長江的85座大橋集錦（附詳細說明）
據不完全統計，從上海至宜賓江段，長江上共有85座大橋(含長江隧道)，85座大橋自逆流而上依次是：上海市境內：崇明越江通道，上海市與江蘇省之間：崇啟大橋；江蘇省境內：蘇通大橋、江陰長江大橋、泰州長江大橋、揚中長江大橋(註：未跨長江南北)、潤揚長江大橋、南京長江四橋、南京長江二橋、南京長江大橋(公路鐵路兩用)、南京過江隧道、南京長江三橋、南京大勝關長江大橋(鐵路橋)安徽省境內：馬鞍山長江大橋、蕪湖長江大橋(公路鐵路兩用)、銅陵長江大橋、安慶長江大橋江西與湖北省界之間：九江長江大橋(公路鐵路兩用)、九江長江公路大橋湖北省境內(含隧道)：黃石長江大橋、鄂東長江大橋、黃岡長江大橋(公路鐵路兩用、在建)、鄂黃長江大橋、武漢陽邏長江大橋、武漢天興洲長江大橋(公路鐵路兩用)、武漢二七長江大橋、武漢長江二橋、武漢長江隧道、武漢地鐵2號線過江隧道(地鐵隧道)、武漢長江大橋(公路鐵路兩用)、武漢鸚鵡洲長江大橋、武漢白沙洲長江大橋、武漢軍山長江大橋、荊州長江大橋、枝城長江大橋(公路鐵路兩用)、宜昌長江大橋、宜昌長江鐵路大橋(鐵路橋)、葛洲壩三江大橋、夷陵長江大橋、西陵長江大橋、巴東長江大橋
湖北省與湖南省之間：荊岳長江大橋重慶市境內：巫山長江大橋、奉節長江大橋、雲陽長江大橋、萬州長江二橋、萬宜鐵路萬州長江大橋(鐵路橋)、萬州長江大橋、忠縣長江大橋、忠州長江大橋、豐都長江大橋、涪陵李渡長江橋、涪陵長江大橋、涪陵石板溝長江大橋、長壽長江大橋、渝懷鐵路長壽長江大橋(鐵路橋)、重慶魚嘴長江大橋、廣陽島長江大橋(未跨主航道，連接廣陽島和長江南岸)、重慶大佛寺長江大橋、重慶朝天門長江大橋、重慶東水門長江大橋，重慶長江大橋、重慶長江大橋複線橋、重慶菜園壩長江大橋、重慶鵝公岩長江大橋、重慶李家沱大橋、重慶魚洞長江大橋、重慶馬桑溪大橋、白沙沱大橋(鐵路橋)、地維長江大橋、江津觀音岩長江大橋、江津迎賓長江大橋、江津長江大橋、永川長江大橋四川省境內：瀘州泰安長江大橋、瀘州鐵路長江大橋(鐵路橋)、瀘州長江二橋、瀘州長江大橋、江安長江大橋、宜賓長江大橋
上海長江大橋、上海長江隧道統稱為「上海長江隧橋」
1. 「萬里長江第一隧」—— 上海長江隧橋（又稱為崇明越江通道）
2.「長江入海第一橋」—— 崇啟大橋
3. 世界第一斜拉橋—江蘇蘇通長江大橋圖片
4. 江蘇江陰長江大橋
5. 江蘇泰州長江大橋
6. 江蘇揚中長江大橋（未跨長江南北）
7. 江蘇潤揚長江大橋
8. 江蘇南京長江大橋（公路鐵路兩用橋）
9. 江蘇南京長江二橋.
10. 江蘇南京長江三橋
11.江蘇南京大勝關長江大橋（鐵路橋）
12. 南京長江四橋
13. 南京長江隧道
14. 安徽蕪湖長江大橋(公路鐵路兩用橋)
15. 安徽銅陵長江大橋
16. 安徽安慶長江大橋
17. 安徽安慶長江鐵路大橋
18. 馬鞍山長江大橋
19. 「萬里長江第一橋」湖北武漢長江大橋（公路鐵路兩用橋）
20. 九江長江大橋 （公路鐵路兩用橋）
21. 九江長江公路大橋
22.湖北黃石長江大橋
23. 湖北鄂黃長江大橋
24. 湖北武漢陽邏長江大橋
25. 湖北黃岡長江大橋
26. 湖北武漢長江二橋
27. 武漢長江隧道
28. 湖北鄂東長江大橋
29. 湖北武漢二七長江大橋
30. 湖北武漢白沙洲長江大橋
31. 湖北武漢軍山長江大橋
32. 湖北武漢天興洲長江大橋(公路鐵路兩用)
33. 湖北荊州長江大橋
34. 湖北枝城長江大橋（公路鐵路兩用橋）
35. 湖北宜昌長江大橋
36. 湖北武漢地鐵2號線地鐵過江隧道
37. 湖北武漢鸚鵡洲長江大橋
38. 湖北宜昌葛洲壩三江長江大橋
39. 湖北宜昌夷陵長江大橋
40. 湖北宜昌西陵長江大橋
41. 湖北恩施巴東縣長江大橋
42. 湖北宜昌長江鐵路大橋
43. 荊岳長江大橋
44. 重慶巫山長江大橋（又名重慶巫峽長江大橋）
45. 重慶奉節長江大橋
46. 重慶雲陽長江大橋
47. 重慶萬州長江二橋
48. 重慶萬州長江大橋（鐵路橋）
49. 重慶萬州長江大橋
50. 重慶忠縣長江大橋
51. 重慶石忠高速公路忠縣長江大橋
52. 重慶豐都長江大橋
53. 重慶涪陵韓家沱長江大橋（鐵路橋，在建）
54. 重慶涪陵長江大橋
55. 重慶涪陵石板溝長江大橋
56. 重慶涪陵李渡長江大橋
57. 重慶長壽長江大橋（公路橋）
58. 重慶長壽長江大橋（鐵路橋）
59. 重慶大佛寺長江大橋
60. 重慶朝天門長江大橋
61.重慶渝懷鐵路長壽長江大橋(鐵路橋)
62. 重慶魚嘴長江大橋
63. 廣陽島長江大橋（未跨主航道，連接廣陽島和長江南岸）
64. 重慶東水門長江大橋（在建）
65. 重慶長江大橋（又名石板坡長江大橋）
66. 重慶長江大橋複線橋
67. 重慶菜園壩長江大橋（原名重慶珊瑚長江大橋）
68. 重慶鵝公岩長江大橋
69. 重慶李家沱長江大橋
70. 重慶魚洞長江大橋
71. 江津迎賓長江大橋
72. 永川長江大橋
73. 重慶馬桑溪長江大橋
74. 重慶白沙沱長江大橋（鐵路橋）
75. 重慶地維長江大橋
76. 重慶觀音岩橋長江大橋
77. 重慶江津粉房灣長江大橋
78. 重慶江津長江大橋
79. 「蜀中第一跨」——四川南溪長江大橋
80. 四川瀘州長江大橋
81. 四川瀘州長江二橋
82. 四川瀘州長江大橋（鐵路橋）
83. 四川瀘州泰安長江大橋（瀘州四橋）
84. 四川宜賓江安長江大橋
85. 四川宜賓長江大橋（又名四川宜賓菜園沱長江大橋）四川宜賓菜園沱長江大橋位於岷江與金沙江交匯處以東約2.4公里處，從地理位置來講是真正意義上的「萬里長江第一橋」，
附詳細說明難編呀！
長江(亞洲第一長河，全長6397千米。它發源於青藏高原唐古拉山的主峰各拉丹冬雪山。長江是世界第三長河，僅次於非洲的尼羅河與南美洲的亞馬遜河，水量也是世界第三。總面積1808500平方公里(不包括淮河流域)，約佔全國土地總面積的1/5，和黃河一起並稱為「母親河」。據不完全統計，從上海至宜賓江段，長江上共有85座大橋（含長江隧道），本專題對長江上的橋，進行梳理和展示，以饗網友。85座大橋自逆流而上依次是：上海市境內：崇明越江通道上海市與江蘇省之間：崇啟大橋江蘇省境內：蘇通大橋、江陰長江大橋、泰州長江大橋、揚中長江大橋(註：未跨長江南北)、潤揚長江大橋、南京長江四橋、南京長江二橋、南京長江大橋(公路鐵路兩用)、南京過江隧道、南京長江三橋、南京大勝關長江大橋(鐵路橋)安徽省境內：馬鞍山長江大橋、蕪湖長江大橋(公路鐵路兩用)、銅陵長江大橋、安慶長江大橋江西與湖北省界之間：九江長江大橋(公路鐵路兩用)、九江長江公路大橋湖北省境內(含隧道)：黃石長江大橋、鄂東長江大橋、黃岡長江大橋(公路鐵路兩用、在建)、鄂黃長江大橋、武漢陽邏長江大橋、武漢天興洲長江大橋(公路鐵路兩用)、武漢二七長江大橋、武漢長江二橋、武漢長江隧道、武漢地鐵2號線過江隧道(地鐵隧道)、武漢長江大橋(公路鐵路兩用)、武漢鸚鵡洲長江大橋、武漢白沙洲長江大橋、武漢軍山長江大橋、荊州長江大橋、枝城長江大橋(公路鐵路兩用)、宜昌長江大橋、宜昌長江鐵路大橋(鐵路橋)、葛洲壩三江大橋、夷陵長江大橋、西陵長江大橋、巴東長江大橋湖北省與湖南省之間：荊岳長江大橋重慶市境內：巫山長江大橋、奉節長江大橋、雲陽長江大橋、萬州長江二橋、萬宜鐵路萬州長江大橋(鐵路橋)、萬州長江大橋、忠縣長江大橋、忠州長江大橋、豐都長江大橋、涪陵李渡長江橋、涪陵長江大橋、涪陵石板溝長江大橋、長壽長江大橋、渝懷鐵路長壽長江大橋(鐵路橋)、重慶魚嘴長江大橋、廣陽島長江大橋(未跨主航道，連接廣陽島和長江南岸)、重慶大佛寺長江大橋、重慶朝天門長江大橋、重慶東水門長江大橋，重慶長江大橋、重慶長江大橋複線橋、重慶菜園壩長江大橋、重慶鵝公岩長江大橋、重慶李家沱大橋、重慶魚洞長江大橋、重慶馬桑溪大橋、白沙沱大橋(鐵路橋)、地維長江大橋、江津觀音岩長江大橋、江津迎賓長江大橋、江津長江大橋、永川長江大橋四川省境內：瀘州泰安長江大橋、瀘州鐵路長江大橋(鐵路橋)、瀘州長江二橋、瀘州長江大橋、江安長江大橋、宜賓長江大橋
