然橫穿公路時，或者說前方是個小路口時，是比較危險的，當車速比較快的時候，是來不及採取有效措施的。所以駕駛員應了解，象這樣比較好的路，有路面情況的話，這就可能是個危險點，請小心警惕，遇類似情況鳴號要多，減速要快，同他保持安全距離，作好預防措施。不能習慣性的一直開快車，反應要快，要提前慢點，等過了這個不確定的安全點時再開快車。33．開車要禮讓三先☆ 防禦認知在路上開車，先要有個正確的意識：要注意禮讓三先，不要爭道搶行。 胸懷寬廣，出行無往而不利。安全行車 ，忍讓是福。「遇車躲一躲，相逢讓一讓，聊天靠一靠，」就會遠離車禍。作為一名司機，在行車途中肯定會遇到各種各樣不順心的事情，要學會自我剋制，保持良好的駕駛心情。有個老師傅開車時始終都抱著這樣的觀念：把欲穿過馬路或在車道上行走的人都看成有急事要辦、不懂交通規則或者是行為不正常的人。「我是開車的，我應當讓讓他。」行車要學會忍讓，「忍讓」並不意味著軟弱可欺，而是由於司機職業屬於高危的職業，來不得半點浮躁和逞強。讓並不是誰怕誰的問題，讓是懂道理的讓不懂道理的，境界高的讓境界低的。在開車時，懂開車的讓不懂開車的，懂安全重要性的，讓不懂安全重要性的，安全意識好的讓安全意識差的。禮讓，其實它的本質是為了讓開危險。有時與別人相處時，真的不需要去爭論誰對誰錯，而是要想想怎樣讓雙方的關係更融洽。「安全第一，忍讓是福」、「寧停三分，不搶一秒」，這是多少血和淚凝成的結論，司機朋友一定要牢記駕車宗旨，把好手中的方向盤，繃緊心中安全之弦。 如果真的說交通活動是一場沒有硝煙的戰爭，而「禮讓三先」恰恰是打贏這場戰爭的法寶之一。在會車時，在避讓行人時，在要轉彎時，在進出非機動車道時，在行經交叉路口時，在許多的路面情況下，因爭道搶行而發生的交通事故實在太多，在一些道路開闊、視線良好的路口，親眼看到過好幾個事故，路面情況很簡單，事故原因都是因為最最簡單的爭道搶行。這樣的事故，以後還將繼續發生。要對付這些事故，只要一句話「禮讓三先」（先讓、先慢、先停）百分之九十九的事故都可以避免！☆ 案例提醒案例1有位許師傅，有次同徒兒去山東煙台，一輛當地貨車硬要超車，路十分狹窄，即使讓車也過不了。後車仍一個勁地響喇叭，他徒兒也開了十多年的車子，有點生氣。一旁的老許說道：「和氣生財，前面有塊空泥地，靠靠邊，讓他過去。」老許開車遵循的是有理也得讓三分，路留一尺讓人行。讓過了之後。許師傅對徒兒說：「讓一步海闊天空，特別是跑長途運輸，更要講安全，要氣和心忍，安全到達為主，時間遲早好補救。」等車子再向前開了兩三公里，只見一輛車側翻在路溝里，正是剛才超車的大貨車。案例2山區有個老師傅，在一個比較窄一點的山路上開車，上坡，接近坡頂，突然從坡上下來一個車子，不減速，向下直衝，這個老師傅一看，心想不妙，立即把自己的車子開到路邊停下。讓那輛不遵守交通規則的卡車先走。轉眼間，就看到那輛卡車斜擦著山岩壁、撞壞停住，原來卡車制動出了問題，剎車失靈。這個老師傅不管誰對誰錯，主動避讓，「讓」得好，讓開了事故，讓出了安全。案例3早上6時許，一汽車出租公司駕駛員，駕駛小型客車，由東往西行駛。由於車速過快，撞傷正由南往北推著自行車通過人行橫道的張女士，經現場勘查和調查取證證實，司機駕駛機動車經過人行橫道時，未停車讓行是造成事故的主要原因。34．開車要提前處理情況☆ 防禦觀念駕車時覺得好開與難開，它的關鍵就是看我們有沒有提前處理情況。 提前處理情況，這是一個巧妙的轉換開關，將複雜的路面情況變成簡單的路面情況，將危險的路面情況，轉化為安全的路面情況，會使整個開車過程顯得十分輕鬆。有許多才學開車的朋友，只要開車時好好提前處理情況，提前把車速慢下來，就不會出現手忙腳亂、一時應付不了或危急的情況。 當老遠的看到前方有情況，或者覺得可能有情況，就稍許放慢速度，等放慢車速以後通過時，前方情況已基本消失了；就這麼一點點的時間，緣聚緣散，車輛行人都已各奔前程，前面已沒有什麼障礙了，剩下的還是一條平坦寬闊的大路。提前處理情況是正確的操作程序，優點多，好處多，安全性高。開車時，我們要儘快的去適應路面情況的變化，提前處理情況可以使我們掌握主動權，我們可以主動的去創造一個和諧平穩的安全行車環境。 提前處理情況也是為了預防萬一，留有餘地，確保安全，前方有情況就提前慢下來。對有可能產生矛盾衝突的危險問題提前作好準備，採取一些必要的措施，使自己遠離危險，免受危險的傷害。從預防交通事故來說，其中重要的一點就是預防駕車失誤。而預防失誤最好的方法就是注意提前處理情況，多留餘地，有足夠的安全空間，極好的預防和彌補判斷情況的錯誤和不足，可以讓車輛始終按我們正確的意圖來安全的運行。☆ 案例提醒有一次，在204國道上經過一個集鎮，看到前面路中間人多車多，就鬆開加速踏板提前減速，半途又稍許點了一下剎車，這一踩，發現不對，踩下去一點沒有阻力，空空的，急忙連踩幾腳，都是如此，趕緊一邊拉手剎車，一邊急響喇叭，因為當時已早早的提前放慢了車速，現在再拉拉手剎車，很快的把車子平穩的停了下來，如果當時不是提前提前減速，等到時指望一個急剎車，那事情就複雜了。下來看看剎車是怎麼回事，原來是右後輪剎車油管靠近介面處漏油，剎車管上有一個針尖大的細眼，剎車一踩，剎車油像一根細線一樣的噴射出來。這是輛舊車，平時覺得剎車效果不是太好，一般都是提前處理情況，不怎麼依靠急剎車，這一次更是因為提前處理情況而輕鬆地避免了一場事故。後來送到修理廠修好了以後，跑了兩三天，一踩，又是突然失靈，原來是修理工修理時，重做銅管介面，喇叭口做得有問題。這一次在路上也沒有出什麼問題。還有一次，開同一個牌子的另一輛車，當時經過收費站，一踩剎車，也是右後輪處剎車管漏油，當時也因為提前減速，拉拉手制動，也順順噹噹的停下來了。這三次剎車突然失靈，手剎車都起了很大的作用，所以我平時對手剎車是很重視的。現在的汽車可能好了，新出來的液壓制動的車子它的前後輪剎車油管是分開的，前面突然失靈，後面還有效，後面突然失靈，前面還有效。只要不是急剎車，車速不是太快，一般沒問題。作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 16:37:4635．認清路面情況，雨天不走小泥路☆ 防禦認知遇有特殊路面情況時，如下雨天，冰雪路面，泥濘路面等，要知道其特殊性，有時剎車和方向會不起作用，有時剎車會導致車輛發生測滑跑偏，有時車輛會失去控制一直衝出去很遠。不同的路面情況要不同對待，比如開車時在砂石路段要注意點，雖然砂石路段比其他特殊路段容易行駛,但還是不能開太快,因為砂石會降低輪胎摩擦係數,造成抓地力不足,導致失控打滑。同樣，汽車在柏油路面鋪有細砂的道路上，或者細雨剛剛打濕的路面上行駛時，車輪就像穿上了溜冰鞋一般，摩擦力極度減小，必須具有充分的思想準備才不致於發生意外，放慢車速最有保障，同時應盡量避免急加速、急減速、急迴轉與大轉彎。此外,請注意和前車保持安全距離。下雨天在高速公路上，性能很好的小車，空載車及重心高的車輛容易發生水滑現象，致使駕駛失控。在雨天的高速公路上，性能再好的車輛，高速行駛時，都有可能會產生水面滑行的現象。汽車在雨中或積水路面行駛時，如果感覺轉動方向時用力變小，應機敏地意識到車輛可能會因水滑而失去控制。這時要把車速降下來，水滑現象可以通過控制車速來避免發生。下雨天要把車速慢下來，要比平時慢百分之二十。另外在冬天，在橋面及高架部、築堤部等路段，因為下雨、降雪、下霜，在一定的氣溫情況下，特別是夜晚、早晨，容易產生結冰現象。汽車在這些路段比較容易發生側滑，要注意提前控制車速。☆ 案例提醒案例1兩輛小車在正常行駛中，汽車輪胎突然打滑，駕駛員踩剎車，但不起作用，雙雙滑入路邊水溝中，後來下來仔細看看，原來路上灑滿了一層酒糟，人踩上去明顯的感到容易滑動。不知是哪個大貨車車箱板沒關好，致使所裝的酒糟漏落路面。這裡要注意的是，開車時精力要集中，對路面障礙要及時發現，揭前好好減速，分外小心預防，這樣就安全了。案例2晚上，有輛小車比較快，突然發現前面有堆黑乎乎的東西，就急轉向避讓，車輛失控，翻下路邊，一人重傷。後下來一看，路當中是個沒用的廢輪胎。有時路上有個石塊什麼的，如果我們不小心，就會將車底碰撞傷。案例3晚上八點鐘，一中巴車在路上行駛，突然失去控制，對面來的大客車急忙向右側轉向避讓，中巴車攔腰撞上大客車後，翻了幾翻。大客車也失控撞向路邊的大樹，將大樹連根衝起。事故造成一死一重傷，多人輕傷。後來看看，原來是路上的一個下水道口，上面的陰井蓋子沒有了，中巴車的前輪撞上無蓋陰井口後開始失控。雖起因是無蓋陰井口，但交警認定是車速過快，車速不快也至於如此失控。所以開車時一定要注意中速行駛，注意觀察好路面情況。案例4晚上，有輛小車比較快，突然發現前面有堆黑乎乎的東西，就急轉向避讓，車輛失控，翻下路邊，一人受傷，後下來一看，是個喝醉了酒的人躺在路當中。案例5夜晚，剛和男友吵了架的小娜坐計程車，在路上突然要求司機停車並賭氣躺在了公路上。過了一會，的哥王某駕車經過，由於躲閃不及，撞上了小娜。小娜經搶救無效死亡。案例6有一個朋友，4月份的時候開車出去公差，本來鄉間的小水泥路是好好的 ，但前面有一路面突然凹下去一大塊 ，當時車速80邁 ，跑到跟前才反應過來 ，剎車和方向一起耍 ，然後車呈S型向前撂倒路兩邊小樹三四棵， 一頭扎進路邊水溝，駕車者 卧床27天出院。案例7小李、小王、小萍及小李的父親駕車前往天柱山景區去旅遊。當天下午2時15分，車行至岳西縣境內一路段時，幾塊巨石突然從山路東側山坡墜落，砸在轎車頂部。小李受輕傷，小王、小李的父親受重傷，女孩小萍當場身亡。36．