北方開啟「看海模式」，出門前先看這份暴雨避險指南

06-11

18日開始，北方多地遭遇今年以來最大範圍的強降雨，多地內澇、車輛被淹……繼南方暴雨後，北方也開啟了看海模式。

河北

北京

天津

山西

當暴雨讓整座城市顛倒，我們不禁要問：為什麼城市的排水系統總讓人失望？《生命時報》採訪權威專家，為暴雨後的城市及市民安全支招。

受訪專家

中國氣象局首席氣象服務專家葉殿秀

中國水利水電科學研究院副總工程師程曉陶

中國水利水電科學研究院教授、災害與環境研究中心總工程師劉樹坤

北京急救中心副主任醫師溫新華

暴雨預警的正確閱讀方式

隨著雨勢增大，多省市氣象局發布的暴雨預警也隨之升級。河北發布紅色預警，北京、天津、河南、山西、遼寧等地發布橙色預警，山東發布黃色預警……這些顏色代表什麼？我們該如何看懂暴雨預警？

國家氣候中心副研究員葉殿秀表示，氣象預警包括颱風、暴雨、高溫、乾旱等，老百姓一定要養成關注氣象變化的習慣。

「白色」和「藍色」就屬於「狼要來」的預警信號，儘管天空看起來還是風平浪靜，但人們心裡應該清楚：一個小時之後或許就會風雨大作！

更高級的信號，比如「黃色」、「橙色」和「紅色」，一般是在惡劣天氣已經影響本地，而且可能持續甚至變得更惡劣的時候發布。如非必要，人們應該儘可能留在安全地點直到信號解除，並做好意外發生的準備。

中國水利水電科學研究院教授、災害與環境研究中心總工程師劉樹坤認為，氣象部門在發布氣象災害預警信息時，不應僅發布顏色，還應具體說明風險會產生怎樣的結果，例如暴雨後哪裡會積水，大致有多深。在氣象部門做好預警工作的同時，宣傳部門也應做好常識性自救知識的宣傳。

最全雨天安全出行指南

北京急救中心副主任醫師溫新華告訴《生命時報》記者，在這樣極端的惡劣天氣中，存在很多安全和健康隱患，市民應以防範為主，盡量避免外出。

在這種惡劣天氣下，120實施急救也十分困難。如果一定要外出，應注意以下出行事項。

1行人步行

雷雨閃電時，不要撥打、接聽電話，最好關機。

不要在高大獨立的大樹下避雨，至少離大樹5米外。

不要接近一切電力設施，如高壓電線、變壓電器等。

暴雨可導致井蓋沖開及路段塌陷市民應注意觀察，或尋找一個木棍探路，小心前行。

行走時要與高層建築保持一定距離，避開高層建築施工現場，避開廣告牌、玻璃、花盆等可能的高處墜落物。

2騎車出行

在立交橋處應遠離深水，遠離車輛，不要穿行於汽車間，選擇地勢較高處安全慢行。

騎車人不要被雨衣遮擋視線以及影響聽力，要注意觀察路況。

路況不佳時，最好推車步行。

3駕車出行

要盡量避開容易積水的路段，路遇較深積水路段，不要強行通過。

汽車專家提醒，暴雨中行車的核心是控制車速，一要低速駛入水中，二要勻速過水域，三要穩住油門，一氣通過。

遇特大暴雨時，千萬不要冒險行駛，應選擇較高安全地帶停車。

一旦車進入深水，應立即開門下車，以防溺水。打雷時，要關好門窗，不要將頭、手伸出窗外。

如果車子不小心進水熄火後，千萬不能再啟動，否則發動機將「報銷」，且保險公司可能不予理賠。

如果駕車遇到積水，可以用3招安全通過。↓

4地勢低洼的居民住宅區

可因地制宜砌圍牆或在門口放置擋水板。

一旦室外積水漫進屋內，應及時切斷電源，防止積水帶電觸電傷人。

如果房子年久失修或是土坯房，一定要出去，不能呆在屋裡。面臨泥石流等危險地方，市民應在危險徹底過去後再回家，不要馬上回家。

暴雨過後，進水的房屋要及時通風，讓室內保持乾燥，並對被水淹過的房屋進行消毒處理，並採取相應的防蚊、防蠅措施。

「一下雨就看海」的城市難題

事實上，「水患」已成為困擾北京、南京、武漢等各大城市的共同難題。中國水利水電科學研究院副總工程師程曉陶告訴《生命時報》記者，排水系統建設跟不上，也是亞洲發展中國家的共同困境，這一方面是城市擴張的結果，另一方面也與城市規劃密切相關。

「歐洲城鎮化歷程長，人口城市化率從20%上升到40%，英國花了120年，而我國只花了22年。」程曉陶說，從農田到城市的過程中，排水難度加大。如果是泥土，60%—80%的降水能滲透到地下，不會產生流水，但城市化後變成了水泥地，泥土被硬化，80%甚至更多的降水變成流水，成了排水管的不可承受之重。