上海長江隧橋,又稱崇明越江通道、滬崇通道工程,是上海長江大橋和上海長江隧道的統稱。上海長江大橋全長10.27公里,起自長興島東北岸，跨越東北港水域,於崇明島奚家港處登陸，接崇明陳海公路立交。橋樑主通航孔和輔通航孔採用斜拉橋形式，斜拉橋主跨670米。隧道圓形盾構段長度為6.97公里，隧道按雙向6車道布置，兩圓形隧道間每隔1.2公里自由設置一座橫向通道，共4座橫向通道；隧道盾構直徑為15.2米，是世界上最大直徑的盾構隧道。
崇啟大橋，又稱崇啟通道工程，是中華人民共和國國家高速公路網中上海至西安高速公路（即滬陝高速公路，G40）的一部分。大橋起自位於上海崇明島上的崇明縣陳家鎮，接上海長江大橋，終於江蘇省啟東市匯龍鎮，與已建成的寧啟高速公路相接。全長52公里，其中上海段接線道路長28.52公里，長江大橋長2.48公里，江蘇段長江大橋長4.67公里，接線道路長18.52公里。全線設計雙向6車道，大橋於2008年8月1日奠基，12月26日上海段正式開工建設，2009年2月28日江蘇段開工建設，於2011年12月24日建成通車。
蘇通大橋工程起於通啟高速公路的小海鎮互通立交，終於蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。跨江大橋工程：總長8206米，其中主橋採用 100+100+300+1088+300+100+100=2088米的雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第二；主塔高度306米，列世界第二；斜拉索的長度580米，列世界第一；群樁基礎平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。專用航道橋採用140+268+140=548米的T型剛構梁橋，為同類橋樑工程世界第二；南北引橋採用30、50、75米預應力混凝土連續梁橋。
江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，也是20世紀「中國第一、世界第四」大鋼箱梁懸索橋，是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋。江陰長江公路大橋位於靖江市十圩村與江陰市間，大橋全線建設總里程為5.176公里，總投資36.25億元。大橋全長3071米，索塔高197m，兩根主纜直徑為0.870m，橋面按六車道高速公路標準設計，寬33.8米，設計行車速度為100公里/小時；橋下通航凈高為50米，可滿足5萬噸級輪船通航。大橋於1994年11月22日開工，1999年9月28日竣工通車。>>更多資訊
泰州長江大橋工程全長62.088公里，由北接線、跨江主橋、夾江橋和南接線四部分組成，交通部核准項目總投資93.7億元，建設工期5年半。工程起點位於寧通高速公路宣堡樞紐，在泰州永安洲鎮跨越長江，向西於揚中小泡沙跨越夾江，經鎮江姚橋鎮進入常州，止於滬寧高速公路湯庄樞紐。泰州長江大橋全線採用雙向六車道高速公路標準，其中跨江主橋採用了主跨2×1080米的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋，為世界首創。主橋及夾江橋全長9.726公里，橋面寬33米。主橋通航凈空高度不小於50米，凈寬不小於760米，能滿足5萬噸級貨輪通航需要，通航凈高不小於18米，凈寬不小於100米。>
2002年9月揚中市開工修建夾江二橋，也就是「揚中長江二橋」，是該島東側的另一座長江南岸與該島的連絡橋，該橋含引道總長為 6.5公里 ，其中主橋全長 1.755公里 ，結構形式為普通的梁橋。揚中長江大橋屬於公路橋。揚中長江大橋是一座由民間集資建造（揚中市地方政府籌資建造）的大橋，全長 1172米 ，寬 15米 ，共有30個墩台，總投資1.52億元。該橋於1992年5月正式開工，1994年10月建成通車。揚中長江大橋的建成結束了江蘇揚中島與外界無橋相連的歷史。但揚中長江大橋未跨長江南北，只是長江中的揚中島與長江南岸的連接橋。
潤揚大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰長江大橋約110公里。工程全長35.66公里，由北接線、北汊橋、世業洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋(包括北汊橋、世業洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公里，北引橋及北接線高架橋長1.74公里，北接線長10.27公里，南接線及延伸段長16.44公里。其中南汊主橋採用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，為目前中國第一、世界第三，橋下最大通航凈寬700米、最大通航凈高50米，可通行5萬噸級巴拿馬貨輪。北汊橋採用176+406+176米的三跨雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，長758米，橋下最大通航凈寬210米、最大通航凈高18米。
南京長江大橋位於長江下游345千米處，是一座鐵路、公路兩用的特大雙層鋼桁梁橋。大橋建成於1968年，是繼武漢長江大橋和重慶白沙沱長江大橋之後第三座跨越長江幹流的大橋，是第一座完全由中國設計建造並基本採用國產材料的特大型橋樑。該橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。大橋通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪，是南京的標誌性建築、「金陵四十八景」之一，曾以「最長的公鐵兩用橋」被記載入《吉尼斯世界記錄大全》。
南京長江二橋全長21.337公里，南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米，該跨徑目前居同類橋型中「國內第一，世界第三」；北汊大橋為鋼筋混凝土預應力連續箱梁橋，橋長2172米，主跨為3×165米，該跨徑在國內亦居領先。全線還設有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。設計標準：雙向六車道高速公路；設計速度：100公里/小時；路基寬33.5米，橋面寬32米。兩座索塔高達195．41米，有兩個主墩，固定在水下50多米深的岩層下，其雙壁鋼圍堰直徑達36米，高度54至60米，是中國迄今最大的深水基礎設施。