轉彎要提前開轉向燈，多看反光鏡，駕車要少用急剎☆ 防禦認知當我們駕車在道路上最左邊的車道上行駛時，有時會遇到我們前面的車輛突然減速或停下來，因為他準備在隔離帶空檔處或小路口處左轉彎，所以在最左邊的車道或最右邊的車道緊跟前車行駛時，要注意保持安全距離，隨時準備前車突然減速停車。我們要注意，不能認為最左邊的就是快車道，別人不會突然停車的。而如果是我們自已要準備轉彎時，就要提前開轉向燈，提前慢慢減速，不能突然減速或突然停車，以防後車追尾。☆ 案例提醒案例1上午11時許，一輛冷藏車正減速要拐進路口，後面一輛油罐車將冷藏車撞向非機動車道，冷藏車沖向前把一個正騎車過馬路的女子一下頂在電線杆上。車輛斜停在非機動車道上，電線杆已經被撞得從中部斷開，地面上已經是血跡斑斑。女子背頂著電線杆躺在地上，一條腿別在冷藏車底盤下面，車筐中的孩子一隻腳被壓在冷藏車輪子下，不停地叫著媽媽。37．及時警告路況，預防二次事故☆ 案例提醒案例1凌晨4時10分許，兩名青年男女被一輛由南向北高速行駛的灰色商務車撞倒，當場死亡。接到報警後，4名交警迅速趕到現場勘察，急救中心的「120」急救車也趕到了現場。交警迅速在現場150米處布置警戒、放置反光錐筒，並將2輛警車、1輛救護車開啟警燈及信號燈，停放在道路中間，對現場進行了封閉管制。4時45分，1輛東風自卸車由南向北沖入事故現場警戒帶，將停放在路中的2輛警車及1輛「120」急救車碰翻，並撞到了正在勘察現場的2名交警及正在進行施救的4名「120」急救工作人員，當場造成1名交警、3名「120」急救工作人員死亡，另1名交警經醫院搶救無效後死亡，1名「120」急救車的工作人員受傷。案例2晚9時30分許，在惠鹽高速公路深圳往惠州方向的路上，一輛小車與一輛麵包車輕微碰撞，兩車主在下車查看車輛損毀情況時，被一輛快速行駛的香港貨櫃車追尾，致使麵包車被擠出車道後起火燃燒，造成8人死亡、4人受傷。當時小車正在主車道上往惠州方向行駛，為避讓前方汽車，突然急剎。而麵包車緊跟其後，避讓不及，在主車道上與小車車尾右側發生擦碰。兩司機立刻把車停在原地，下車就事故責任與賠償問題進行理論。司機們承認當時沒有在現場附近放置警示牌，直接把乘客留在車上。而還沒來得及向警方報告這起小意外，更大的意外發生了。現場有十幾輛警車停在路邊，一名警察抱怨：「強調過多少次了，發生追尾後不要再把車停在路中間，可他們就是不聽！結果出事了。」38．注意力要集中☆ 防禦認知開車時如果注意力分散，思想被駕車之外的事情所佔據，那就會導致錯誤操作；或者對重要的危險「視而不見」，從而產生發生傷亡事故的機會。也就是說，保持注意力的集中，對安全駕車是極為重要的。注意力分散也就是我們大家平常所說的分心，是指不能穩定而持久地把注意力集中於當時所關注事物上的一種心理狀態。據有關人士研究表明，注意力分散是駕駛員造成失誤並導致事故發生的重要原因之一。有時我們駕車心不在焉，但注意，開車有許多事要做，要牢牢樹立安全第一的意識，要看好路面情況，要預防別人橫穿公路，還有到了每一個路口前要好好注意…☆ 案例提醒案例1在高速公路上，一人開一輛小車，車內另坐一人，這時，路上突然出現一條狗，車雖躲避，但仍然和狗相撞，車又失控撞向路邊護欄，車內兩人一死一傷。看這個例子，開車時最好是車速不要太快，要注意集中精力，抓好方向盤，必要時穩住好方向。案例2一公路寬十六米，兩農民在路上曬黃豆秸，黃豆秸占路邊二點二米，一中型貨車不知是不是想幫忙壓一下黃豆秸，竟從黃豆上秸通過，而且從兩個農民的身上壓過。交警認定這個駕駛員可能是思想太開小差了，不注意觀察路上行人動態。一時疏忽大意，奪走兩條生命。案例3夜晚，在一個路口旁，3輛小汽車、1輛計程車、2輛電單車和1輛摩托車發生接連追尾事故，1男2女受傷被送往醫院治療。在現場，一黑衣男子自稱是北京現代小汽車的司機。他說，當時自己正想著其他事情，沒有留意前面的車子。案例48月2日17點10分，司機王某駕駛一輛「廣本」車在路口左轉彎，因其轉彎時思想開小差，一頭撞上由北向南正常行駛的一部大貨車前輪上，造成小車右前角嚴重損壞。39．不要將車交給他人無證駕駛☆ 案例提醒案例1一天夜晚，交警大隊正在設卡，查扣無牌無證機動車。九點多鐘，一男青年駕駛一輛兩輪摩托車高速駛來，民警小王等人示意其停車接受檢查。該青年不但沒有減速，反而加大加速踏板強行闖卡。在一個交叉口右側，該車撞到了一帶孩子婦女的電動自行車上。肇事者扶起摩托車並跨上去準備逃逸。小王見狀，迅速追上去，將其從身後死死抱住。肇事男青年猛加加速踏板，瘋狂地拖著他由東向西逃竄。摩托車跑了二十多米，車前輪猛地撞在路緣石上，將小王從車上甩下來。該青年欲扶起摩托車再次逃逸，被迅速追上來的民警抓獲。經審查，肇事者系本地人，因為沒有辦理駕駛證，為逃避交警檢查強行闖卡，結果撞傷了行人。案例21月24日6時許，錢某駕駛二輪摩托車外出時，在某一路段迎面撞向一輛正常行駛的自行車，致使騎車人輕微傷，自行車損壞。錢某因無證駕駛被公安機關處予行政拘留15天並處罰款。交通安全，人人有責，無證駕駛，害人累已，希引以為戒。案例32006年的一天晚上，學了1個月駕駛技術的趙軍向朋友借了一輛小車，載著女朋友到海邊兜風。車行至一個岔路口時，突然駛出一輛大貨車，趙軍一慌，猛踩了一腳剎車。誰知慌亂之中，趙軍把加速踏板當剎車，「咣」的一聲，汽車猛地撞上了大貨車的車頭。事故中，趙軍永遠地失去他心愛的人，同時也為此事故付出了極為慘痛的經濟代價。40．開車時千萬不要有僥倖心理☆ 防禦認知：開車是自已的駕駛行為要全面細緻的規範和安全。一般認為，出事故都是因為不小心疏忽大意，這話是有道理的。比如我們開車時疏忽大意，駕車行為不規範，導致對路面情況沒有認真觀察清楚，從而對危險情況沒有識別注意，這樣導致惡性事故發生。反過來想想，如果我們開車時一直堅持認真觀察清楚、小心預防這兩個原則，也就不可能存在疏忽大意這個問題。這時開車真的是很小心，安全合理的操作程序都做好了，這樣開車是比較落安全的。大多數的所謂意外，是因為駕駛人錯誤的認知和不良動作所產生的，是因為我們沒預防。如駕車時堅持防禦觀念，操作程序正確，則無意外。☆ 案例提醒案例1一小轎車在一條不太寬的道路上正常行駛，先超過一輛小客車，又和一輛大貨車會車，會車後，看見前方路上有一輛自行車斜著橫過公路，自行車慢悠悠的，駕駛員見了也有點猶豫，不知對方是過馬路還是不過馬路，想看情況從自行車的一側躲穿過去，所以沒有減速，和自行車的距離越來越近，這時再剎車，為時已晚，接著相撞，將騎自行的人撞成重傷。這個例子是駕駛員有僥倖心理，沒有用提前減速來預防避免事故。案例2雨雪之夜，一小客車駕駛員趕著回家，儘管視線十分不好，駕駛員還是不願把車速降下來。行駛中，駕駛員在才發現情況的同時，就撞上了一輛自行車，將一騎自行車的婦女撞死。案例3朋友的駕車經驗：我不算一個新手了，但前幾天開車，差一點把一個過馬路的老太太給撞倒。當時車右側，擦著老太太身體快速開過，就差一點，現在還很害怕呀。當時老太太過馬路，她看右側馬路過來的車，眼睛沒有往左側看我過來的車，我當時開得挺快，一邊按喇叭一邊踩加速踏板想快速過去，她對我按喇叭沒任何反應，估計只顧看她右側的車了。我當時要是減速踩剎車就安全了，但是過於相信自己的駕駛技術，冒了極大的風險，踩加速踏板過去了，我都沒敢向後看一眼，我兒子說，差一點就撞著了老太太了。哎，現在想起來，還冒冷汗。以後開車，時時刻刻必須小心，千萬不可麻痹大意了，不能再干玄事情了，畢竟人命關天哪！作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 16:38:5241．中速行駛，開車時千萬不要著急☆ 防禦認知開車時請認準一個指導思想：中速行駛。有時為了早點趕回去上網或看電視，或者是為了早點趕回去吃晚飯，或者是為了早點趕回去打牌，開車時就顯得很著急。為了一點小事趕時間著急，最後出了大事。開車時心態很重要，一定不能急。☆ 案例提醒案例1有個朋友有點事，一次開車時又急又快，在一個大轉盤處轉彎時，因為車速偏快，方向又打偏了點，小車子一下衝到轉盤的花圃上，把站在花圃邊上的兩個人撞成重傷。案例2正月初二，夜裡九點左右，一老人和一八歲小孩子在親戚家吃好飯後，兩個人手拉手回家，當走到一人行橫道準備過馬路時，小孩子脫開老人的手，快跑著橫穿公路，路上一輛小轎車發現後急忙避讓，小轎車先撞了右側花圃，然後把小孩子撞飛二十多米。這小車駕駛員為了著急趕了去接人，車速快了點。車速一快，一條人命。案例3在一條雙向六車道，中心雙實線的道路上，一小車駕駛人是單位一部門負責人，下午從家裡趕到單位去開會，不加快速度，估計會遲到，就有點著急趕時間，正好遇自已前方三個車道上都有車，便加大加速踏板向左轉向，越過中心雙實線超車，超車過程中和對面來車相撞。案例4朋友的駕車經驗：駕照剛到手一個多月，跑高速，路況很好，一直都是一百二，快到目的地時，有點累了，就把車速降到100左右，突然從中央隔離帶竄出兩個人，橫穿馬路，急剎，避過，當時那個心裡害怕啊，從此再也不敢高速行車了…案例5朋友的駕車經驗：剛開車回來，在一個比較大的路口，前方是綠燈，估計快要變信號了，但是覺得慢慢的等變信號又不是回事，就加大加速踏板沖，衝出線不遠，就黃燈了，我繼續加速，差點颳了旁邊走到快車道的路人，貼邊過去的，過後，我是一個勁的後怕啊。新手控制不住車速，就要慢點。反思：不管是什麼信號，就按原速行駛，是綠燈就過，是黃燈就停。不管後邊的車著急不著急，安全第一啊！☆ 防禦觀念駕車時，常會有『我很著急』這一種現象。