400萬的豪華跑車一燒就成「渣」，原來是它惹的禍

　　據浙江在線2月19日消息：

　　2月18日凌晨，一輛無號牌橙色邁凱倫轎車在浙江紹興市內發生單車事故，該車由南往北行駛至中興大道4公里處時，發生側滑後撞上中央綠化，4秒鐘後車輛起火燃燒，駕駛員遇難。據現場新聞報道畫面顯示，綠化帶綠磚被碰碎一半，看得出來當時撞擊的力度非常大，大約有4、5平放米的綠化帶被燒毀，路邊還有消防泡沫痕迹。

　　據了解，出事的豪車為橙色邁凱倫650S，車輛售價在400萬元左右。

　　目前，事故原因正在進一步調查中。

▲圖片來源：@送你微笑

　　事實上，最近有關超跑的事故新聞不少，而且巧合的是，也許是今年超跑都「五行缺火」，有可能瞬間變身為「火鳳凰」的並不只邁凱倫。

　　近日，義大利頂級跑車製造商蘭博基尼（Lamborghini）宣布，由於該品牌部分超級跑車有起火風險，公司將對5900輛跑車進行召回。根據美國高速公路安全管理局（NHTSA）提交的報告，起火的具體原因為「在某些條件下，油箱里的油會溢出至高溫的排放系統，燃料蒸汽與高溫尾氣接觸，從而引發火災。」

　　值得注意的是，蘭博基尼待召回的缺陷車中，還包括了的限量12缸，750馬力的Veneno車型，該車型目前全球僅售12輛，是蘭博基尼標榜的可以在公共道路上合法行駛的跑車。

　　再來看看價格，金屬頂蓋版Veneno價值400萬美元（約合2467萬元人民幣），而敞篷Veneno更是標價450萬美元（約3089萬元人民幣）。

　　你以為這樣就完了？並沒有。也是在本月，瑪莎拉蒂北美公司宣布，將召回總計逾5萬輛汽車，包括總裁（Quattroporte）、吉博力（Ghibli）、萊凡特（Levante）三款車型，召回是因為車輛存在兩種不同原因容易造成車輛起火。

　　而據瑪莎拉蒂（中國）汽車貿易有限公司向我國國家質檢總局備案的召回計劃，其在華召回的部分進口2014和2015年款總裁和吉博力汽車，由於低壓燃油輸送管路可能未被供應商規範組裝，長期使用後，可能會導致燃油滲漏，如果遇到火源可能會導致起火，存在安全隱患。

　　那麼，為啥數百萬的豪華超跑起火會被燒成渣，而價值幾萬的的家用小車燒完之後還有個車架呢？

　　這就要說到一種特殊的材料——超跑使用的碳纖維增強複合材料。

　　這種材料怎麼了？聽上去就很貴對不對？

　　就拿與此次邁凱倫燃燒事故相關的「熔點」來說，碳纖維材料的熔點通常在1000攝氏度左右（航天級別的碳纖維材料可達3000攝氏度），但超跑車身常用的碳纖維增強複合材料的熔點通常只有300~500攝氏度，考慮到不同的碳纖維複合材料使用的合成材料不同，這個數值還有可能進一步下調。

　　但你知道嗎？98號汽油燃燒時的最高溫度可達約900攝氏度，因此，這也就是大量使用碳纖維增強複合材料的超跑為什麼燒成渣渣的主要原因。

　　接下來小編再給大家講一講碳纖維複合材料。

碳纖維複合材料

　　 碳纖維是一種含碳量在9 2% 以上的新型高性能纖維材料, 具有重量輕、高強度、 高模量、耐高溫、 耐磨、耐腐蝕、抗疲勞、導電、導熱和遠紅外輻射等多種優異性能, 不僅是21世紀新材料領域的高科技產品, 更是國家重要的戰略性基礎材料, 政治、經濟和軍事意義十分重大。儘管碳纖維可單獨使用發揮某些功能, 然而, 它屬於脆性材料, 只有將它與基體材料牢固地結合在一起時, 才能利用其優異的力學性能, 使之更好地承載負荷。因此, 碳纖維主要還是在複合材料中作增強材料。根據使用目的不同可選用各種基體材料和複合方式來達到所要求的複合效果。碳纖維可用來增強樹脂、碳、金屬及各種無機陶瓷, 而目前使用得最多、最廣泛的是樹脂基複合材料。用碳纖維與樹脂、金屬、陶瓷、玻璃等基體製成的複合材料, 廣泛應用於航空航天領域、體育休閑領域以及汽車製造、新型建材、信息產業等工業領域。

　　碳纖維增強複合材料是以各種樹脂、碳、金屬、陶瓷為基體材料的塑料，其根據基體材料可分為樹脂基複合材料(CFRP)、陶瓷基複合材料(CMC)和金屬基複合材料(MMC)。碳纖維增強環氧樹脂基複合材料的強度、剛度、耐熱性能是其它材料無法比擬的，其比強度、比模量均高於其他材料，拉伸強度比鋁、鋼都大，彎曲、壓縮、剪切等機械性能優良。以樹脂和金屬為基體的複合材料在車身上的應用較為成熟。

（一）碳纖維複合材料特性

　　碳纖維增強複合材料具有應用於車身製造的諸多優勢。為了確保足夠的安全性能，在主承載車身結構件上汽車廠商通常要選擇強度，剛性及耐衝擊性能均很高的材料用於製作主承力結構件，這時環氧樹脂碳纖維增強複合材料就成為理想的材料選擇。環氧樹脂碳纖維增強複合材料具有可設計性、質輕高強、與同體積的鋁合金構件相比減重可達50%，耐衝擊，耐腐蝕抗疲勞,材料壽命長，此類材料製作的主承載車身結構件，不僅大大提高了汽車的安全性，而且降低了車重減少了燃油消耗，提高了經濟性，另外還改善了美觀性。

　　1、碳纖維複合材料具有極高的比模量和比強度，是目前常用材料中最高的。 密度小、質量輕, 碳纖維的密度為1.5-2g/ , 相當於鋼密度的1 /4、鋁合金密度1/2，用其製成與高強度鋼具有同等強度和剛度的構件時，其重量可減輕70%左右。

　　2、纖維複合材料的抗疲勞性能極佳。由於在疲勞載荷作用下的斷裂是材料內部裂紋擴展的結果，碳纖維增強複合材料中碳纖維與基體間的界面能有效阻止疲勞裂紋擴展，具有較高的斷裂韌性和假塑性，而外載入荷有增強纖維承擔因而疲勞強度極限比金屬材料和其他非金屬材料高很多。如下是三種材料疲勞強度的比較。

　　3、碳纖維複合材料是汽車金屬材料最理想的替代材料，在碰撞中對能量的吸收率是鋁和鋼的4～5倍，減輕車身質量的同時，還能保證不損失強度或剛度，保持防撞性能。下面是碳纖維複合材料和其他材料的對比結果。

　　碳纖維複合材料的工藝性和可設計性好，調整CFRP材料的形狀、排布、含量，可滿足構件的強度、剛度等性能要求，能用模具製造的構件可一次成型，減少緊固件和接頭數目，可以大大提高材料利用率。

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金屬加工整理

資料來源：NBD汽車、汽車材料網