南京三橋全長約15.6公里，總投資30.9億元。南引橋長680米，北引橋長2780米。其中跨江大橋長4744米，主橋為跨徑648米的雙塔雙索麵鋼塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔採用鋼結構，為國內第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。塔高215米，橋面以下塔柱和下橫粱為鋼筋混凝土結構，橋面以上部分為鋼結構，橋樑跨徑布置為63+257+648+ 257+63 =1288米。南岸接線長3.083公里，北岸接線長7.773公里，全線共設四座互通立交，由南向北分別為劉村互通、天后村互通、高旺互通和張店互通。>>更多資訊
南京大勝關長江大橋是世界首座六線鐵路大橋，為世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋，京滬高鐵全線重點控制性工程，其主跨336米的長度名列世界同類高速鐵路橋之首。大勝關長江大橋位於南京長江大橋上游20公里處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路一越江通道，同時搭載雙線地鐵，為六線鐵路橋。大橋全長14.79公里，南京大勝關長江大橋主跨2×336米，跨水面正橋長1615米，通航凈高32米，可以確保萬噸級巨輪通過。大橋的建設，代表了中國當前橋樑建造的最高水平。
南京長江第四大橋是中國首座三跨吊懸索橋，被譽為「中國的金門大橋」，是江蘇省境內開工建設的第八座長江大橋，是國內跨境最大的雙塔三跨懸索橋，在同類橋型中居世界第三。跨江大橋長約5.448公里，主跨採用1418米三跨吊懸索橋方案，全線按雙向六車道高速公路標準設計，跨江大橋設計速度為100公里/小時，兩岸接線設計速度為120公里/小時。全線設橫樑、龍袍、棲霞、麒麟4處互通立交，預留紅光、仙林2處互通立交，並建有滁河、七鄉河2座特大橋。南京長江四橋總投資68.6億元。
南京長江隧道，是江蘇省南京市城市總體規劃確定的「五橋一隧」過江通道中的隧道工程，中國「水下施工第一難」，是中國長江流域已建和正在建設的超大型盾構隧道中所經地質條件最複雜、技術難題最多和施工風險最大的工程，是名副其實的「萬里長江第一隧」。南京長江隧道位於南京長江大橋和南京長江三橋之間，為雙向6車道，行車時速80公里，工程總投資約33億元人民幣，穿越長江的左右線盾構隧道的總長度為6042米，於2009年5月20日10時貫通，2010年5月28日，全線通車運營。
蕪湖長江大橋工程規模居中國長江大橋之首。大橋採用低塔斜拉橋橋型，主跨312米，是中國迄今為止公、鐵兩用橋跨度最大的橋樑。大橋工程採用了15項新技術、新結構、新材料、新工藝，有14項刷新了全國建橋記錄，榮獲2001年度中國建築工程最高榮譽魯班獎。全長10521m，全橋混凝土總量55萬噸，結構用鋼11萬噸，其工程總量及規模均超過了武漢和南京兩座公路鐵路兩用橋的總和。蕪湖長江大橋中國跨度最大的公路和鐵路兩用橋樑，在同類型重載橋樑中，它的主跨度僅次于丹麥厄勒海峽橋，居世界第二。>>更多資訊
銅陵長江公鐵大橋位於安徽省銅陵市銅官山河段荻港水道中部，橋長6000米，主跨630米，橋高32米，為菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公鐵共建部分2100米左右，含南北接線在內的該大橋項目全長44公里，計劃於2010年4月底開工建設，建設工期4年半，項目總投資預估超過70億元銅陵長江大橋（公路）塔高153米，安慶長江大橋（公路）主塔高179米，在建的馬鞍山長江大橋（公路）塔高175米，在建的安慶長江鐵路大橋塔高210米，而銅陵長江公鐵兩用橋將刷新這一紀錄。>>更多資訊
安慶長江大橋總投資13.174億元，位於長江安慶段，全長5985.66米，主橋1040米，是長江上第35座橋樑，上距九江長江大橋164公里，下距銅陵長江大橋96公里。大橋全線按雙向四車道、高速公路標準設計。大橋主體工程由高架橋、立交橋、引橋、引道、主橋等部分組成，全長5985.66米。主橋為五跨連續雙塔雙索麵鋼箱斜拉橋樑，全長1040米。主跨長510米，列國內第七，世界第16位。主索塔呈倒「Y」形，高184米，為鋼筋混凝土結構，橋面凈寬26米，橋下最小通航凈空24米。>>更多資訊
安慶長江鐵路大橋是一座六跨連續鋼桁梁斜拉橋，大橋全長2996.8米，主橋長1363米，估算總投資19.5億元。大跨、高速、重載是大橋的特點，主跨達580米，正橋鋼樑採用具有自主知識產權的第五代高性能WNQ570（Q420qE）橋樑鋼，三片主桁承重，正交異性板鐵路整體橋面，新型栓焊組合式雙幅拉板索梁錨固等新結構，是當前同類鐵路橋樑中跨度最大的。安慶長江鐵路大橋是南京至安慶城際鐵路重要組成部分和控制性工程。主橋為雙塔三桁三索麵六跨連續非對稱鋼桁梁斜拉橋，長1363米。>>更多資訊
馬鞍山長江大橋全長約36.274公里。其中跨江主體工程長11.209公里，南岸接線長19.320公里，北岸接線長5.745公里，總投資約70.78億元。大橋按全封閉、全立交6車道高速公路標準設計，設計車速為100公里/小時，左漢橋凈空高度32米，右漢橋凈空高度18米，為內河三級航道。馬鞍山長江大橋位於安徽省馬鞍山市，2013年12月31日投入使用。該長江大橋起於馬鞍山當塗縣牛路口（蘇皖界），接溧水至常熟的高速公路在當塗縣江心洲位置處跨越長江；止於安徽省馬鞍山市和縣姥橋鎮206國道，接馬巢高速公路，是合常高速公路的重要組成部分。>>更多資訊
武漢長江大橋位於武漢市內。大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間。是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩橋。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋。寬約20米，為4車道。橋身為三聯連續橋樑，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。>>更多資訊
九江長江大橋，坐落在江西省九江市和湖北省黃梅縣寬闊的長江江面上，是中國鐵路南北通道京九線和公路幹線105國道跨越長江的重要橋樑，也是90年代中期長江上規模最大的公、鐵兩用橋樑，全長7675米。九江長江大橋的建成，是繼武漢長江大橋和南京長江大橋之後中國建橋史上又一個新的里程碑。九江長江大橋於1993年1月16日建成，是京九鐵路和合九鐵路的「天塹通途」，為雙層雙線鐵路、公路兩用橋。
九江長江公路大橋由南岸引道工程、跨江大橋工程、北岸引道工程三部分組成，全長25.145公里，其中：南岸接線長11.549公里，跨江大橋總長5.53公里，這兩部分由江西省負責建設；北岸接線長8.301公里，由湖北省負責建設。九江長江公路大橋主橋長1405米，為雙塔混合梁斜拉橋，主跨跨徑818米。九江長江公路大橋全線採用雙向六車道高速公路標準，設計時速100公里，設計荷載採用汽車公路Ⅰ級。九江新長江大橋及連接線項目總投資約44.78億元。