『我很著急』這是一個很好的理由，但我們同樣沒有理由相信我們的時間比別人的時間更有價值，或我們的時間比我們的安全或他人的安全更寶貴。 駕車時，要有控制衝動的想法，切勿胡亂切線和逢車就超。要按捺頻繁切線的衝動，同時警覺其他道路使用者所釀成的危險。 行車速度配合整體交通流量，不超越車速上限，溶入到交通流當中，是比較落聰明及安全的駕車方法。 我以前也經常開快車，後來學習了很多交通事故案例以後，才認識到，開車時要堅持『中速行駛』。開車時有中速行駛的觀點，心態就變得比較安閑了，不急不趕，不爭不搶，和前車的距離也比較安全，感覺開車很穩很安全。☆ 防禦駕車行為規範：駕車時沒有經常變道和連續超車的現象。42．超車防車前，會車防車後☆ 防禦認知超車時要預防被超車的前面有人突然橫穿公路，要預防被超車的前面有障礙物，要預防被超車的前面有小路口，要預防被超車因情況突然改變車道，所以超車前要注意隨車觀察。會車時要預防對方車後有人或車突然衝到路當中，在夜晚視線不清的時候更要小心。在超車或會車時，被超車和對方來車會阻擋我們的視線，給我們造成很大盲區，而開車時我們對這些看不清的地方要好好預防。☆ 案例提醒案例1在一個有中間分隔帶的雙向八車道的道路上，這條路人少車少，路面空闊良好，限速八十公里。一輛小客車在客車道上行駛，一輛大貨車在貨車道上行駛，各行其道。兩車時速基本上都是八十公里，小客車駕駛員一邊開車一邊和車上的人閑談，兩車以相同的車速並行了一點路，這時大貨車的速度稍許慢了一點點，小客車不減速的向前開，突然看到從大貨車的前面橫穿衝出一輛自行車，小客車駕措手不及，緊急避讓導致翻車。這個事故是因為路面情況太好了，小車司機又是個老駕駛員，一時的馬虎大意分心，沒有小心的預防。在這樣好的路上，發生事故後，令人後悔之極。☆ 防禦駕車觀念有的車輛停在前面路旁邊，這時我們經過和超越時要注意三個問題。一、預防有人突然從車前或車後衝出來，因為視線受阻，類似事故也不少。二、預防停著的車輛突然有人從裡面打開車門，這些情況也經常遇得到。三、預防停著的車輛突然起動，突然轉彎調頭，或者是突然進入我們準備行駛的路面。有好些重大事故，都是看到前面的車子剛才還好好地停在路邊，突然不知怎麼的就橫到了路中間，令正常高速行駛的直行車不知所措。前車突然轉彎調頭是很可怕的，所以看到前面有車停在路旁，要注意觀察，拉開間距，響喇叭，放慢車速。43．借道或逆向通行，一定要開大燈，響喇叭☆ 防禦認知逆向通行，本來就是不允許的，更看到一些朋友開車時是無聲無息的借道或逆向通行，這更危險了。借道或逆向通行，一定要開大燈，響喇叭。本來在開車時就有兩個重點要注意，一是要看到別人，二是要讓別人看到我們。在借道通行的情況下，讓別人早一點發現我們就更為重要。☆ 案例提醒案例1一輛小轎車，在非機道逆向行駛，和一自行車對面相撞。騎自行車的人當時思想開小差，而且和小車接近時又歪了一下自行車龍頭，小車開的時候也沒注意響喇叭提醒。案例2大霧天，一大貨車逆向行駛，和對面來的一輛輕型貨車相撞，輕型貨車上的十幾個綠化工人幾乎全部被撞下來，一死數傷，血流滿地。44．嚴禁強超惡會☆ 防禦提示對面有來車時，千萬不要強行超車。強行超車的惡果，就是和對方來車猛烈相撞，有時被超車因為緊跟在後面也會躲閃不及加上來一撞，大都是重大的惡性事故。夜間超車時遇對向車炫目燈光，亦常造成事故。下雨天和黃昏夜晚，絕對不能強行超車，實在是太危險。☆ 案例提醒案例1一麵包車超一貨車，在超的過程中，和對面來的越野車相撞，死傷幾人。案例2在一條不太寬的路上，一實載大貨車踩加速踏板準備超車的時候，發現對面遠處有來車，貨車駕駛員覺得要降下車速等會兒重新提速超車的話比較麻煩，所以就抓緊方向盤，繼續踩加速踏板超上去，但被超車沒有怎麼減速，大貨車超超發現不對，對方的大客車越來越近，超不過去了，就趕緊剎車讓出，但已晚了，還是和大客車相撞。案例3一小車強行超車，對方來車車速快未能讓開，結果小車被前後兩車夾在當中，小車駕駛員受重傷。案例4一車強行超車，將左邊靠路邊騎自行車的兩人撞成一死一重傷。案例5一大型運貨汽車強行從一農用三輪車右邊超車，農用三輪車覺得有車突然從右邊超車，急忙躲閃，在躲閃過程中與大貨車碰擦，三輪車上一人摔下身亡。案例6一大型貨車在超越前方的一輛麵包車時，對面過來一輛小轎車，大貨車駕駛員向右轉向，一下將小麵包車撞飛了出去，小麵包車在非機動車道內解體散落一地，大貨車緊接著在逆向車道內又和對面的小轎車相撞，這次事故當場造成一人死亡，兩人重傷。所以超車前要認真注意觀察前方路面情況，如發現對面有來車，就不要超車了。有個朋友說，超車往往是划不來的事。案例7一輛大客車和一輛大貨車在山路上會車時，兩車相碰擦，大客車翻到二十米的山下，五人死亡，二十人受傷。所以會車前要注意保有足夠的橫向間的安全距離，要注意穩住方向。一般來說，會車前要提前安全的減速靠右。☆ 防禦認知會車事故。是由於一般車輛均居路中行駛，一旦車速快而會車不注意禮讓，臨近才避躲，則往往來不及了會相撞。45．請注意保持安全距離☆ 防禦認知「追尾」事故是路面交通最常見的事故之一，主要原因就是車速過快和未保持安全距離。比如前車遇紅燈急停車而後車因跟車過近而追尾，或雨霧天氣則追尾更為常見。☆ 案例提醒案例1早上六點左右，一輛大集裝箱貨車在行駛中，駕駛員看到前面的路口紅綠燈亮了，就緊急制動，緊跟在後面的兩輛集裝箱貨車急急追尾相撞。前面的車是十字路口不提前減速，後面兩個車是跟車過近悔已晚。案例25日23時許，王某駕駛粵A號大貨車在高速公路行駛時，車輛碰撞前方由孫某駕駛的湘G重型半挂車的尾部，造成二車不同程度損壞，王某受傷被困駕駛室內，粵A大貨車的乘車人何某正準備緊急下車時，後面又過來一輛由吳某駕駛贛C大貨車，吳某駕駛的贛C大貨車又撞上粵A號大貨車的尾部，造成吳某和何某當場死亡。案例3晚１０點左右，兩部貨車停在路中，兩名司機正站在路上爭吵，後面駛來的一輛大貨車發現後緊急剎車，導致隨後的６輛車連環追尾撞車。兩名爭吵的司機見狀後，竟「不約而同」的跳上駕駛室，不顧一切地開車逃逸了。案例4凌晨3時許，杭徽高速杭州方向，一輛江西大貨車，追尾碰撞停在主線上的安徽大貨車，江西大貨車司機和乘客當場死亡。交警介紹，安徽大貨車司機王某自稱，開車聽見發動機異響，減速想停車查看，掛了空擋後，發動機熄火，方向盤打不動，只好停在車道上。「他只打了雙跳燈，卻撒謊在車後放置了紅色水桶預警。」案例526日凌晨2時許，一輛捷達轎車追尾鑽入一輛大貨車尾部，被大貨車拖行百米，捷達車的女司機和兩名乘客全部遇難。 據辦案交警講，大貨車拉了一車煤，他們趕到現場時，看到銀灰色捷達卡在大貨車尾部，捷達幾乎已被壓癟，兩車相疊，停在最右側車道內。 大貨司機稱，事發時大貨正在中間車道行駛，聽到一聲巨響，以為是爆胎，他趕緊靠邊停車，下車一看，才發現下面還壓著一輛捷達車。案例6下午2點半左右，在繞城公路由北向南的路上，一輛白色大貨車停在超車道上，車上的男子到車尾整理車廂上的貨品，而此時另一輛藍色大貨車從後面駛來，高速撞上去，正在整理貨品的男子和後車駕駛員被當場撞死。據初步分析，藍色大貨車可能要超車，可視線被前面車輛擋住了，而白色大貨車違規停在了超車道上，導致後車來不及避讓，釀成慘禍。案例7凌晨4時許，在一個十字路口附近，兩輛大貨車發生追尾，後車一名19歲的副駕駛當場身亡。「我的車就停放在路邊，後面的大貨車可能也想靠邊停車，不知怎麼就撞上來了。」前車司機對交警說，後車拉了滿滿一車的水泥板，負重大，很可能是剎不住車了。作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 16:40:0846．按時準確使用燈光信號☆ 防禦認知在駕車時有重要的兩點，一是要保證看到別人，二是要讓別人看到我們，而車輛的燈光系統在這兩點上起到很大的作用，在天色昏暗能見度低的情況下打開車燈讓別人儘早地發現或注意自己也可提高安全性。駕車時正確使用燈光是行車的操作規範程序。有這麼三個交通事故，一個是駕車轉彎時沒有打轉向燈，另一個是霧天忘記開防霧燈，還有一個是剎車燈不亮，這三個事故都和燈光有關。車輛燈光主要有照明、表明意圖、提前警示他人這三個作用，如在行車時遇前面有情況時我們提前輕踩二次剎車，或在別人跟車太近的情況下輕踩剎車讓剎車燈點亮提醒他等，這就和後車起到了很好的溝通作用。而剎車燈和尾燈亮度不夠的話，在白天或夜晚就容易造成追尾事故。所以燈光亮度檢查很重要。夜行示寬燈：俗稱「小燈」。此燈是用來在夜間顯示車身寬度和長度的。轉向燈：此燈是在車輛轉向時開啟，斷續閃亮，以提示前後左右的車輛和行人注意，讓別人了解自己的行車意圖。轉向燈應在距轉彎路口30米-100米左右時打開。剎車燈：此燈亮度較強，用來告知後面的車輛，前車要減速或停車，此燈如損壞不亮極易造成追尾事故。霧燈：它可以幫助駕駛員在霧天駕駛時提高能見度，並能保證使對面來車及時發現，以採取措施，安全交會。夜行照明燈：俗稱「大燈」。 夜間駕車來往的駕駛員一定要注意做到會車時變成近光，會車後及時變回遠光。通過交叉路口和進行超車時應以變換遠近光來提示。危險報警閃光燈：又稱雙跳燈。在行駛中遇到危險的情況下應及時開啟。《道路交通安全法實施條例》第六十條規定：機動車在道路上發生故障或者發生交通事故，妨礙交通難以移動的，應當按照規定開啟危險報警閃光燈並在車後50米至100米處設置警告標誌，夜間還應同時開起示廓燈和後位燈。使用燈光是駕車基本技能，作為新駕駛員，以下幾個方面同樣要熟悉了解：A停車時要拉好手剎，以防車輛溜坡，起步時要鬆開手剎。B方向不能打得太多和太急。C不要掛錯檔。D不能踩錯剎車。E起步和坡道起步要找個地方安全地練練。