汽車的「平台」到底是什麼意思？為什麼有的車是同一個平台？

以前人們能買輛十萬的車，從不指望著自己的車和百萬豪車攀上什麼關係，除了大家都是車以外。現在買一輛十多萬的明銳，車主可以竊喜自己的車和六七十萬的奧迪TT有著千絲萬縷的關係，這一切都得益於汽車的共平台。

共平台，即汽車生產的平台化，抽象地說有點像搭積木，不同的品牌可以共用零部件、各部分參數和一些設計，從而快速擴充產品線，當然這只是平台化的冰山一角。共平台的影響主要體現在以下幾點：

（1）零部件的系列化。比如發動機、變速器家族化，常見的如大眾EA888和DSG變速器搭載在多款車型上；

（2）設計共用特徵、介面通用化。例如，汽車發動機和變速器固定位置、懸架與副車架的連接點等細節參數共享，同平台的車型，連接部分的設計形式採用統一的系列規格；

（3）生產輔具、模具共用。 這不僅包括了車的設計，也包括生產設備都可以通用。通俗地講，共平台就是可以實現「一母生九子，九子各不同」。

自從大眾汽車掀起最炫平颱風以後，越來越多的不同廠家的共平台車型走進了我們的視野。下面我們來盤點一下這些共平台的「孿生兄弟」。

1.大眾MQB平台

神車大眾可以說是共平台的教父。最早被人們知曉的汽車平台想必就是大眾的PQ系列平台，著名的PQ35平台誕生了諸如第五、六代高爾夫、速騰、途觀、尚酷和上一代奧迪A3等經典車型。

MQB，是德文Modularer Querbaukasten的縮寫，作為大眾集團最新一代的橫置發動機模塊化平台，涵蓋了原來PQ25、PQ35和PQ46平台的大部分車型。得益於這個底盤結構靈活的模塊化平台，只要變換軸距，匹配不同的發動機和變速箱，就可以生產出不同類型，不同級別的車型，所以從A00級車到B級車都可以在MQB平台上生產。十萬出頭的上汽大眾斯柯達明銳可以說是MQB平台最便宜車型，最貴的則是奧迪TT，兩者之間都有搭配熟悉的大眾雙離合變速器。

MQB平台的代表作品之一是高爾夫（12.19—23.99萬），原本PQ35平台生產的，該平台現在整合到了MQB。高爾夫依舊有熟悉的EA211和EA888發動機，小鋼炮的外形和高爾夫R-Line的信仰讓高爾夫一直熱度不減。

除了上述的車型外，還有一汽大眾邁騰（18.99—31.69萬）、大眾途觀L（22.38—35.98萬）、奧迪A3（18.49—28.10萬）、奧迪TT（51.98—61.78萬）、上汽大眾斯柯達明銳（9.98—17.99萬）、斯柯達速派（16.98—27.68萬）、斯柯達柯迪亞克等都是基於MQB平台。

2.大眾MLB Evo平台

MLB是德語Modularer L?ngsbaukasten的縮寫，意思為「縱向發動機標準化平台」，這個平台最初由奧迪研發，後由大眾集團整合開發，應用於B級以上車型。

MLB Evo是MLB平台的第二代，率先應用在奧迪Q7上。該平台成功讓奧迪Q7減重363Kg，MLB平台的縱置發動機前後配重比容易調整，可以有效避免B級以上車型應用橫置發動機時出現的「頭重腳輕」現象。

該平台最便宜車型為一汽大眾奧迪A4L售價29.98—43.00萬，全系搭載7擋雙離合變速器，最大功率190或252馬力的2.0排量的EA888發動機。雖然奧迪A4L最便宜那款也要30萬了，但它卻是MLB Evo平台最便宜的那款車。是的，MLB Evo就是一個土豪車平台。

MLB最貴車型是賓利添越售價398.00—480.00萬，價值400萬的添越和價值40萬的奧迪A4L都是出自這個MLB Evo平台。但是，畢竟價格擺在那裡，A4L的技術、用料等是不可能比得上添越的。新一代A4L推出比添越早，所以以哥哥自居也不算過分。添越還是MLB Evo平台最早採用48V電氣系統的車型，領先於MLB Evo平台的其他車型。

除此之外，奧迪Q7（75.38—109.88萬）、奧迪A8（87.98—256.80萬）等車型也是這個平台的。

除了MQB，MLB，大眾還有更高端的MSB平台，保時捷Panamera、賓利歐陸等出自這個平台。

3.寶馬UKL平台

UKL是德語「Unter Klasse」的簡稱，中文字面意思就是緊湊級平台。UKL前驅平台的成本優勢非常明顯，例如少了後驅車的那條貫穿車身的傳動軸就節省了一大筆成本，另外空間方面也變得更有優勢。它涵蓋了寶馬和MINI兩個品牌的車型。UKL平台動力系統有1.2T（B38）三缸、1.5T(B38)三缸、2.0T(B48)四缸發動機。

代表車型：華晨寶馬X1(28.60-43.90萬)，寶馬2系旅行車（23.69—33.19萬），新一代MINI CLUBMAN（24.9—38.1萬），MINI COOPER（18.5—38.5萬）。