黃石長江大橋，也稱為黃石長江公路大橋，該橋全長2580.08米，主橋長1060米，分跨為162.5+3x245+162.5(米)，系一5跨預應力混凝土連續-剛構橋，跨度與聯孔長度均很大。橋寬20m，其中機動車道寬15米，非機動車道各寬2.5米設於兩側。黃石岸引橋長840.7米，由連續箱梁橋和橋面連續簡支T型梁橋組成；浠水岸引橋長679.21米，由橋面連續簡支T型梁橋組成。[1]主橋墩採用28m直徑雙壁鋼圍堰加16根Φ3米鑽孔灌注樁基礎，具有較高的防 船舶撞擊能力。通航凈空200x24米，可容5000噸單體輪船或32000噸大型船隊上下通航。
湖北鄂黃長江大橋是北京至廣州106國道跨越長江，連接鄂城、黃岡兩座中等城市的特大橋樑，是湖北省交通重點工程項目。鄂黃大橋全長3245米，其中主橋長1290米，為五跨連續雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋，主塔高172.3米。橋面寬24.5米（不含布索區寬度），設計為雙向四車道。荷載標準：汽車-超20級，挂車-120。設有先進的交通工程及沿線設施、供電照明工程、收費、通信、監控三大系統及景觀工程。概算總投資9.108億元。
武漢陽邏長江大橋也稱為武漢長江五橋，在武漢長江二橋下游約 27.19公里 處，大橋北岸為新洲區陽邏鎮，南岸為洪山區向家尾村。大橋設計全長 10公里 ，由 2.7公里 主橋、 7.3公里 接線及一處互通式立交橋構成。大橋橋面寬 33米 ，雙向6車道、瀝青混凝土路面，為全封閉、全立交高速公路特大橋，設計行車速度 120公里/小時。大橋總投資約20億元，為一跨過江雙塔單跨懸索橋型，主跨1280米，是世界第八大懸索橋，國內排名第三，大橋南錨碇基礎工程被譽為「神州第一錨」。
黃岡長江大橋位於湖北省黃岡市黃州區唐家渡上游，上距陽邏長江大橋約37公里，下距鄂黃長江大橋約17公里，東岸是唐家渡開發區西、西岸是鄂州市華容區和武漢洪山葛店。黃岡長江大橋全長4008.192米，其中公鐵合建段長2568米。黃岡長江大橋主跨跨度、主桁桿件傾斜度、斜拉索破斷力和抗壓抗拉支座均居世界已建成橋樑之首。大橋集城鐵、國鐵、高速公路三位為一體，施工中中鐵大橋局取得10項國家發明專利、5項國家實用新型專利，創造了3項國內施工新紀錄。
武漢長江二橋全長4678米，其中正橋1877米，主跨400米，橋面寬度26.5米至33.5米，設六車道，日通車能力為五萬輛機動車。通航凈空為24米，比武漢長江大橋和南京長江大橋的設計標準高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水區的雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋。武漢長江二橋橋式布置為：由北向南7×60m鋼筋混凝土連續梁+（83+130+125）m鋼筋混凝土連續剛構+（180+400+180）m鋼筋混凝土斜拉橋+（125+130+83）m鋼筋混凝土連續剛構。這座橋主跨400米，在世界上已建成的同類型橋樑中名列前茅。
武漢長江隧道位於武漢長江大橋和武漢長江二橋之間，是萬里長江上的第一條穿江隧道，又稱「萬里長江第一隧」。隧道起於漢口大智路銘新街平交口，止於武昌友誼大道東側，與規劃的沙湖路銜接，並在漢口端設勝利街右進隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端設友誼大道南北方向右進匝道和右出匝道各兩條。該隧道總建築長度3630米，分左、右兩條隧洞，其中東線隧道長3295米，西線隧道長3303.6米，每線各設2車道，寬7米，車道凈高4.5米 ，設計車速50公里/小時。
鄂東長江公路大橋起自黃岡浠水縣，接黃梅至黃石高速高路，於浠水唐家灣附近跨越長江（即艾家灣橋位），止於黃石，接黃石至武漢高速公路。路線全長約15.149KM，其中大橋全長約6.3KM，主橋主跨為926米組合梁斜拉橋，居世界同類橋樑第二位，為湖北第一橋。新建接線長約4.9KM，改擴建路線長約4KM；全線在散花、花湖2處設置互通立交。橋全長約6.3公里，為雙向六車道設計，2006年8月動工，總投資近30億元。鄂東長江大橋是黃石境內第二座長江大橋，緊鄰已有的黃石長江大橋。
武漢二七長江大橋由中鐵大橋勘測設計院設計，為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋。總長度約6.5公里。工程設計基準期為100年，為城市快速路，主線為雙向6車道，主橋有效寬度為28米。橋樑凈空高24米，設計最高通航水位為25.81米，預計該項目總投資約48億元。該橋設計長度6507米，其中主橋全長2922米，主橋通航孔（主跨）採用三塔斜拉橋方案，雙主孔跨度為2x616米；引橋採用高架橋方案，全長3585米，其中漢口段2775米，武昌段810米。>>更多資訊
武漢白沙洲長江大橋全長 3586.38米，主橋為雙塔雙索麵栓焊結構鋼箱梁與預應力混凝土箱梁組合的斜拉橋，跨徑為 50米 + 180米 + 618米 + 180米 + 50米 ，(最大跨度為618米，為世界第三大橋)全寬 30.2米 ，橋面凈寬 26.5米 ，橋面寬度橋面設6條機動車道，車行道寬22米，中央分隔帶寬1.5米，路緣帶寬度共1米，兩側各設寬0.75米檢修道，檢修道與機動車道間設置0．25米的防護欄。A型主塔高 175米，高強平行鋼絲斜拉索。設計時速為80公里，日通車能力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。
武漢軍山長江大橋位於武漢市西南郊，是武漢第4座長江大橋，同時也是188公里的武漢外環高速公路的其中一座長江大橋。武漢軍山長江大橋位於武漢市西南郊，是武漢第4座長江大橋，同時也是188公里的武漢外環高速公路的其中一座長江大橋。是京珠、滬蓉兩條國道主幹線跨越長江的共用特大橋樑。大橋全長4881.178米（橋長2847米，引道長2034.178米），主橋長964米，寬38.8米，橋面凈寬33.5米，引道寬35米，雙向6車道，建設投資11.457億元人民幣。工程包括主橋、過渡孔橋、引橋，引道等部分。項目概算投資13.005億元。
武漢天興洲長江大橋是公路鐵路兩用橋，大橋位於武漢長江二橋下游10公里處，西北起漢口平安鋪，東南止武昌武青主幹道，主橋長4657米，主跨504米，公路引線全長8043米，鐵路引線全長60.3公里，全橋共91個橋墩，總投資約110億餘元，其中主跨為504米，超越丹麥海峽大橋成為當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度最大的橋樑，創下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一。武漢天興洲大橋也是中國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋，上層為6車道公路，設計時速80公里；下層為可並列行駛四列火車的鐵道，設計時速200公里。公路引橋長5.1公里；新建鐵路線長22.6公里。
荊州長江大橋（公路）位於湖北省荊州市，是207 國道跨長江的一座特大型橋。橋位處江面寬約3000米，江中有一沙洲，稱為三八洲。三八洲將橋位分為南北兩汊，其中北汊寬約700米，南汊寬約450米，三八洲長約1100米。橋樑全長為4 177. 60米。荊州長江大橋北汊通航孔橋為主跨500米PC斜拉橋，其跨度居同類橋樑世界第二、亞洲第一；三八洲連續梁橋，主跨150米，連續長度1100米，是國內連續長度最長的連續梁橋，亞洲最大的拉索橋。