另外，實習期內新手司機應在車身後部粘貼或者懸掛實習標誌，這樣行人和其他司機通常會表現出對新手的寬容和理解。另外提醒一下新手要準確了解自已駕駛證的年審時限，因為每年都有好多駕駛員因為沒有按時到公安部門車輛管理機關遞交身體健康證明而帶來很大的麻煩或被自動註銷駕駛證。☆ 案例提醒案例12005年，吳女士購買了一輛北京現代轎車。但吳女士駕駛的技術不怎麼樣，於是其經常請朋友王某指點。去年9月18日下午4時許，吳和王一起駕車，吳將私家車停放在太平洋保險公司院內，下車站在台階前接聽手機。突然，王駕駛吳的轎車猛然向後倒車，將吳撞倒在台階上。吳女士經搶救無效後死亡。事發後，交警調查認定，王某未按操作規程駕駛，制動車輛時，誤將加速踏板當剎車，致人死亡。王某支付了20餘萬元的經濟賠償。案例2燈光、標誌不清禍及他人19時許，王某某駕駛無牌兩輪摩托車沿公路由北向南行駛時，與前方因交通事故由北向南停駛在路邊的李某某駕駛的四輪車尾部相撞，造成王某某當場死亡。這場事故非常蹊蹺，因為造成王某死亡停駛在路邊的四輪車，停車原因也是因為追尾事故。《道路交通安全法實施條例》第六十條規定：機動車在道路上發生故障或者發生交通事故，妨礙交通難以移動的，應當按照規定開啟危險報警閃光燈並在車後50米至100米處設置警告標誌，夜間還應同時開起示廓燈和後位燈。李某駕駛四輪車燈光不全，發生事故未按規定及時設置警告標誌，短短的兩三分鐘便造成兩人受傷、一人死亡的重大交通事故。☆ 防禦提醒：在進入隧道前要打開大燈。如在隧道內行駛不開大燈，萬一隧道內照明系統突然停電，這時有一輛車突然剎車，則可能造成連環追尾。47．上車系好安全帶☆ 防禦駕駛行為規範：不系好安全帶就不準啟動車輛。☆ 案例提醒案例1一輛桑塔納轎車在市區行駛到一個轉彎處與另一輛行駛中的轎車發生碰撞，雙方速度都不是很快，碰撞也並不嚴重。但是坐在桑塔納轎車副駕駛位子的男子由於慣性，身體撞開了一側的車門後落地不幸死亡。案例2昨天上午9點半左右，一輛旅行車在高速公路行駛時，車子忽然跑偏了方向，和護欄發生刮擦，隨後車輛撞破護欄駛出了路面翻車，旅行車在翻滾時，坐在最後一排的乘客吳某從車裡甩了出去，當場死亡，坐在第二排的乘客王某也沒有系安全帶，他在車廂里與車頂、座椅多次碰撞，也傷得不輕。 高速交警初步調查發現，駕駛員常某一路過來一直沒有休息過，本想到前面的服務區休息一下，結果開過頭了，想撐一下到下一個服務區再休息，結果撐不住了。所幸，上車時，他和副駕駛座上的朋友都系了安全帶，發生事故後沒什麼事。案例3中午11點50分，王某開一輛轎車，帶上父母、阿姨和表姐從上海出發到杭州玩。車子快到一個高速收費站時，前面一輛轎車突然剎車減速，跟在後面的王某也跟著剎車，但車子仍然向前撞去，他立即向右轉向避讓。這時，正在第三車道上正常行駛的上海大客車，一頭撞到了小轎車的側後方，小轎車當即失控，車子在甩尾時，王某的父母和表姐都被甩出車外。高速交警支隊調查時，發現包括駕駛員王某在內的五個人，都沒有系安全帶。案例4中午11時許，高速公路某一路段正在施工，車輛排隊等待通過施工路段。這時一輛中華轎車飛馳而至，一頭撞進了排隊等候的車輛中。中華車撞到一輛上海別克車後，別克車也向前沖了出去，緊接著又撞上了前面的一輛中巴車，坐在別克車後排的兩個女孩子從車裡拋了出去，重重地摔在了路邊，其中一位女孩盆骨骨折。經高速交警調查，坐在后座上的兩個女孩子都沒有系安全帶。案例5上午１１時許，一輛在京珠高速公路黃河大橋段疾駛的越野車突然爆胎，「嘭」的一聲，車輛開始不聽使喚，王先生下意識地踩剎車，緊接著又是「嘭」的一聲，汽車如脫韁野馬向前沖，撞上大橋護欄，強大的慣性將坐在副駕駛位置上沒有系安全帶的男子拋飛出車外，墜入３０米高的橋下當場死亡。☆ 防禦認知駕駛員有義務負責提醒和要求坐車的人系好安全帶。據統計，在所有可能致命的事故中，如果正確使用安全帶可以挽救約45％的生命，如果同時使用安全氣囊，這個比例會提高到60％，如果僅依賴氣囊，這個比例將會下降到18％左右。有兩次翻車事故，港台僑胞在車禍一點沒受傷，因為他們在後坐使用了安全帶。48．開車請牢記「先看後動」☆ 防禦認知有個老老師傅認為「先看後動」是避免事故的有效手段，他說：行車多年，我發現，有許多機動車事故的發生，都是沒有做到「先看後動」而造成的。換句話說，與「先看後動」相反的「先動後看」的駕駛習慣導致了一些機動車事故的發生。常見的「先動後看」的駕駛習慣有：車輛變道的時候，不管相鄰車道是否有車，一把方向盤，拉出去再說；停車開門時，不管開門會碰到什麼東西，門開了再說；車輛起步的時候，不看周圍的情況，車動了再說；車輛倒車時，不看車後情況，車倒了再說；不管好車病車，車開出去再說。這幾種「先動後看」的駕駛習慣，都是釀成事故的危險因素。前不久，我裝貨，開車經過一公交車站點，同方向有一輛正在上下客的公交車。當我的車開至公交車車身中間的時候，公交車突然起步，並向外猛轉向（因為這輛公交車的前面還有一輛公交車停著）。我急忙一邊轉向，一邊制動，結果車尾部，被公交車車頭撞了一下。雖然後果並不嚴重，但從中我們可以看到「先動後看」造成的後果。如果這個公交車駕駛員能夠做到「先看後動」的話，這類事故就不會發生了。我單位某職工的一個親戚騎自行車，路經一輛停靠在路邊的卡車時，被突然打開的卡車車門彈至路中，摔倒在地，被後面疾駛而來的車輛壓死。這也是由於駕駛員沒有做到「先看後動」而闖下的禍。像這些由於駕駛員沒有做到「先看後動」、防患於未然而造成交通事故的事例是不勝枚舉的。從上面幾個交通事故發生的原因來看，「先動後看」的駕駛習慣，其危害無窮。要防止這類事故的發生，只有採取爭鋒相對的手段，這就是養成「先看後動」的駕駛習慣，同時加強修養，克服急躁情緒，這樣才能開好車。☆ 案例提醒案例1晚9時許，在太和公路上發生一起連環撞車事故。當晚一農民王某，在公路邊上將卸載的棉籽進行打包。吳某騎兩輪摩托車帶一人行駛至此撞上棉籽包，致摩托車翻倒，吳某及乘車人被摔倒在公路上，後吳某被趙某駕駛的計程車當場碾軋致死。案例2霧氣瀰漫的清晨，在車禍中殞命的吳某，曾先後被三輛車軋過……事後，撞倒吳某的肇事司機逃逸，最後一個碾軋死者的司機楊某報案，第二輛肇事車司機郭某投案。法院判定楊某和郭某共同賠償，楊某和郭某共同叫冤，但法官說吳某上有老下有小，死不瞑目，才是真正的冤呢。49．鐵道路口要停車觀察☆ 防禦認知：在鐵道路口，慢改成停，一停二看三聽四通過。在鐵路道口，也有很多事故。☆ 案例提醒案例1一輛小型貨車，不顧鐵路道口管理人員搖旗高聲勸阻，一轟加速踏板衝上鐵道，被一列疾速而來的火車撞中尾部，小貨車飛出去十多米，先是掃倒了在道口邊等放行的兩個騎自行車的人，接著又撞上了一輛出租汽車。兩名騎車人一死一傷。案例2元月1日晚上10時多，一輛五菱微型麵包車，在通過一個無人看守道口時，與正在進行正常調車作業的火車相撞，該汽車被火車推行30多米後，翻倒在鐵路路基旁，引起大火，汽車被燒毀報廢。汽車上5男4女共9名乘客，當場死亡5人，重傷4人，其中一人在送醫院搶救無效後死亡。作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 16:42:5650．不開英雄車霸王車☆ 案例提醒案例1剛滿23歲的小錢是家中的獨生子，剛領完結婚證的他還沒來得及辦喜酒就遭遇了飛來橫禍。在一次和幾個朋友去外地途中，在行駛中，剛領到駕照的司機陳某見路況較好，竟在公路上開起了時速140公里的「飛車」，結果由於車速過快，在避讓對面駛來的車輛時撞到了路邊的廣告牌上，坐在汽車后座的小錢身受重傷。案例224日5時許，25歲的小王駕駛一輛牌照為川F的農用運輸車上高速公路，在收費站出站時強行沖站，將該站收費員掛出30餘米遠並碾壓致死後逃逸。 29日，迫於法律的威嚴及各方的壓力，小王在其家屬的陪同下到**派出所投案自首。案例39月26日下午，某交警大隊51歲的外勤交警在糾正一起農用三輪車違章時，被三輪車拖出近100米後摔倒在地上，三輪車左後輪從其頭上碾過，交警當場死亡，三輪車駕駛人逃逸。同年10月6日，公安機關在某火車站附近將三輪車駕駛人抓獲。某法院一審以故意殺人罪判處一被告人死刑，剝奪政治權利終身。被告人賠償刑事附帶民事訴訟原告人濟損失人民幣149820元。案例410日中午，一輛行駛在公路上的「霸王車」耍橫違章，並把制止其違法行為的交警狂拖近千米，直到高速路口時才被派出所幹警攔住。肇事司機和其父被公安分局刑事拘留。51．防範心態失控，遠離壓力駕駛☆ 防禦觀念開車時要防備外界不良影響的干擾。開車追求的是安全平穩，但有時因為要在領導面前表現我們的積極、在朋友面前表現我們的義氣、在大眾面前表現我們的虛榮心和配合心態，我們心境上會不由自主的出現各種各樣的壓力，我們駕車時會身不由已的出現猛追前車、趕搶時間等現象，這時我們會爭道搶行、野蠻駕駛。這種情況非常容易引發事故，所以駕車時對這種心理要有所了解，要立定腳跟，自已好好作主，莫入這種別人無意我自多情的社會性的駕駛圈套陷井。確認每一次駕車都要心態平和。52．不開危險車☆ 防禦認知開車時的危險情況還是蠻多的：不採取預防措施、安全意識不好、酒後駕車也比較危險、超載太多、爭道搶行、生氣時開車也比較危險、不看清楚就朝前開、同坐在車裡面的朋友玩笑開過頭、亂打轉向、太疲勞時、安全距離不夠等，都比較危險。開車從頭到尾，隨時都可能有危險，但安全也同樣從頭到尾貫徹其中。我們所希望的就是能從這種危險混亂複雜的行車環境中，找出一些有序的、適合我們自己的安全行車方法。我們也許有時會開快車，我們也許有時會違章，但不管怎樣，都要確保絕對安全，不管什麼情況下，都不要開危險車。