4.賓士MFA平台

賓士MFA平台，英文全稱為Merecedes Front-wheel-drive Architecture，直譯為賓士前輪驅動架構。從名字上就可以看出來，該平台主要針對前驅車型。MFA將替代老款賓士A級/B級採用的「三明治式」平台。

MFA是一款延展性很強的模塊化平台，類似於大眾的MQB平台，準確來說它是一款以前輪驅動為基準結構的高拓展性模塊化平台。

代表車型：賓士A級（23.60-36.00萬），賓士B級（24.20-36.80萬），GLA（26.98-39.80萬），CLA （24.70-37.80萬）。

5.雷諾-日產CMF平台

雷諾-日產CMF平台也是一個非常出名的模塊化平台，主要由發動機模塊、駕駛艙模塊、前部底盤、後部底盤四個模塊組成。不同的模塊之間可以根據生產車型的不同進行調整，也就是說更換不同的部件就可以生產不同的車型。

代表車型：日產奇駿（17.98-26.88萬）、日產逍客（13.98-18.98萬）、雷諾塔利斯曼（32.28-48.88萬）、梅甘娜（33.99-35.99萬）、科雷傲（17.98-26.98萬）、科雷嘉（16.38-21.98萬）。

6.PSA EMP2平台

雷諾有CMF，標緻雪鐵龍有EMP。EMP2(Efficient Modular Platform 2)為標緻雪鐵龍先進的高效模塊化平台，它能生產出PSA旗下的緊湊型、中型車，並可衍生轎車、SUV甚至跑車等多種車型，也是一個足夠強大的平台。

代表車型：標緻408（12.97-18.97萬）、標緻308S（11.27-17.97萬），標緻3008（14.07-22.32萬），雪鐵龍C4 PICASSO（21.68-25.38萬）等車型。

7.福特CD4平台

福特汽車旗下平台眾多，其中的五大全球戰略平台，分別為B型平台(投產A0級轎車及SUV)、C型平台(投產A級轎車及SUV)、C/D平台(也稱CD4，投產B 級轎車及SUV)、輕型卡車平台以及商用車平台。

另外有4大區域平台則投產如F150這類在美國本土市場(其他地域市場)熱銷的車型。而根據福特近期規劃，9大平台還將進一步縮減至8個。這裡我們介紹一下福特CD4平台這是福特中型車開發平台，CD4的上一代EUCD可謂是整個平台系列中非常成功的一代，應用在上一代福特蒙迪歐，現款沃爾沃S80和主打的60系車型，路虎神行者、發現、攬勝極光等多款車型上。

第五代蒙迪歐是最先應用CD4平台的車型。除了福特蒙迪歐以外，還有林肯MKZ，MKX，福特銳界等車型出自CD4平台。

8.豐田汽車平台

豐田汽車公司旗下也有著不少的平台，但是實際上豐田對平台的理解與其他公司還是有所區別的。豐田以前的平台並非一種模塊化的車輛生產平台，而是更接近具體的某一特定車架的意味，所以豐田對平台的宣傳不如大眾熱烈。

現代意義上的豐田平台有B平台、MC平台、K平台、N平台等。

B平台是緊湊型車平台，代表車型有普銳斯、雅力士等。

MC平台基本用於緊湊前驅車，第二代RAV4、花冠、三代普銳斯等車型都出自該平台。

而N平台，則有熟悉的凱美瑞，雷克薩斯ES等車型。N平台是豐田的高級平台，有豐田皇冠、雷克薩斯GS等。

9.本田平台

本田在平台化方面落後於日本同行日產，基本開始於2016年，本田將致力於建設模塊化平台，但和大眾不同，本田平台都是按照車型分配，比如小型車平台、中型車平台。目前最著名的本田平台就是GSC（Global Small Car Platform）平台，GSC翻譯過來就是全球小型車平台，網友稱「飛度平台」。

在這個平台上，誕生了我們熟悉的本田飛度、鋒范、哥瑞、競瑞、XRV和繽智這對兄弟以及謳歌CDX。而更高級的，本田冠道和URV也是出自同一平台。

10.其他廠家平台

平台化戰略早就已經深入各大汽車廠家了，除了上面提到的汽車平台，還有誕生了凱迪拉克XT5、別克君越、邁銳寶XL等車型的通用E2XX平台，誕生雪佛蘭科魯茲、別克英朗的　通用Global Delta /D2XX平台，擁有XC90，S90的沃爾沃SPA平台，2002年，通用與菲亞特合作開發了前驅小型車平台Gamma，菲亞特稱為SCCS（Small Common Components and Systems）平台。後菲亞特與克萊斯勒聯姻，基於該平台生產了Jeep自由俠，菲亞特500X。

值得欣喜的是，中國品牌車企也在推進自己的平台化戰略。吉利汽車就規划了FE平台（遠景、帝豪）、與沃爾沃共同開發的CMA平台（沃爾沃新一代V40，C30等）、NL平台（博越）和KC平台（博瑞）等多個平台。

出於對生產效率和成本的考慮，平台化已經成為像渦輪增壓發動機那樣的一個潮流。同一平台的各個孩子雖然各有不同，但是基因都有相似之處，普通消費者能夠因此買小錢買好貨，用更低價格享受到更高級的技術，這想必是一件大好事。

公眾號直接搜索：車域無疆，關注後回復"車型庫「，即可了解疆哥最全的車型評價