枝城長江大橋為公路鐵路兩用的連續鋼桁梁橋。鐵路和公路設於桁架下弦同一平面上，兩桁架之間為雙線鐵路，外側各有5m寬單車道公路及1.45m寬人行道。鐵路橋全長1742.3m，公路橋全長1744.8m。正橋9孔，由1聯4×160m帶下加勁弦桿的平行菱形桁架梁橋和1聯5×128m平行弦菱形桁架梁橋組成。在國內鐵路橋上首次採用斜拉橋單層吊索架懸臂拼裝架設，塔架高33.14m，用萬能桿件拼成，拉索由極限強度1700～1800MPa的φ5高強度鋼絲組成，兩端設有錨具。正橋5個橋墩均採用圓形浮式鋼沉井基礎，其中4個橋墩採用符合岩面高程的高低刃腳，高差最大達3.7m。
宜昌長江公路大橋總投資8.95億元，主橋凈跨960米，全長1187米，橋面全寬30米，橋頭接線約5公里，設計行車速度為80公里/小時，橋面高程為83.24米，最高通航水位為52.18米，橋型採用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔凈跨長度為國內同類橋型第三（包括香港青馬大橋），已建成通車。宜昌長江公路大橋於2001年建成通車，是滬蓉國道主幹線跨越長江的一座特大型橋樑，橋長1206米，主跨960米。該橋是第一座完全由中國自己設計、施工、監理的特大跨徑懸索橋，為宜昌主城區跨越長江南北兩岸的重要通道。
武漢地鐵2號線過江隧道是武漢市地鐵二號線的過長江通道。採用雙線雙洞設計，起於南岸武昌區的積玉橋站，止於北岸江漢區江漢路站，全長3098米。該隧道於2009年開工，並於2011年貫通。其中建設有5條聯絡通道。已於2012年12月28日同二號線一起開通使用。武漢越江隧道屬於地鐵二號線控制性工程，位於「萬里長江第一橋」(武漢長江大橋)和「萬里長江第一隧」(武漢長江隧道)之間，連接江南積玉橋站和江北江漢路站。為雙線雙洞布置，呈「S」型。左線隧道長3098米，右線隧道長3085米，兩線在江中約相距13米。
武漢鸚鵡洲長江大橋位於湖北省武漢長江大橋上游2.3公里，距上游規劃楊泗港過江通道約3.2Km，距白沙洲大橋6.3km。本橋北接漢陽的鸚鵡大道，南連武昌的復興路。鸚鵡洲長江大橋為武漢市的第八座長江大橋，主橋面為雙向8車道。世界首座主纜連續的三塔四跨懸索橋；世界在建同類橋樑中跨度最大的三塔四跨懸索橋；橋樑全長3420米，橋樑主跨徑（225+2×850+225）M，橋面寬度38米，設計時速60 km/h
葛洲壩三江大橋（又名鳳凰橋）是一座連接長江北岸和西壩這個江中小島的橋樑。三江大橋全長763米，主橋94+158+94m，雙箱單室T型剛構，引橋8×30+7×20+16.34mT型梁，橋面凈寬11+2×2m，設計荷載汽-36級,鋼筋混凝土空心墩，橋高52.667m，T構採用懸澆施工。該橋最初用於運輸修建葛洲壩的材料。葛洲壩完工後，該橋就成為了一個民用橋樑。它連接了宜昌市和長江中心的西壩島，成為陸地和西壩島之間的重要交通要道。
夷陵長江大橋於1998年11月28日動工，2001年12月竣工通車,總投資6.1億元人民幣。橋位距葛洲壩水利樞紐大壩下游約7.6km，橋址區江面寬約800m，最大水深約23m。建設結合橋址區航道，首次提出單索麵三塔斜拉橋方案，其2x348m的主跨為國內第一，在同類型橋樑中亦屬世界首位。大橋全長3.246km，設計荷載：汽車-超20級，主橋是國內第一座單索麵預應力混凝土三塔斜拉橋，跨度(m)為38+38.5+43.5+2X348+43.5+ 38.5+38八跨連續，主橋長936m，總投資6.136億元。主橋橋面寬23.0m，設四條機動車道，車道外側各設2.0m寬人行道，橋面中間索區寬3.5m。
西陵長江大橋全長 1118.66米 ，主跨 900米 ，全寬 21米 ，雙向4車道（車道寬15米，兩側各設寬為1.5米的人行道）。單跨900米，橋身可載重290噸。橋兩端白色主塔塔頂高程187.5米，比三峽大壩高出2.5米。常水位最大通航凈空30米。其主纜採用工廠預製平行絲股然後現場安裝的方法施工，兩根主纜總重4805噸，每根主纜共有110根預製平行絲股，每根預製平行絲股含有91根Φ5.1鍍鋅高強平行鋼絲。吊索採用Φ45鋼絲繩製作，共有280根，重151噸。橋面結構採用鋼箱梁。
湖北巴東長江公路大橋全長900.6米。其中主橋長728米，橋跨布置為（40+130+388+130+40）米，為雙塔雙索麵預應力混凝土全漂浮體系斜拉橋。大橋按雙向四車設計，荷載等級為：汽車—超20級，挂車—120，人群荷載為3.5KN/m2，設計時速：40km/h，橋面全寬22.0米。主梁預應力混凝土肋板梁，高2.4米，頂面設2%雙向橫坡。大橋索塔結構分上部塔身和下部塔墩兩部分。標高在173.5米以上為塔身，以下為塔墩。從承台頂面至索塔頂，神農溪側索塔高212米，恩施側索塔高212米，其高度為同類橋中亞洲第一。
宜昌長江大橋位於宜昌港煙收壩水域，在葛洲壩下游，距上游的夷陵長江大橋約5公里 ，距下游的宜昌長江大橋約10公里。大橋的關鍵性節點工程和過江樞紐，全國跨度最大的連續剛構柔性拱鐵路橋——宜萬鐵路宜昌長江大橋日前通過了荷載試驗，為大橋竣工驗收及宜萬鐵路全面建成奠定了基礎。大橋位於宜昌港煙收壩水域，全長2527米，橋面設計為雙軌道，主梁連續剛構跨徑達275米，在同類型鐵路橋中位居全國第一。拱肋計算跨度264米，為目前國內鐵路最大跨度的鋼管混凝土拱。
荊岳長江大橋採用斜拉橋設計，以減少橋墩數量，方便船隻航行。大橋南、北索塔高度分別為224.5米和265.5米，6月7日，北索塔順利封頂。接近80層樓高的南索塔封頂後，標誌著大橋即將轉入橋面施工階段。2010年12月9日，荊岳長江大橋正式通車。大橋主體工程為跨南汊深泓主橋和跨北汊灘橋：主橋為主跨816米混合梁斜拉橋，跨度布置為（100+298）m+816m+（80+2×75）m，橋塔為H型，南塔高224.5m，北塔高267m；北灘橋為100 m+5×154m+100m七孔預應力砼連續梁橋。
巫山長江大橋又名巫峽長江大橋，公路橋，是一座鋼管中承式拱橋，項目總投資1.96億元。大橋全長612.2米，橋面凈寬19米，雙向4車道，主跨492米。大橋引道全長7.4千米，路基寬8~12米，為山嶺重丘二級路。它被稱為「渝東門戶橋」、「渝東第一橋」。巫山長江大橋在建設中創造了當時橋樑建設的5項世界第一。巫山大橋屬中承式鋼管拱橋，主跨跨徑492米，居同類型橋樑世界第一；大橋創下組合跨徑、每節段繩索吊裝重量、吊塔距離、拱圈管道直徑和吊裝高度5個世界第一。該橋已被列為世界百座名橋。
重慶奉節長江大橋，是一座雙塔雙繩斜拉橋，其橋主跨長四百六十米，在同類橋中居世界第四位；橋樑主塔高二百一十一米，居國內同類型橋樑前列。如今，三峽庫區被譽為橋樑之都。長江大橋全長639米，世界排名第4，全國排名第3。2006年7月1日，重慶奉節夔門長江大橋通車。重慶奉節夔門長江大橋建在奉節新縣城旁，是一座雙塔雙索斜拉橋，主跨460米，雙向四車道。大橋通車後，夔門天塹將變成通途。
雲陽長江大橋是三峽工程二期蓄水前重慶開建的最後一橋。大橋起於北岸雲陽縣新縣城，止於南岸區盤石鎮，全橋長1278．6米，主橋長637米，引橋長為641．6米。大橋按照雙向四車道設計，總投資1．84億元，其中國家無償下撥資金6000萬元，重慶高等級公路建設投資有限公司出資1.24億元，比蓄水後再建節約了資金上億元。大橋於2002年11月6日開工建設，2005年9月28日，重慶雲陽長江大橋正式建成通車。