有的人開車比較安全，也有的人開車很危險。有的朋友開車，有時安全，有時危險。所希望的是不安全的能做到十分安全。作為駕駛人，要充分認識到危險行車的巨大危害性。要知道人、車、路、天氣（如冰、雪、雨、霧）、時間（黃昏、凌晨等）、體力（筋疲力盡、酒後等）、安全意識（如缺少警覺心）、情緒等各個方面，都會有十分危險的時刻。在有關狀態極其危險的時刻，要多加註意，採取相應的有效措施，堅決不開危險車，不給別人或自己製造危險。不開危險車，就是開車時對有可能會突然發生意外表現的路面情況，作好相關預防措施，將危險消化於無形。不開危險車，就是開車時，沒有危險緊張的感覺，沒有提心弔膽的感覺。不開危險車，就是不開那種比較破舊的車輛，不開比較生疏，性能不怎麼熟悉的車輛，不開比較難以操作控制的車輛。不開危險車，就是開車時不要進入危險地帶。有研究調查認為，駕駛員開車平均六個月左右會出現一次危險情況。一個人開車的時間愈長，對安全行車就會愈來愈有明顯的認識：不能開危險車！作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 16:44:5853．十分把握七分開，留有三分防意外☆ 防禦觀念「十分把握七分開，留有三分防意外」這句話大家都知道，但有可能在思想上沒有把它放在一個很明顯、很重要的位置上。這句話明白易懂，切實可行，一直照這句話去開，一個新駕駛員就具備了老駕駛員的確保安全的本領。就會少走彎路，就不必花錢買教訓，就省去了許多血和淚的回憶，直達「確保安全」這個目的地。有的朋友知道開車要有把握，有的朋友不知道一定要有把握；所以交通事故是這麼多。開車有危險性，要有把握才安全。開車時要有這樣一種想法：「別人可以沒把握，但我開車時一定要有把握，」開車開得快的時候要有把握，開得慢的時候也要有把握；超車的時候也要有把握，沒有十分把握的時候就不要超車；各種情況下都要做到有把握。54．正確對待交通參與者☆ 防禦認知：新駕駛員和老駕駛員的區別，可能在於新駕駛員法治觀點強，按交通法來開車，他在路上直行的話，別人就應該讓開，他是綠燈的話，別人就不準闖紅燈！而一個成熟的駕駛員則會在交通法規和常識（交通中的實際現象）之間尋找一個最佳的平衡點，即自已遵守交通規則而對他人則不作理想要求，將道路上別人的違章和意外行為等納入自已常規駕駛應對操作之中。顯然，成熟的駕駛員的思想和行為能很好的做到安全行車，而不成熟的駕駛員單以交通法為指導標準則明顯的安全係數不高，這大約也就是防禦駕駛的精神：即思想超越交通法，比交通法再多做一點點，比交通法再安全一點點。或者也可以說是駕駛人通過個人的優良駕駛行為對交通法的進一步的實際完善。55．有事請打110☆ 防禦認知：開車時遇到困難難題時可找朋友或者110幫忙。☆ 案例提醒案例12003年，趙某、張某等人按事前分工，分別在市內各地路口橫道線處，假裝被過往的車輛壓斷左腳腳趾，還假裝十分痛苦的樣子倒地，而佯裝路人的趙某等人一擁而上，你一言我一語地開始「撬邊」。共同騙取被害車輛駕駛員賠償費人民幣一萬多元，所得贓款幾人坐地分贓。案例2王某駕車時，將羅某撞成重傷，王某肇事後逃逸，交警隊在目擊證人的協助下，很快逮到了肇事司機王某，王某將面臨法律的嚴懲。☆ 防禦認知肇事後逃逸，不僅有違倫理道德，還違反法律，其後果往往也是嚴重的。責任認定重。按《道路交通安全法》的規定：「當事人逃逸或者故意破壞、偽造現場、毀滅證據，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任。」損害賠償重。如肇事車輛投保了第三者責任險，發生交通事故後，賠償時，保險公司有先予支付的義務。但如果肇事車輛逃逸，按《保險合同》約定，保險公司就不再承擔保險責任，車主要承擔全部的賠償費。行政處罰重。對造成交通事故後逃逸的司機，不論其造成交通事故後果的大小，公安交通管理部門都將吊銷其機動車駕駛證，且終生不得重新取得。刑事責任重。肇事後逃逸的，屬法定的加重情節，傷者因搶救不及時而死亡的可判7年以上有期徒刑。某市每年都有不少因交通肇事逃逸而被判刑的人。交警提醒說，車輛肇事後千萬不能逃逸，應在儘快救助事故傷者的同時，主動接受調查並依法承擔自己的責任。只有這樣，才能使他人和自己的損害降到最低！56．開摩托車要好好小心☆案例提醒案例129日13時，高三級學生吳某無摩托車駕駛證、未戴安全頭盔、駕駛未年檢的二輪摩托車，一路上因不按規定超車，與相對方向由王某駕駛的大貨車迎面相撞，造成吳某受重傷送醫院搶救途中死亡、雙方車輛損壞的交通事故。案例213時，16歲在校學生趙某駕駛無號牌二輪摩托車，搭載17歲在校學生張某，當車行至一路口時，與迎面而來的小貨車相碰撞，造成張某當場死亡，趙某受重傷送縣人民醫院搶救無效死亡，兩車損壞的道路交通事故。交警認定趙某違法行為：無駕駛證駕駛無號牌車輛、無戴安全頭盔且會車時未靠右通行。案例314日10時30分，15歲的吳某無駕駛證駕駛無號牌輕便摩托車，搭載9歲的小紅。當行至一路口時，與相對方向由陳某駕駛的輕型貨車發生碰撞，造成吳某當場死亡，小紅經送醫院搶救無效死亡，兩車損壞的重大交通事故。案例423時10分，16歲的張某駕駛二輪摩托車（套牌）搭載吳某、錢某由梅州城區往西陽方向行駛，行至梅湖線東升工業園路段時碰撞路邊的路燈柱，造成張某、吳某受傷送醫院搶救後，吳某死亡及車輛損壞的交通事故。交警認定張某違法行為：無駕駛證酒後駕駛套牌車、超載一人、未戴安全頭盔。案例51月某日中午，一男子未戴頭盔無證駕駛二輪摩托車撞上路基旁固定物，造成該男子頭部重傷死亡。案例66月某日凌晨，一男子未戴頭盔酒後無證駕駛二輪摩托車，與路上固定物相撞，造成該男子頭部重傷死亡。☆ 交警提醒：據了解，去年1至8月份，某市城區發生的摩托車交通事故就佔了交通事故總數的80%。可見，加強摩托車駕駛員的安全駕駛意識刻不容緩。 摩托車穩定性差、危險係數高是無數道路交通事故中驗證的，人稱「肉包鐵」。但是為什麼別人不會發生事故，而某一個人卻會發生事故，原因在哪裡？絕對不是偶然、絕對不是僥倖。因為在任何因素中，人的因素是最主要的。而人的思想觀念決定他的行為。沒有牢固的安全意識和觀念是道路交通事故的主要原因：第一，無駕駛證駕駛摩托車。駕車需要有熟練的實際操作、道路實際考核。老祖宗說：「知所先後，則近道矣」。客家話有一句：不學走，先學跑——摔大跟斗。道路交通安全法律法規淡薄、安全意識差，遇緊急狀況車技不熟、操作不當極易發生道路交通事故。第二，不戴安全頭盔。當一個血肉頭顱與堅硬的水泥地板或車輛發生碰撞，而且在撞擊力達到幾噸的情況下，血肉模糊是肯定的，不僅性命難保，全屍都難。第三，各行其道、右側通行是我國道路通行的原則。而且車速慢的機動車應當在最右側車道行駛。所以在中間雙實線上強行超車、不按規定路線行駛、不靠右側通行，實在是命懸一線，險中之險。第四，超載。要養成尊重大自然規律的習慣。違反規律，就會出現意想不到的結果。比如星球有它運行的規律，地球繞著太陽轉，太陽在銀河系當中有它運行的軌道、規律；不按軌道運行、不遵守規律，就要「撞車」。摩托車因為自身比重輕，法律規定：摩托車只能搭載一人。這是摩托車的部件、剎車系統決定的。假如超載一人的情況下，它的剎車系統在緊急的狀況下就會不靈，就會出現意外。第五，酒後或疲勞駕車是駕車大敵。酒後或疲勞的狀況下，人的反應能力大大降低，特別是在駕駛機動車這樣高危險的行為中，保持良好的精神狀態對預防事故的發生起到關鍵作用。在狀態不好的情況下、在心情不好的情況下，請不要駕車。第六，輕便摩托車的誤區。法律規定：輕便摩托車一樣要到車輛管理部門上牌、一樣要領取機動車駕駛證、一樣要戴安全頭盔，而且不能夠載人。☆ 防禦認知專家們經過反覆實驗，證明頭部在發生交通事故時受到猛烈撞擊，頭盔可以有效地保護頭部。因為頭盔光滑的半球性，可使衝擊力分散並吸收衝擊力，而頭盔的變形或裂紋以及護墊，又起到一個緩衝作用，也能吸收一部分能量。另外，安全頭盔鮮明醒目的色彩，在會車或超車時，還能引起對方駕駛員的注意。可見安全頭盔的作用是何等重要。俗話說：行車行船三分險。請各位朋友在出行的過程當中，不要逞強、不要自大，生命是值得我們敬重、敬畏。切記：安全才能最快到達目的地；小心行得萬年船。一位趙師傅總結出安全行車的十條金科玉律。他說：駕駛員要養成良好的駕駛作風,做到十不開：1、道路寬直、視線良好，不盲目加速，不開英雄車。2、前車佔道、行人橫路，要禮貌讓人，不強行超車超人。3、路況良好、技術熟練，不開麻痹車。4、視線不清、路況不明，首先要減速，探明情況，不開冒險車。5、繁華路段、交叉路、人多車多，應禮讓三分，不開搶道車。6、城鎮廠礦、學校門前、文體活動場所附近，情況複雜，須小心謹慎，不開大意車。7、親朋乘車、電話干擾、車外熱鬧，不開精神分散車。8、身體疲勞、休息不足、精力不濟，不開疲勞車。9、車有故障，檢查排除，不開病態車。10、事急天晚，須沉著冷靜，不開急躁車。我們每一位駕駛員，都應該養成良好的交通安全意識，當摩托車每天載著我們高高興興出門，平平安安返家，這才是我們最寶貴的財富。健康、平安要靠我們自己去把握，希望摩托車能夠真正成為我們生活中的「平安之舟」。作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 16:49:48第三章 防禦駕駛技術提高第一節 最堅實的安全行車基礎——很好的安全意識1．定海神針「安全意識好」，這是真正的小心。有時發生事故只是一個很簡單的原因：安全意識不大好。一個人安全意識非常好，那麼，跑到哪裡也不怕。