「歐洲一些國家在開發一塊區域前，一定要先把地下排水系統建好，他們要求先建一個『共同溝』，將所有管線做統一建設規劃，涵蓋污水、雨水、供水、通信等。但我國許多城市的基礎設施建設中，連基本的雨污分流系統都未形成。我們的土地被開發商購買之後，排水骨幹管網根本沒建起來，排水缺乏總體規劃。」

程曉陶建議，對於已建成的城區，除加強排水系統建設外，還應該考慮綜合性的措施，比如說雨水蓄滯、雨水滲透。拿立交橋積水來說，建雨水調節池蓄水就能解決，但這需要一定的財力和時間來完成。

目前，我國仍處在城市大發展的進程中，那些新城區一定要把地下設施先建起來，避免再走「先地上後地下」的老路。

擋住大暴雨的下水道長啥樣

德國：80%路面能透水

在德國，即使再大的雨，也很少見到路面積水。這與城市80％的地面改用透水地面有關。

德國的市政，根據不同區域鋪就不同的透水路面。

人行道、步行街、自行車道、郊區道路等受壓不大的地方，採用透水性地磚，這種磚本身可透水，磚與磚之間採用了透水性填充材料拼接；

自行車存放地和停車場的地面，則選擇有孔的混凝土磚，並在磚孔中用土填充，這樣有利於雜草生長，從而使地面的40%有綠化功能；

居民區、公園和街頭廣場更需要綠化和美化，因此這些地方選用實心磚鋪路，但磚與磚之間會留出空隙；

居民區步行道、校園和公園等步行道路等地，由於路面使用率高，用細碎石或細鵝卵石鋪路會更合適。此外，道路兩邊還修有引流暴雨的溝壑。

加拿大：隨時提醒積水過多路段

相比許多國家，加拿大是個天災人禍比較少的國度，即便如此，政府也從未忽視過培養民眾的災難自救教育。《生命時報》駐加拿大特約記者劉劍利採訪發現，學校專門有課程教孩子們如何在地震、暴風雨等不同的自然災難中避難逃生；政府及氣象部門也非常重對自然災難的預警方案。

以四季多雨的溫哥華為例，每天電視和廣播都會分時段預告幾天內的天氣，並提示市民留意過高的降水量及可能受到影響的路段。如果出現暴雨，電視和廣播會每個小時向市民播報天氣情況、路況以及需要注意的事項。

溫哥華的市政排水設施已有近百年的歷史了，除非大規模的道路施工，一般情況下極少需要翻修。配合溫哥華地區環山近海的特徵，地下的排水系統確保可將地勢較高處的降水迅速引致低處，並將地勢低洼處的積水排到海里。住宅區以商務區為中心呈輻射狀分布，有效將交通分流。

在交通流量較大的路段，交錯的單行道可以高效緩解擁堵。這個多雨的城市從未因為過多的降雨量遭遇過交通癱瘓，可以看得出當初的市正規化團隊在這個城市上煞費苦心。

日本：排水道布滿城區

日本山地較多，城市道路以坡路為主，但低洼處很少發生過積水問題，這都得益於排水設施的完善。

在日本城市中經常可以看到很多「溝渠」，這些溝渠很多都是疏導城市地面積水的「排水道」。排水道最寬可達4至5米，深6米左右。溝渠中的水迴流到城市的「中水處理廠」，那裡會將雨水凈化成中水再次使用，一般用於高速公路休息處廁所沖水，或者用於公共綠化帶的澆灌。

日本道路建設也很注意排水問題。從1999年開始，日本道路管理部門就規定，在新建道路上全部使用排水路面結構，改建道路也要求採用排水結構。到目前為止，全日本50%以上的道路採用排水路面結構。

還有，現在日本的建築中，從高樓大廈到普通住宅，基本都有「雨水儲存」設施，在房頂都有導管將雨水引流到「雨水儲存罐」中，這個儲存罐與城市的地下管道相連，儲存罐中的水會流向城市「中水處理廠」，被提升成中水後再次利用。

法國：1000人維護巴黎下水道

在歐洲，城市排水系統數百年來是被當地政府最看重的一項工作，尤其是沿著泰恩河、多瑙河、萊茵河等河流建起的城市，更是不敢鬆懈。歐洲不少城市削減暴雨對城市危害，首先要靠下水道設施。

巴黎的城市下水道修建完成於近200年前，巴黎人前後共花了126年的時間才修建成功。全城下水道長達2340公里，管道都是處在巴黎市地面以下50米，有2.6萬個下水道口，其中1.8萬個是可以進人的。

巴黎總共有400名下水道維護工、600名地面作業工，負責整個巴黎下水道網路的維護。正是基於這樣的養護，歐洲這些主要長年雨水稠密的城市，才不至於遭遇內澇。

倫敦智庫，皇家國際事務研究所的學者維尼薩·羅斯說，面對抱怨，政府要出面做出解釋，有錯認錯。災難發生後及時反映，才是社會最需要的。

任何政府都應當對社會解釋，目前市政下水管道設施，抵禦洪水的能力究竟如何，今後有什麼計劃？政府只要說清楚了，怨言自然就沒有了。▲（生命時報記者王月張彤李洋江大紅李迪生命時報駐德國、加拿大、日本、英國特約記者青木劉劍利李珍陳甲妮）

本期編輯：張原