萬州長江二橋工程位於萬州主城區下游聚魚沱河段，北接枇杷坪街道辦事處的康家坡，南連江南新區的南山寺，子母塔懸索橋型，是一座城市移民基礎設施特大型橋樑。該工程已於2000年開工，2003年6月建成通車。萬州長江二橋位於萬州主城區下游聚魚沱河段。全橋長1148.86米，橋寬20.5米，子母塔懸索橋型，主孔為1孔580米懸索橋，雙向4車道。萬州長江二橋為主橋大跨度懸索橋，工程規模大，技術要求高，受制約因素多，其設計具有顯著技術特點。總投資25487萬元。
重慶宜萬鐵路萬州長江大橋全長1106.3m，其中主橋長696m，採用跨度布置為（168m＋360m＋168m）的連續鋼桁系桿拱橋。萬州側引橋為一聯（46.6m+46m+50m+51.3m）預應力混凝土連續箱梁，梁高3.65m；宜昌側引橋為一聯（43.6m+3×42.7m+43.3m）預應力混凝土連續箱梁，梁高3.05m。主橋所採用的連續鋼桁系桿拱橋為結構內部自平衡體系，結構無外部推力，拱肋推力由系桿拉力平衡。上部結構的支承體系類似於連續梁，設一個固定鉸支座和三個活動鉸支座，固定支座採用鑄鋼鉸軸支座，活動支座採用四氟滑板式鑄鋼鉸軸支座。
萬縣長江大橋是國家主幹線上海至成都公路在重慶萬州跨越長江的特大型公路橋樑。大橋主孔跨徑420米，全長856米，橋面全寬24米，橋高147米(枯水位以上)。主拱軸線為懸鏈線，矢跨比1/5，拱軸係數1.6。拱圈為單箱三室截面，箱高7米，寬16米，拱箱標準段頂、底板各厚0.4米，腹板厚0.3米，拱腳段頂、底板各厚0.8米，腹板厚0.6米。拱上及引橋為同一孔跨貫通布置，共27孔30.668米預應力混凝土T梁，橋面連續。拱圈採用鋼管混凝土勁性骨架外包C60級高強混凝土複合結構。其中鋼管混凝土勁性骨架先期是施工構架，在拱圈形成後它就成為拱圈內的勁性鋼筋。
忠縣長江大橋為懸索橋，全長1199.73米（主橋560米，引橋639.73米），橋面凈寬18米，大橋引道長2904米，總投資24600萬元。主橋為單跨加勁桁架梁懸索橋，跨徑560m。索塔兩座，南塔高142.3米，北塔高153.3米。錨碇4個，錨洞長36米，主纜單根長1100米，吊索140根，長2937.3米，加勁梁35個塊段，橋面板1540塊。2001年9月竣工通車。
萬州長江三橋北岸起於牌樓社區萬明路，南岸止於陳家壩街辦大石社區中部路，兩岸各設互通立交與南、北濱江路相連,推薦橋型為主跨700米雙塔斜拉橋，主線總長約2.2公里，雙向六車道，橋面寬度35米，設計行車時速60公里/小時,設計荷載等級：公路 -I級；通航標準:一級通航；地震裂度：Ⅵ度，按Ⅶ度設防。橋樑估算投資約20.69億元。全橋長度1.4142公里,橋面寬度：2.75米(人行道)+21m（車行道、六車道）+2.75m（人行道）+橋樑構造所需寬度（主橋）,橋式方案：9孔40m簡支T梁+（160+360+160）m斜拉橋+9孔40m簡支T梁。總投資：47000萬元。
大橋總長620米，主跨450米，橋寬15米，橋型為鋼筋砼結合梁淺加勁懸索橋，橋面高程208米，引道長1.48千米。中鐵二局股份公司承建，獲國家優質工程銀獎。該橋於1994年10月18日開工，1997年1月20日建成通車，大橋直接投資8500萬元。大橋選址選在了長江河床最窄的上游觀音灘，離兩岸的生產生活聚集地有十多公里，這使得大橋的作用難以顯現，過河渡船依然與大橋遙相共存，成為一道奇特景觀。
韓家沱長江大橋全長1137.49m，由主橋5跨斜拉橋及北引橋8跨簡支梁橋組成，主橋跨徑組合為（81.9+135+432+135+81.9）m，塔高184m。大橋於2008年12月開工，合同工期35個月。該橋由中鐵二院集團設計，中鐵大橋局集團承建，大橋上部結構鋼桁梁由武橋重工集團股份有限公司製造。目前，國內已建或在建的純鐵路橋最大跨度的是336m南京大勝關長江大橋，韓家沱長江大橋建成後將成為我國最大跨度的鐵路橋樑。
涪陵長江大橋是座雙塔雙索麵PC梁斜拉橋，倒Y形主塔高163m，跨徑布置為43+97+330+97+ 43m,大橋全長631米，主跨330米，橋面寬18米，4車道，引道長5.3公里，橋高163米。主梁採用預應力鋼筋砼雙縱梁肋板式斷面，粱高2．3m，板厚25cm，橋面設2 雙向橫坡，全橋3‰雙向縱坡，縱肋底部寬i．7m。梁頂全 寬21．2m，底部全寬22．Im。主粱採用50號高標號砼 拉索間距6m，梁體內除鋼筋外還有 縱、橫向預應力束和斜拉索錨箱。全橋在距斜拉索0．6m處設一道馬蹄形橫隔板，厚25cm。
石板溝長江大橋於2005年1月開工，總投資4.77億元。該橋位於烏江、長江匯合口下游1.7公里處，大橋北起北山坪東麓，向東跨越長江，沿涪陵污水處理廠旁石板溝溝谷上岸，與江東城市幹道涪丰南線相接。大橋起點樁號K0+010.00，終點樁號K0+985.00，全長975.0米，橋跨布置為200M+450M+200M米，邊中跨比為0.444，橋面為雙向四車道及兩側人行道寬度為1.75米，主橋全寬22.0米，橋型為預應力混凝土雙塔雙索麵斜拉橋。
重慶涪陵李渡長江大橋按城市橋樑標準設計，線路等級為城市主幹道Ⅰ級，橋型為對稱雙塔雙索預應力斜拉橋，大橋總投資3.55億元，全長822米，橋型為對稱雙塔雙索麵混凝土梁斜拉橋，橋面寬22.5米，雙向四車道。採用SMA瀝青砼路面，設計車速50km/h。它位於涪陵主城區長江上游，設計基準年限為100年。斜拉索呈扇形排列，採用加強防腐材料製造，美觀實用。它也是涪陵首次採用BOT模式進行城市建設項目。李渡長江大橋北岸接線始於李渡片區中心道路骨架的交叉點，經李渡南北快速幹道與渝涪高速公路相接；南岸採用隧道通過石龍山公園、聚雲山直連主城區道路網路。>
長壽長江大橋全長1.2公里，主跨450米，寬20.5米，投資3億元，跨長江連接長壽城區與江南鎮。規劃中的長壽長江大橋為鋼索斜拉橋，由重慶高等級公路建設投資有限公司投資興建。投資總額20000萬元人民幣。該橋為長壽首座跨江大橋，它的建成通車，標誌著重慶市沿長江的所有區縣都有了長江大橋。同時，也意味著長壽和主城區距離拉近，通過長江大橋，長壽城區到南岸茶園只需50多分鐘。
渝懷鐵路長壽長江特大橋（以下稱長壽長江大橋）為渝懷鐵路重點控制工程之一，位於重慶市長壽區境內，橋跨布置為2×24m+3×32m簡支梁+（144+2×192+144）m下承式連續鋼桁梁+2×32m簡支梁，橋樑全長898.36米。全橋墩台均按一次複線設計，上部按近期單線、遠期複線設計。主橋為下承式連續鋼桁梁，為當時我國最大跨度的雙線鐵路下承式連續鋼桁梁。主橋橋墩為圓端形空心墩，採用3米的大直徑鑽孔樁基礎，施工水深達32米，採用雙壁鋼吊箱圍堰方法施工。該橋工程造價為2.56億元。>>更多資訊
大佛寺長江大橋是國家重點工程渝黔高速公路上最重要的控制性工程，重慶大佛寺長江大橋位於重慶市朝天門碼頭下游約五公里處，於1997年11月開工建設,2002年1月建成通車。大橋造價2億餘元，由重慶交科院獨立承擔設計任務，總設計師為劉毓湘教授、高級工程師。該橋總長1168m，橋面寬30．6米，雙向六車道。主橋為跨徑198+450+198m雙塔雙索麵斜拉橋。主墩塔最大高度206.68m，大橋主跨450米，每塔雙面55對斜拉索，索距8.1m（邊支座處除外），斜拉索傾斜角範圍（27°16′～80°27"）， 均居全國同類型橋樑之首。