安全意識是安全行車的根本基礎，一個人基礎打得牢牢的，基本功紮實，怕什麼？充足的底氣帶來良好的信心。說一個人安全意識很好，那是指他非常重視安全。說一個人安全意識不大好，那是指他忽視了安全。一個人要保證安全行車，所需要的只是一個正確的安全意識。對於安全行車來說，安全意識的力量是無窮的，輕易的放棄自己的安全意識，就會容易發生事故。安全意識很強，那麼交通事故便會離我們遠遠的，恭恭敬敬的為我們讓路。2．好不好有什麼關係安全意識不好，就缺少警覺，而缺少警覺性，行車時就不能做好預防萬一的思想準備，遇到突然情況，就容易出事故。安全意識好，說得小一點的話，就是警覺心很好，而警覺心很好，可以用來很好的對付交通安全的頭號大敵：『疏忽大意』。有的朋友開車技術確實比較好，但如果在適當的時候問他一句：您的安全意識怎麼樣？這時大概是有如當頭棒喝。有研究資料認為，一般駕駛員開車要十五年以後，才會形成一個好的、穩定的安全行車方式。我們以為，一個十五年以上的老師傅和一個新駕駛員在駕駛操作技術上，可能並無多大的區別，關鍵區別在於安全意識。 安全意識好，主要表現在：開車時精力集中、小心謹慎、警惕性高、預防意識強、遵守交通規則、嚴守操作規程、不開危險車。 如果一個新駕駛剛開始開車時，安全意識就特彆強，確保安全的思路清晰明確，確保安全的願望特彆強烈，並一直養成習慣，在開車時更能小心，更主動禮讓三先，安全行車工作會比老師傅做得更好3．為來為去都為了你在開車時，安全意識好，就是真的能做到「安全第一」。生活中各人有各人的個性，各人有各人的生活方式，但開車時，「確保安全」這個根本原則，最好還是多多遵守。各人的思想認識不同，各人的安全意識也不一樣。有的人認為隨便開開就行了，有的人則非常小心。有的朋友安全意識不能說他不好，只能說他「一般」，開車的人可能都有安全意識。但「好」與「一般」對確保安全行車來說，區別很大。4．得失我心知怎樣將一般的安全意識提高成很好的安全意識？一般來說，當一個人發生事故以後，安全意識自然會大有長進，或者是說突飛猛進。十多年前，有一次跑長途經過河北唐山，路上車子很多，大家也都開得比較快，左超右插，你追我趕，一路上喇叭聲剎車聲發動機轟鳴聲響成一片，將車輛性能和駕駛技術發揮到最佳狀態，車輪滾滾向前好像形成了一股擋不住的強勁氣勢。但經過一個路段時，所有的車速都突然放慢了，一看，兩輛警車閃動警燈停在前方，警車旁邊有兩塊小檔板擋住了路上一個血肉模糊的交通事故受害者，景況慘不忍睹，膽小一點的話，看都不敢看。過了這個路段，再向前開，路上好像突然變得靜悄悄的，剎車聲喇叭聲不見蹤影，發動機的聲音也變得輕柔溫順，也不見有多少人超車，各式車輛依次順序而行。在親眼看到了一個殘酷的交通事故後，所有的人開起車來一時都變得謹小慎微。所謂「吃一塹，長一智」，有其理，也有其事。反過來講，當我們安全意識變得很好的時候，就可以不出事故。 有一次黃昏，有一個朋友叫我開車接幾個客人來吃飯，有六十多公里路吧，當時我開車很小心，堅持「確保安全」這個原則，到了夜幕降臨的時候，雖然路上人和車都很稀少，並且路面很寬，寬坦平直，但我仍堅持看清楚前方路面情況，注意控制好車速，不盲目開快車。總之一句話，我當時的安全意識很好。如果當時我安全意識不是太好的話，我也會不管三七二十一，勇往直前，管它前方有沒有危險情況，管它路邊有沒有人，幾十公里太遠，只爭朝夕。在開車時，強烈的安全意識帶來良好的判斷力，它能使我們做出明智的決策，這些決策無論對於我們自身，還是其他人都是有利的。強烈的安全意識告訴我們如何去開車，該怎樣開好車。當我們的駕駛行為不經意間威脅到其他人的安全時，這時，強烈的安全意識能使我們正確地辨別事物是非，明白什麼是開車過程中真正重要的，並及時準確地作出合理調整。會讓我們記住「遵章在先，預防在先，禮讓在先，集中思想，注意其它車輛行人動態，提前採取避讓措施。」這幾點。安全意識是駕駛員這個危險工種的職業特性，開車不能忘了根本，最好能經常想想自己的安全意識怎麼樣。 當我們安全意識非常好的時候，便自然會真正明白小心開車是怎麼回事，這時別人也許還會一再對我們說「開車時小心點」，我們大概會一邊微笑聆聽，一邊想起另一句話「言者不知，知者不言」。7．總的一條如果確保安全的願望很普通的話，也就是安全意識很一般的話，是無法戰勝交通事故的。微弱的願望產生微弱的效果，願望一般，很容易被交通事故打敗。確保安全的願望非常強烈的話，別的東西就站不住腳，不安全的思想更不可能佔上風。在實際開車過程中，確保安全的願望不強烈，有時思想經常開小差，有時疏於觀察，有時茫然地通過，雖然心裡也知道開車要安全，但「確保安全」在心中並不是放在一個特別重要的位置上，淡漠相將，綱領不振，安全意識很隨便或甚至很差。殊不知，在安全意識淡薄的時候，不安全因素就存在了。理想的安全意識，應該從剛開始開車時就讓它君臨天下。我們開車時，要注意讓安全意識從潛伏狀態徹底清醒過來，成為一個好的明顯的安全意識，讓安全意識從後台走到前台，給它一個應有的重要位置，讓它向好的方向發展。讓星星之火點亮智慧之光，祝您平安幸福！作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 17:01:01第二節 安全行車的必要準備——注意力與注意能力1．集中思想開車時，首先就是要注意集中精力，但人的心思，人的注意力，比較難控制，有時悄悄地就不知溜到哪裡去了，怎麼辦？只有念念「安全意識」這個緊箍咒，請它回來幫忙。事實上，只要安全意識好，注意力肯定集中。時間寶貴，注意力更寶貴，有時一個價值整億的電視廣告也是為了努力吸引我們的一點點注意力，我們的注意力是不是很值錢？注意力最主要的功能不是接受信息，而是排除其他信息，具有排他性，注意了那一個就無法很好的注意這一個了。開車時注意力放在別的方面，也就不能很好的注意路面情況了。 有時說一個人注意力不集中，實際上是他的注意力太集中了，一邊開車，一邊專心在想別的心思。有時注意力不集中，這時所注意的範圍變得很小，所注意的路況就十分有限，對車輛和行人的動態不去主動警覺地注意，只是隨著交通流依次茫然地通過，有時十幾公里的路程開下來，不知道一路是怎樣開過來的，幾乎沒有什麼印象，這樣開，如果別人再思想不集中的話，心不在焉在我們面前犯個致命的錯誤的話，發生突然情況，那麼就會因為這個雙方注意力不集中而無法及時做出正確有效的反應，就會容易驚慌失措甚至很有可能造成事故。有時對路面情況我們真的不是很注意，這就需要我們提高一下理解能力，改變一下觀念。一般情況下，注意力集中可以確保行車安全，可以讓我們敏捷的反應。什麼叫反應快？有準備，反應才快。3．關注危險並採取行動注意就是將意志集中地放到某一方面。在開車時，我們專心關注的目標就是整個路面運行情況，當我們注意路面情況時，要求：第一要全面。如果有的注意不到，那當然不行。第二要靈活。車輛在前進，路面情況也是不斷地變化，有時注意力需要迅速地從這一個目標移到另處一個或幾個目標上去。要適當地選擇注意目標，要合理的分配注意力。第三要警覺。開車時不只是簡單地看見目標，更重要的是還要了解目標、預防目標。如果缺少警覺，就不能很好的從外部世界提取有用的信息，那麼對明顯的危險路面情況很可能是視而不見、聽而不聞，達不到注意的效果。注意具有一定的緊張性，但注意時要達到上面三個要求，注意時就不能過於認真、偏於緊張。緊張會造成注意力獃滯，就不靈活，注意力不靈活就不能迅速地全面注意路面情況，就有可能錯過了應該注意的信息，同時影響我們的判斷能力，這也很危險。「注意」有時還會存在別的一些問題，有時因為時間倉促而造成注意的水平不夠。比如進出非機動車道時，或者開快車時，這時可能因為搶時間，對路面信息只是非常簡單的注意，也不管有沒有人，有沒有危險，拉起來就轉彎。像進出非機動車道等等這些危險時刻，實際上應當好好提高注意的水平。另外還有一個情況，就是不太重視而造成注意的程度不夠，比如前面所說的，一路開過去，漫不經心，不是怎麼用心。還有最最差的一種就是未加註意和喪失注意。有時精力十分不集中，也就談不上注意，還有因為實在太疲勞，或是打瞌睡，或者是酒後駕車，或者是長時間在高速公路上行駛，或者是無證駕駛等等，都有可能導致未加註意和喪失注意。開車時多響喇叭，霧天開防霧燈，都是為了讓別人能很好的注意我們。有時我們轉彎時一時疏忽大意，或者是很小的視線受阻，導致路面情況沒有真的觀察清楚，有的危險情況沒有注意到，這時響響喇叭，別人就能很好的注意到我們，只要他注意到我們了，就有可能很好的彌補我們的一時疏忽，我們的不足與錯誤。在開車時如果我們將路面情況都注意得清清楚楚，那我們開起車來自己也放心，一切都在我們了解之下。如果發現別人也在認真地注意我們，開起車來就可以覺得安全自由的空間更大。有時注意力會受到環境的干擾，這時，可以檢查檢查我們的注意力是否集中在安全行車上，看看我們的注意力能力到底怎麼樣，及時加以調整和鞏固，自我控制，自我調節；另外，注意休息，保持情緒穩定，勞逸結合，使自己保持充沛的精力，也可以有效地防止注意力的分散。 開車時如果亂看亂想，對於與安全行車有關的路面情況不能產生應有的興奮與關注，有時錯誤必將難免。有許多事故都是因為沒有警覺地注意，注意能力低於路面要求，該注意的時候不注意，就要出問題。在２００６年夏的一天，王某駕駛一輛小車，心情舒暢地在高速公路上一路飛馳，行駛中，突然被路邊一處「景緻」所吸引，原來，高速公路某處的護欄外站著一位亭亭玉立的少女，紅色的連衣裙在風中向旗幟一樣飄揚，王某立即被眼前的景象所迷戀，甚至忘記了自己正在駕駛車輛。危險就在此時發生！