長壽長江特大橋為渝懷鐵路重點控制工程之一，位於重慶市長壽區境內，橋跨布置為2×24m+3×32m簡支梁+（144+2×192+144）m下承式連續鋼桁梁+2×32m簡支梁，橋樑全長898.36m。全橋墩台均按一次複線設計；上部按近期單線(I線)、遠期複線設計。主橋為下承式連續鋼桁梁，為目前我國最大跨度的雙線鐵路下承式連續鋼桁梁。主橋橋墩為圓端形空心墩，採用3m的大直徑鑽孔樁基礎，施工水深達32m，採用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋工程造價為2.56億元。
魚嘴長江大橋為西部開發省際公路通道重慶外環高速公路東段跨越長江的一座特大型橋樑工程。橋位起與廣陽鎮葵花山莊，在長江南岸石盤凼附近跨越長江，於長江北岸的師母灘登陸，止於魚嘴鎮的下果園。大橋為懸索橋，全長1440米，主跨616米，為重慶外環高速公路全線的重點控制工程。整個工程已於2009年4月完工通車，從南岸區廣陽到江北區魚嘴，車程由1個多小時變為不足5分鐘。魚嘴長江大橋設計為雙向6車道，時速100公里。北橋頭有一座立交，跨越渝懷鐵路。
廣陽島面積為6.44平方公里，海拔高度約200-281m，內河長7公里、水面寬200～400米，常年四面環水，以前一般只有在大興場（南岸區的峽口鎮）乘船前往，只有特別枯水之時才能坐車上島。2006年，政府修建了廣陽島大橋，把這個曾經幾乎與世隔絕的神秘小島展現在我們面前。廣陽島大橋位於彈子石至廣陽壩之間，全橋總長1129.16米，將連通彈廣公路和通江大道，使廣陽鎮及周邊地區到重慶主城區僅需20分鐘車程。
重慶東水門長江大橋起於重慶市南岸區塗山路，自東向西跨越長江，通過引橋及匝道與兩江大橋渝中隧道及陝西路連接。路線全長1124.947米，主橋為222.5+445+190.5米三跨雙塔單索麵連續鋼桁斜拉橋，鋼樑全長858米。主桁採用變高度的三角形桁式，等節間布置，節間長度16米，全橋共55個節間。索塔是國內目前唯一採用天梭形構造的主塔。大橋為公軌兩用橋樑，上層為雙向四車道汽車通道（城市次幹道），下層為雙線軌道交通，上、下層橋面均採用正交異性鋼橋面板。>>更多資訊
重慶石板坡長江大橋目前國內跨度最大的預應力混凝土T型剛構橋。正橋全長1120m，分跨為86.5+4×138+156+174+104.5(m),最大跨度174m，懸臂端梁高3.2m，根部高11.0m，吊梁跨度35m，橋寬21m，四車道，兩邊各有2米人行道。上部結構由兩個單室箱梁組成，較三肋式節省材料，施工方便；採用三向預應力，懸臂澆築法施工，3天強度要求達到R30；在國內首次採用帶有加勁型鋼和氯丁橡膠管的預應力彈性伸縮縫，伸縮量可達200mm。
重慶長江大橋複線橋位於重慶市南北幹道上．是重慶主城南北交通的咽喉，也是重要的城市景觀橋樑。複線橋主跨就確定為174m+156m= 330m，能較好適應未來通航需要，也使該橋跨徑成為世界梁式橋之最，比原世界最大跨徑301m(挪威1998年建成的斯托爾馬橋)長29m。重慶長江大橋複線橋為連續剛構與連續梁組合體系，全橋長1103.5m，主跨330m，由北向南跨度為87.75m+4×138m+330m+133.75m，單向四車道，橋面寬19m。工程總投資決算4.05億元，2003年12月28日開工，2006年9月24日竣工。
重慶菜園壩長江大橋(又名珊瑚長江大橋),是目前國內最大的公共交通和城市輕軌兩用大跨徑拱橋，主跨420米，為中國第二大跨度拱橋，鋼結構總重18000噸。該橋結構形式採用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，這種結構形式不僅在我國絕無僅有。菜園壩長江大橋創下了三項世界第一：鋼箱拱梁跨距420米，為世界第一長；是世界第一座公路輕軌兩用城市大橋；也是世界第一座採用纜索吊機安裝的大橋。此外，該大橋建設採用了纜索吊裝系統施工工藝，在國內橋樑建設史上開創了三個第一：塔吊最高（202米）、跨度最大（420米）、起吊最重（420噸）。
重慶鵝公岩長江大橋由大橋和東西引道組成,全線長6.91公里，其中大橋長1428米，引道長5.428公里，包括三座立交橋，全線路基寬度為54米，該項目建設費用約需140185.28萬元人民幣，其中大橋83269.16萬元人民幣，引道56916.12萬元人民幣（含征地拆遷）。主橋為8車道210m+600m+210m三跨懸索橋。橋寬35.5m，有效橋寬32.5m。雙向六車道，兩邊各2.5m 人行道。設計荷載汽車-20 級，驗算荷載挂車120 及平板車300T，設計車速80km/h。1997年底開始施工，大橋已於2000年12月建成通車。
重慶李家沱長江大橋位於重慶市九龍坡區和巴南區之間，大橋南岸為李家沱工業區（巴南區），北岸為九龍坡區。主孔全長1288m，跨徑組合為：過渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+過渡孔(53m)+南引橋(8x50m)，橋面寬度為4車道（中間設置分隔帶），寬24m。該橋結構體系為雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋，塔、墩固結。主梁為縱向懸浮體系，塔梁交叉處設置橫向限位裝置，在過渡孔於北台及南引橋結合處設置大位移量伸縮縫。
魚洞長江大橋全長1541.6m。主橋為四跨145.32+2×260+145.32預應力混凝土連續剛構橋。橫向為並列雙幅橋，布置六個車道和兩個輕軌道。主橋主梁為單箱雙室斷面，分上、下游雙幅橋，橋面總寬41.6m，單幅寬20.3m，箱寬12.9m，最大懸臂4.8m，根部梁高15.1m，跨中梁高4.6m，箱梁高均以外腹板外側邊緣為準，箱梁高度從合龍段中心到懸臂根部按1.8次拋物線變化，邊跨現澆段底板厚從合龍段到支承端按直線變化。有分離式立交橋三處，平交兩處；互通式立交一處。
迎賓長江大橋全長6066米，按一級公路標準設計，設計行車速度每小時80公里，其中津西立交至江洲立交段為雙向四車道，江洲立交至小灣立交段為雙向六車道。其中，主橋長897米，主跨為464米的雙塔斜拉橋，大橋上層為公路通道，下層預留軌道交通5號線通道。項目建設工期為4年，估算總投資為25.52億元。該橋為雙塔斜拉橋，分上下兩層，上層為公路，下層預留軌道交通5號線通道，雙向六車道。工程南起現江津長江公路大橋南橋頭，向北穿過艾坪山隧道與鼎山大道銜接，主橋跨越長江進入九龍坡區，在西彭小灣互通立交與重慶外環高速公路銜接。
永川長江大橋，北起重慶市永川區松溉鎮，經跨長江後，進入重慶市江津區石蟆鎮，是重慶市三環高速公路的關鍵性工程，也是永川區第一座長江大橋，重慶市轄區內上游的第一座長江大橋。目前,同類型斜拉橋跨徑在全國排名第十二位，全世界排名第十四位。永川長江大橋為主跨608米的雙塔雙索麵混合梁斜拉橋，全長1008米，橋跨布置為（64+68*2+608+68*2+64）米，其中永川側塔高196.7米，江津側塔高207.4米。大橋採用雙向6車道高速公路標準，設計時速80公里/小時，橋涵設計荷載為公路I級。