當李某回過神來發現，自己的車子馬上就要鑽到一輛大貨車的下面。慌亂中，王某急打方向盤，小車瘋了一樣撞向路邊的護欄。結果造成小車嚴重受損，王某頭部受傷的交通事故。☆☆☆☆!!!!!!!!!!,行車萬里事故出在一米。無論有多長的駕齡，也無論駕駛經驗多麼豐富，只要有一時的疏忽，事故就很可能發生，因為精力不集中所發生的慘劇不勝枚舉。☆☆☆☆☆!!!!!!!!!!當我們對怎樣安全行車瞭然於心時，餘下的就是開車時一定要集中注意力！開車有時有一點分神，就會正巧發生險情或事故！美國印地安大學通過分析研究，列出駕駛員的十項常見錯誤，第一項是注意不當，第二項是超速，第三項是不注意，第四項是措施不當。我國北京市曾對2532起交通事故的原因進行分析，認為駕駛員思想麻痹是駕駛員的主要錯誤。駕駛員開車時警覺地全面注意，可以避免許多事故的發生。清朝人袁枚說過：「天下無難事，只怕有心人，天下無易事，只怕粗心人」。粗心也就是沒有好好認真注意。作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 17:06:30第三節 遵守程序和堅守原則對於安全駕車，『反應要快』這一點很重要。但要注意的是又不能太依靠『反應要快』這一點，我們可以列舉兩種情況來說明。比如路面不寬，這時我們時速八十公里，當前面突然有人橫穿公路，因為道路就只有這麼寬，而橫穿公路的人就近在我們面前，這時急剎車已來不及，想讓也讓不掉，這時我們反應再快也沒有什麼用；再比如在一個沒有信號指揮燈的十字路口，我們以時速六十公里的速度通過，這時如果橫向也正好有一輛車以很快的速度通過這個路口，這時就算兩個駕駛員反應都很快也會發生危險的碰撞。危急情況發生時，大多時很可能超過處界安全條件和我們自身心理的承受能力，我們的身心基本上是處於超負荷狀態，急中生智的少，忙中出亂的多。前面兩個情況，如果我們駕車時能按照正確的操作程序，規範我們的駕車行為，提前減速鳴號預防，這樣就可以遠離危險，安全通過。由此亦可見，正確的操作程序和規範的駕車行為是安全駕車的可靠保證，同時也是重要的安全行車原則。交通事故是可怕的，「恐懼源於無知」，不了解怎樣才能做到確保安全無事故，當然會有點恐懼。如果大家知道確保安全行車的知識，在開車時運用確保安全行車的知識，交通事故也不會超出它合理的範圍，我們可以很好的約束它。對確保安全行車的知識缺乏明確了解，有可能會導致兩種情況，第一個情況是膽大，「無知者無畏」。不知道違章開車的危險性，如在高速公路上超速行車，不知道高速公路還是有限速要求的。另一種情況，就是有點害怕，對怎樣安全行車沒把握，但在一般道路上又照樣硬著頭皮開七、八十邁，不能堅決地把車速降下來，不能去積極採取預防措施。開車時一些基本的安全行車原則一定要遵守，如果我們沒有很好的做到，也就不用問為什麼發生事故了。開車要遵守安全操作程序，堅守安全行車六要素：第一，觀察清楚。不看清楚，堅決不輕易的向前開，也不輕易的轉向。第二，及時識別和認清危險情況，準確判斷，該快則快，當慢則慢。第三，主動認真的提前預防別人有可能的違章和有可能的意外行為。第四，要遵守交通規則，自已不要輕易的違章。第五，注意保持安全距離。第六，提前控制好車速，提前調整好車速，始終擁有一個安全車速。這六點也是一個完整的安全行車公式：觀察清楚+正確判斷+全面預防+遵守交規+安全車速+注意距離=安全行車。這六點不難也不複雜，也非常具有實用操作性，開車時堅守這六個原則，那麼開車時就確確實實是非常安全的。這六點是安全行車的一整套操作程序，如果通過本書對此六點有了一定的了解和認同，就會很自然的將我們平時的駕車行為納入安全和規範之內。平時堅守這幾個原則，最後自然會養成很好很安全的開車習慣。如果駕車時不懂安全操作要領，不知道堅守安全行車原則，開車是不安全的。舉一個簡單的案例，冬天的一個夜晚七點多鐘，在一個沒有路燈的混合公路上，有一點小雨，這條路限速六十公里，路寬十二米左右，有一朋友開車時接聽手機，那邊和他通話的人著急的叫他趕快去吃晚飯，當時時速是七十多公里，在和對面來車交會後，將前方橫過公路的一個老頭和一個小孩子撞成一死一重傷。像這個交通事故，在幾個方面都有問題：第一，沒真的看清楚。第二，判斷和所作的決定錯誤，夜晚不該開快車。第三，違法超速。第四，存在僥倖心理，沒有預防意外的正確認識。第五，沒有安全空間意識。實際上像這種路面，路也算比較寬，白天限速六十公里是不錯，在空闊路面和視線良好時，就是時速一百公里也是安全的。可是現在到了夜晚，還有點小雨，這時時速應當在四十公里左右才比較正確。像這種路面，我晚上有時和對面來車會車時，車速只有十公里左右，因為對面來車的燈光把我照得眼花繚亂，看不清前方路面情況，就只有好好慢點。還有一個例子，有一輛小車正常行駛，在前方的一個小路口準備右轉彎，這個路口旁邊正好有建築物擋住了視線，這輛小車靠右邊在自已的車道上右轉彎，等轉過來一點就突然發現，這個小路上正好有一輛農用車左轉彎出來，而且違反了行駛路線，完全佔據了小車的行駛車道，當雙方都發現這個情況時，已來不及了，結果兩車相撞。這個交通事故，農用車是要負很大的責任，但作為小車來說，小車駕駛員的錯誤是沒有多響喇叭提醒，轉彎的速度還不夠慢。如果我是開小車的，我在這個路口右轉彎的話，不管有人沒人，我一定都會好好提前響喇叭，並且轉彎時速度好好慢點，很慢很慢，時速不超過十公里，因為這個路口實在視線不清啊。開車，就是用我們的小心預防來彌補別人的一時錯誤和潛在危險。再有一個例子，有一個中型客車從小路出來，準備左轉彎上大路，這時的大路上，在左邊過來一輛比較長的大貨車，大貨車速度好像不是太快，看看還來得及，中型客車馬上就加速左轉彎，沒想到因為視線一時受阻，中型客車的駕駛員注意不到，這時大貨車的左邊正好有一輛小車在快速超車，等中型客車到了路當中，就和那超車的小車兩車相撞。這個事故，很顯然的一個錯誤，就是中型客車駕駛員違反了交通法規，轉彎的車沒有讓直行的車先走。但仔細看看，雙方的觀察都有問題，對視線盲區沒有足夠的重視，預防意識也都很不夠，從而也無法保證有一個安全的行車空間。本來，只要安全行車六要素中的一點做得不怎麼好，就有可能性要出事故。開車，有時，單單說一句確保安全還是不夠正確，比較好的回答應該是：我開車時能怎樣怎樣堅守幾個原則。從才開車時沒有什麼原則，到現在開車時原則越來越多，這當中的好處就是，車開得越來越穩。我們平時開車所犯的危險，所犯的錯誤，大多就是原則性不強，原則性不到位。所以猶猶豫豫的快快慢慢，猶豫不決的未進將進，不果斷。開車時原則性不強，安全搖搖欲墜，安全沒堅定的保障。以後注意，堅決不強行超車，堅決不爭道搶行，堅決的和前車的距離稍微遠一點。開車有原則和開車沒原則是不同的，一個老師傅開車也可能沒摸到多少原則，請遵守操作程序，堅守安全行車六要素， 堅守原則，車才能越開越穩。作者：jifeng6636 回復日期：2009-06-20 17:07:14很好，很全面~學習了作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 17:10:43第四節 責任心很重要——盡好我們的責任1．運氣與職責對於交通事故，有一條通用的理由可以講一講：「倒霉，運氣不好」。以前在一本雜誌上看到一篇短文： 有個小孩從那邊跑過來，撞到這個桌子，他哭起來了，他的媽媽爸爸在做什麼？「小寶不要哭，寶寶別哭，都是桌子的不好，害得寶寶摔到，媽媽打它，別哭啰，別哭啰……媽媽打這個桌子，媽媽打這個桌子。」那麼，小孩摔倒在地上哭起來了，是這個地的錯，媽媽打這個地。 又個一小孩從那邊跑過來，撞到這個桌子，他哭起來了，全世界的小孩撞到這個桌子都會哭的，世上所有的小孩都是一樣的，摔倒了，會覺得疼，會想哭。他的媽媽馬上把他帶過來，說：「重走一遍！」世界上有這種第二遍又撞上去的小孩嗎？所以，他就從旁邊走過去了。媽媽馬上就講：「一個小孩會撞到桌子，有三個理由：第一個跑步沖的太快，來不及剎車；第二個，頭一直低著，沒注意看；第三個，心中不知道在想什麼。你是那一個？」這篇短文，也許能改變我們一點點的觀點。開車時周圍的情況都可以做到一目了然，都可以觀察清楚，別人的行為也可以預測，因為他的行為一般不會超出兩、三種變化，我們只要做好兩、三種準備，完全可以應付他。第一種，他有可能繼續正常通行，我們第一種作好這種理想的打算；第二種，他可能會毫無預兆的改變行走方向，擋住我們的去路。對第二種情況，在他未改變行走方向之前，我們注意同他保持足夠的安全距離，相對放慢車速，提前響喇叭，警告提醒，加強注意觀察，隨時準備好停車，只要我們簡單的做到這幾點，再加上禮讓三先，這種問題也是可以很好的解決的。如開車時遇到難辦的問題，我們可以原地不動，高掛免戰牌，則平穩無憂。這樣來看，能不能保證安全行車，關鍵在於我們駕駛員做得怎麼樣，做的程度如何，主要還是預防措施是不是到位。2．無心恰是有心時有一次聽到一個機械工業專家的隨意聊天，他說他幾十年前，也就是二十歲的時候，安全意識就很好，就知道在工作時怎樣保護好自已，比如說要試試這個電動機漏不漏電，他會按規定用手指背去彈著試，而決不會用手指心去試摸。他現在也自已開個小車子，他說他開了幾年也沒出過什麼事。他也是公司經理，平時真的很忙，他說他開車的時候，即使和坐在車裡的人講話，即使有時接聽手機，但他有一條，就是都會堅持注意眼睛一直盯著前方路面情況，看清路面情況，他這樣開車當然讓人放心啊。象他這樣做，也不是有誰教過他，是他自已用心思考，是他自已知道駕車時所負的責任，是他自已知道應該怎樣做。3．