馬桑溪長江大橋全長1104．23米，寬30．6米，系三跨雙塔雙索麵漂浮體系斜拉橋，採用的是世界上最先進的平等鋼絞線斜拉索體系，由四川省交通運輸廳—公路勘察設計研究研究勘察設計，造型美觀，線條簡潔明快，待裝飾和燈飾工程建成後，將成為萬里長江上的又一道壯麗景觀。該大橋於1998年10月開工，由重慶市渝通公路工程總公司和鐵道部大橋局五處聯合中標承建，合同工期為36個月，工程總造價1．6億元。
重慶白沙沱長江大橋位於靠近重慶西南郊的白沙沱和江津區珞璜鎮之間，是一座雙線鐵路橋，是繼武漢長江大橋後的第二座長江大橋又名小南海大橋。北接成渝鐵路，南接川黔鐵路，全長820.3m。由中鐵大橋局承建。大橋共16孔，主跨為4孔80m一聯下承鉚接連續鋼桁梁，北3孔、南9孔均為40m上承式鋼板梁。修建雙線橋（先單線架梁），1978年增設雙線。原設計載重為中-22級，施工中下部結構同時按中-26級設計。由中鐵大橋局設計施工。
位於重慶市西郊大渡口區跳蹬鎮白沙沱與江津區珞磺鎮之間，是第一座完全由企業自籌資金投資（重慶騰輝地維水泥有限公司）修建的長江大橋。結構形式為雙塔雙索麵預應力混凝土梁斜拉橋，倒Y型索塔高148.89m,鋼絞線斜拉索。全長734.8米，總寬15米，雙車道，設計車行時速40公里，最大可通過120噸的車輛。2002年12月開工，2004年8月22日通車運行。大橋結構形式為雙塔雙索麵預應力混凝土梁斜拉橋，全長734.8米，總寬15米，雙車道，設計車行時速40公里，最大可通過120噸的車輛。跨徑布置為141米+ 345米+ 141米，倒Y型索塔高148.89m，鋼絞線斜拉索。
重慶繞城江津觀音岩長江大橋主橋主跨為436米，橋寬36.2米，屬雙塔雙索麵5跨連續鋼-混凝土結合梁斜拉橋，斜拉索最大索力達820噸，目前是重慶外環高速南段中規模最大的特大橋、是交通部第一座跨度最大橋面最寬的結合梁斜拉橋，同時也是交通部在建繞城高速公路中唯一一條「典型示範、科技示範」高速公路的控制性工程。2009年9月15日，大橋正式合龍。江津觀音岩長江大橋是繞城高速公路西南段的控制性工程，是我國首座跨長江疊合梁斜拉橋。
重慶江津粉房灣長江大橋南起現江津長江公路大橋南橋頭，向北穿過艾坪山隧道與鼎山大道銜接，主橋跨越長江進入九龍坡區，在西彭小灣互通立交與重慶外環高速公路銜接。道路全為一級公路，路線全長6066米，按一級公路標準設計，設計行車速度每小時80公里，其中：大橋長2037.5米、互通立交3座、隧道2座共2400米、橋凼跨線橋461.5米。重慶市江津區粉房灣長江大橋為雙塔斜拉橋，全長897米，主跨464米，採用雙塔雙索麵的體系，上層為城市道路，雙向六車道，下層預留重慶軌道交通5號線通道，共計使用的鋼材量超過1.3萬噸。
江津長江公路大橋分為主體和引道工程兩部分。大橋主體為連續鋼構，全長1360米，主橋為140米+240米+140米三跨連續剛構長520米，居國內同類型橋樑第二位。重慶岸引道為14X50米簡支T梁，江津岸引橋為4X22。5米連續空心板梁。主、引橋墩均為拉基礎。橋面凈寬21。5米，其中行車道4X3。75米，中間分隔帶1。5米，人行道寬2X2。0米，隔離墩2X0。5米，設計荷載：汽-超20級；掛-120；人群-3。5KN/平方米，設計洪水頻率1/300。
宜瀘渝高速公路南溪長江大橋建設是宜瀘渝高速公路宜賓段的控制性工程，2008年11月開工建設，預計2012年年底建成通車，投資為6.5億元，橋樑總長度1295.89米，主橋為820米，寬24.5米，橋樑形式為雙塔門式拉索橋，雙向四車道，設計時速為80公里，其北橋頭位於長江北岸南溪區羅龍鎮金雞村王家嘴，南橋頭位於長江南岸南溪區江南鎮和馬家鄉交界處的灌口。該橋是宜瀘高速公路的三大控制性工程之一，也是長江上游第一座現代化特大型懸索橋樑。其主跨跨度（820米）及規模在四川省內位居第一，被譽為「蜀中第一跨」。
瀘州長江大橋是長江上游的一處公路橋。始建於1977年10月，建成通車於1982年10月1日，建成時是四川省最長的公路橋。瀘州長江大橋全長1,252.5米，寬16米，南北兩岸引橋長7460米，全橋13孔，跨徑布置為105米 ＋ 3×170米 ＋ 105米；主橋720米，共計5孔；引橋532.5米，共計8孔。全橋由預應力混凝土T型剛構和40米掛梁組成。兩岸引道與支線長達7,150米，符合三級公路標準，為瀝青路面。主橋橋面比枯水位高出45米，在最大洪水期，橋下可通行3000噸位的輪船。
全長1408m，因受地形和通航條件限制，從隆昌向納溪方向的跨徑組合為19×30m簡支Ｔ梁＋7×50m簡支Ｔ梁＋(145+252+54.75）m連續剛構。隆昌岸T構兩側劃分39個對稱梁段，每側懸臂長118.5m；納溪岸T構兩側分別劃分為39個（位於跨中側）和l8個（位於邊跨側）不對稱梁段,兩側懸臂長分別為118.5m和43.5m，不對稱長度75m。主橋為主跨252m三跨連續不對稱剛構橋，橋面全寬為25m，箱梁為變截面三向預應力混凝土結構，採用單箱單室斷面，頂板寬25m，底板寬13m；箱梁根部高14m，跨中及邊跨現澆段粱高4m。主墩為雙薄壁墩，深水基礎選擇鋼沉井與樁基組合基礎。
瀘州鐵路長江大橋（瀘州長江三橋）是全國地方鐵路建設中的第一座橫跨長江的鐵路大橋，是隆（昌）敘（永）鐵路隆納段的一個關鍵工程，該橋全長1445米，墩高53.5米，主橋由一連五跨長達602米的預應力混凝土連續鋼構組成，最大跨度達144米。該橋於2000年11月開工， 2001年11月21日晚9時該橋曾於因大風發生了一起坍塌事故，2002年12月主橋合龍。該橋主體已於2004年2月竣工。瀘州鐵路長江大橋位於長江上遊河段，全長1476.3米，共32個墩台，總資1.6億元。
瀘州泰安長江大橋全長1573米，主橋總寬29.5 米，引橋總寬27.5米。主橋採用預應力砼獨塔雙索麵非對稱斜拉橋，主塔高157.3米，主橋在同類型橋樑中，跨度為亞洲第一。主橋設計為單塔雙索麵斜拉橋，寬29.5米，主梁標準段為單箱三室連續箱梁，長6米，高3米，密索區標準段長3米，密索區箱內澆注卵石混凝土作平衡配重。獨塔為26號主墩，設計成「H」型，塔身為尖端矩形截面，高11米，塔柱為矩形空心截面，高145.2米，塔總高156.2米，設3道橫樑，主塔和主梁設計為固結體系。
江安長江項目總投資1.55億元，於2003年7月開工。2007年5月28日，四川省江安長江大橋建成通車。大橋全長1090米，橋寬15.5米，雙向人行道3.5米，車行道12米，為雙向4車道。道路負荷汽車為20噸，挂車120噸，道路設計車速設計為40公里/小時。江安長江大橋為預應力混凝土連續鋼構橋，共有23個橋墩，其主跨長度為252米。在同類橋樑中，其主跨為四川第一跨、中國第三跨，與瀘州長江二橋齊名。
宜賓長江大橋位於宜賓市金沙江與岷江匯合口下游的菜園沱長江幹流上，北橋塔塔高172米，南橋塔塔高159米，總重量約2100噸。南北兩塔共使用了148根鋼索，形成兩個美麗的扇面，將主橋拉起懸掛於長江通航水位上58米處，橋下通行船隻即使在洪水期也能保持了38米的高程。宜賓長江大橋總工辦柏興偉介紹，大橋抗洪能力為三百年一遇的洪水。大橋總投資3.44億元，全長928.73米的宜賓長江大橋於2008年4月7日正式通車。該橋也是四川省道206和省道307的過江通道。
推薦閱讀：
※異性之間出現這三種情況，說明他們之間的關係好過頭了！
※一個簡潔大方的女式毛衣編織款式編織說明
※退稅說明
※甲胎蛋白（AFP）定量分析的說明
※這幾個表現你都有， 說明你得癌症了！ 最容易忽視