把加速踏板踩到底多年前，有個朋友才拿的駕駛證，當時開的是箇舊麵包車，在一個比較好的沒有人的路面上，我叫他加速踏板踩到底，他開始還真的聽話，車速慢慢的就上來了，踩到最後，時速到了八十多公里，他說不敢踩了，這也好的，不敢開快也就算了。萬一他真的技術不熟練，一把方向跑偏，車子就要失控翻車的。但這個朋友也是真的小心，好多年了，到現在還是規規矩矩的開車，四平八穩，這樣的人，你想叫他出個事，也真的不容易，因為他不亂開亂來，覺得太難的話，比如夜晚太累的時候或冰天雪地的時候，他就放下不開。另外有個朋友，也是才拿駕駛證，在一個好路上，我不說什麼，只是叫他加速踏板踩到底，他也就真的一直踩到底，他一邊開還一邊說，他知道我是讓他試試開快車的感覺，讓他知道開快車也就是這麼一回事，沒什麼大不了的。這個人也真是聰明，他現在還是認為該慢則慢，當快則快，他這樣聰明，開車也不容易出事。不過要到了現在的話，我是比較保守了，如果有誰才拿駕駛證的話，我是堅決不會再放開讓他把加速踏板踩到底了。所以現在想想覺得第一個朋友也是真的蠻聰明的，不受環境左右，自已負責好自已的駕駛行為，自已懂得掌握好自已的安全駕車命運。4．盡心盡責為安全一個好的開車方式，不能有一個賭一賭的心理，而是要靠一個踏踏實實的技術來保證。去營造一個良好的行車環境，安全是靠踏踏實實地做出來的。同時要注意，我們有開快車的權利和自由，我們也有確保安全行車、不出任何大小事故的責任和義務，真正的尊重別人的生命。發生事故是挺麻煩的，所以，確保安全、不發生事故是我們的追求，如果我們認為事故不可避免，便是輕易放棄了我們應負的責任。如果在我們開車時，別人突然橫穿公路，發生事故，那肯定是我們沒有認真觀察，沒有注意保持安全距離，沒有提前放慢車速，沒有提前響喇叭，沒有積極地預防，沒有做好我們應做的工作。馬基雅維利說：「命運支配我們行為的一半，而把另一半委託給我們自己。」這句話同古人所說：「謀事在人，成事在天」、「盡人事而聽天命」意思彷彿。面對「運氣與職責」，有時會想，在對自已身體和生命負責的前提下，在守法的前提下，在駕駛經驗和認識相對學習成熟的前提下，再來諦聽，生死由命。作者：五湖舊約 回復日期：2009-06-20 17:14:30第五節 提高駕駛素質1．自我提高今天有沒有開快車？車速是不是嫌快點？開快車為零分。開車時有沒有很好的做到禮讓三先？沒有，則為不及格。今天有沒有用急剎車？用了急剎車，就只能評50分。今天是不是能做到很少用剎車，剎車用得多也不及格。今天有沒有做到預防萬一、採取預防措施？沒有的話，就是零分。安全意識更應該拿出來評評分。行成於思，還要想想自己開車時有沒有認真分析判斷，還要再想想有沒有提前處理情況？有沒有注意保持安全距離？2．優秀駕駛員的素質總的來說，開車時心態要平和，不急不躁。開車時如情緒不當，會傷人的，我記得多年以前，有幾次是怨氣沖沖的上車，這時在路上開，是不讓人的，也是不為別人著想的，而且處理情況時拉滿了弓急綳綳的，那時心裡是怎樣想的？撞了就撞了，關我什麼事！撞了別人也好，撞了自已也好，這時完全是不管不問，不負責任的心態。後來看了書上說的，駕駛員的思想情緒處於苦惱、憂慮、憤怒和激動時，會產生心理急躁、思想混亂、精力分散、和反應遲緩等不良現象。美國學者曾調查了392名發生了交通事故的駕駛員，其中有20%的人是在事故前6個小時內受到了強烈刺激。有這麼一個真實的例子，有一年的春天，兩家6個人同坐一輛麵包車，由蘇州到杭州去春遊，車子由剛剛才拿到駕照的一個小夥子駕駛，在省道上，路上的大型貨車特別多，小夥子一路上一直超車，可是在超越一輛大型翻斗車時，前車就是不讓，小夥子火了，一按喇叭，硬是超了上去，當時的路不寬，只是兩車道，前車駕駛員可能也火了，不僅沒有讓道，反而向左打了一把方向，麵包車駕駛員一看沒有路了，自已是麵包車，又不敢與翻斗車相碰，條件反射的向左一避，這時車速非常快，車子一下子就翻到了路左邊的水田裡。這個例子，麵包車駕駛員，失去了理智，強行超車，翻斗車駕駛員也失去了理智，開賭氣車，開鬥氣車。這個大車駕駛員為什麼不想讓？可能是老婆幾天不理他了，也可能是最近才賭輸了錢，也可能不知什麼原因正好滿肚子氣。哼，生氣不開心，見了別人急撈撈的超車，當然心裡更加煩了，為什麼要讓你？你算什麼東西呀？但如果換一種情形，這個翻斗車駕駛員夠膽量的話，在準備痛下手之前，一念轉機，突然靈台清明，路上一直壓著麵包車，然後慢慢剎車橫在路中間，下來問問麵包車駕駛員，問問小夥子，你知道你這樣超車會有什麼後果？你生氣，我也懂生氣，如果我真的生氣的話，一把方向，你下不下河？這樣發發脾氣，教訓教訓，那多好，多有意思，人天感嘆。這樣說，好像是在說童話？呵，不管怎樣，只要記得自已開車時不要衝動的失去清醒的理智。像現在這樣不說話，真的一把方向把人家逼下大路，逼得人家手斷腳拐頭破血流的，呵，這脾氣真的太大太大了。所以說，冷靜是一個優點，從容是一種美德。感情當然也是個好東西，我是說如果大家在路上開車，多拿出點熱情，開車時相互體諒幫助，多表現點友愛之心，一路心情笑嘻嘻的開車，開車時儘可能為別人著想點，多好。我以前開車時也是不怎麼管別人的，只知道自已超車，左邊不好超就想法子從右邊超，現在自已開車時和前面的車輛安全距離放大點，看到別人見縫插針的在我面前插隊，我不好說什麼但心裡也覺得有一點點麻煩，總要帶點剎車吧，還要小心，心裡覺得怎麼總是給我添麻煩呀，呵，真的是此一時彼一時。感情和理智是人生的兩個車輪，開車時不要將我們的感情錯誤的表達，錯誤的表達就是輪子方向跑偏。還有，如果以後超車時，前車一時不讓，下次可千萬不要心懷怨恨的生氣了，跟在後面慢慢跑，放點動聽的音樂聽聽，哎，這樣也好的，做人嘛有時要想得開。開車時感情還是少一點，要讓清醒的理智來作主，服從安全，聽從理智，讓正確的理智時時來指導自已的行為，來符合安全正確的操作程序。標準的技術操作程序就是不開賭氣車，不開鬥氣車，不開英雄車，不開霸王車，不開馬虎車，不強超惡會。標準的操作程序就是開車時認真負責，認真負責的將前面的路面情況一目了然的觀察清楚，識別一下前面有沒有危險情況，然後根據前面的路面情況及時調整好車速，該快則快，該慢則慢，迅速及時的判斷反應，根據一定的路面情況作出相應的預防措施。這裡補一句，預防措施，我們都會做，就是遇到隱蔽危險或不確定的情況時，我們提前慢一點就是了，但大都數時候，我們是不肯真的慢下來，也就是說，我們的預防措施並不是真的到位。還有，預先識別危險點，提前處理情況，保持安全距離，以及轉彎和變更車道前好好注意等，這些都做好了，也就是說完全遵守操作規程的。如果操作程序做得不怎麼對，比如說沒有真的觀察清楚，沒有識別危險點的想法，或者是沒有及時正確判斷，或者是轉彎前沒有好好注意，或者是沒有注意預防，或者是突然急剎車，都可能會引發交通事故。所以說，開車時各人有各人的心態，各人有各人的性格，但各種不同的心態各種不同的性格，在開車時，不管怎樣都要回攏到認真負責這一條總的原則上，開車時總的一條,就是要認真負責，認真負責的做好安全操作程序，也可以說，一個駕駛員開車時認真負責，他就是一個優秀的駕駛員。當然，從技術層面上討論，可能一個駕駛員開車時剎車用得很少，而且處理路面情況時又很少危險的漏洞，開車時又能多為別人著想，大概這樣，可以算是一個優秀的駕駛員了。3．少用剎車或不用剎車，提高駕駛境界開車時不用剎車或少用剎車是一種特別有效的強化訓練方法，一般駕駛員通過一兩個星期的自我訓練，他的開車技術水平馬上提高十幾年。一般人開車最容易出現的事，最無法控制的事就是精力分散，注意力不集中，而當我們試試不用剎車去開車，則開車時能很好的集中精力。開了幾天以後，我們也會發現我們的觀察能力，提前處理情況的能力，判斷能力，禮讓三先的意識以及安全意識會大大的提高，頭腦也會更加清醒冷靜。整個安全行車的素質會有一個突然的提高。但是千萬請注意，在剛開始自我強化訓練的時候，在有紅綠燈的路口或特殊情況下，還是要照樣剎車，當實際情況到了該剎車的時候，而不提前剎車，則會造成與別的車輛和行人安全距離太少，十分危險。另外有時在應該禮讓三先的情況下，在應該讓，應該慢，應該停的時候，為了不用剎車，而不去及時地踩剎車控制車速，從而導致車輛繼續向前，造成爭道搶行的情況，同樣非常危險。所以剛開始時應在確保安全的前提下，在不爭道搶行的情況下試一試。開的時候，千萬要注意保持足夠的安全距離。開始時，先慢慢來。從用急剎車到不用急剎車，再到少用剎車，到最後不用剎車，不過是一個簡單的過程，也不需要教練在旁邊指導，只要一步步去做，最後慢慢就可以做到。如果談技術的話，並不是誰開得快，誰就是技術好，而是看哪個剎車用得少。所謂老師傅也不過是很少用剎車，他們一般是利用加速踏板來提前控制調整好車速。我們開車不用剎車，技術水平最起碼也可以同老師傅平起平坐了。即使訓練成績不怎麼理想，但我們使用剎車的次數也會比原來少得多，這可能也算是技術上的進步吧。還有一種強化訓練方法，就是開一到兩個星期的慢車，在同樣的路面情況下，車速比原來慢這麼10公里左右，這種訓練也許適合於不顧危險，一直開得比較快的駕駛員。還可以天天照「十分把握七分開，留有三分防意外」這句話開一、二個星期，也可以算是一種強化訓練方法吧？注意，兩個星期內天天照這句話去開車。如果天天照「一慢二看三通過」這句話開二、三個星期也不錯。開車要開幾十年，時間該是多麼的長，為了安全，花上一、兩個星期的時間自我訓練，試一試，改變一下原來的開車思路，看看怎麼樣。我們的開車方式也許可以改變，改變是為了進步，為了更安全。
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