都說日系車不安全？現實是.......

06-11

近兩年SUV憑藉更大的空間的表現和更高的安全性，博得了一大片消費者的眼球，特別是在中國。毋庸置疑，安全性是衡量一部車子好壞的重要標準之一，一部安全性好的汽車可以在關鍵時刻挽回你的生命。

因此就有很多消費者買車時就會考慮更多關於安全性能的配置，比如ESP、安全氣囊等等。當然這些安全配置雖然看不出來，但肯定是越全越好。說到安全性，很多消費者都會認為日系車不安全，而實際真的如此？本期內容Dr.H就帶來了幾款安全性能突出的家用SUV，它們卻全部來自於日系車型。

開始之前

在介紹車型之前，我們先來科普一個概念：NCAP。NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫，即新車碰撞測試，這是最能考驗汽車安全性的測試。因為配置說再多都不如看看實際碰撞會有怎樣的結果來的直接。

而NCAP也是全球公認的安全評分機構，各國的標緻也有區別。比如中國的就叫C-NCAP，最嚴格的是歐洲標準E-NCAP。本期內容在介紹汽車安全配置的同時也會提到它的C-NCAP成績來方便大家更直觀的了解其安全性能。

（PS：NCAP的碰撞測試成績用星級「」表示，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。）

豐田Rav4榮放（17.98—26.98萬元）

C-NCAP成績：

Rav4自從今年七月底正式改款上市之後，有著很不錯的銷量和口碑。當然今天Dr.H還是要著重介紹一下它在安全性能方面的表現。

C-NCAP官網截圖

先從車身說起。據官方信息，榮放採用的是TOYOTA的GOA車身。TOYOTA的GOA(Global Outstanding Assessment)車身能夠在碰撞發生時有效吸收碰撞能量，並將其分散至車身各部位骨架，能有效的減少駕駛室的變形程度，保護座艙空間。

榮放在操控方面榮放採用了VSC車輛穩定性控制系統以及TRC牽引力控制系統。

VSC其實就是和我們熟知的博士公司的ESP系統類似，也是一種車身穩定系統。系統能夠監測車輛在過彎或濕滑路面行駛時發生的側滑，通過自動調節發動機功率和各輪的制動力來保持車輛的穩定性。TRC系統簡單來說就是，當車輛在濕滑道路上起動或加速時, TRC可保持車輛穩定性，控制車輪打滑，並且在車輛直線加速過程中能夠保持適當的驅動力。

最後來說乘坐方面。

榮放採用了預警限力式安全帶。一旦車輛發生碰撞，安裝於前排及後排左右席的預緊裝置會瞬間將安全帶收緊，把車內乘員穩穩的保護在座椅上。在抑制乘員胸部位移量的同時，可緩解安全帶對胸部造成的衝擊。卓越的安全保障性優於其它同類車型。

同樣在2.0L智尚及以上版本，榮放就已經配備高達9個SRS空氣囊，其中包括前排正副駕駛席的護膝部雙SRS空氣囊和副駕駛席座墊式SRS空氣囊。在車輛受到劇烈撞擊時啟動，可配合預緊限力式安全帶，分散和緩解作用於乘員的衝擊力，全面保障安全性。

本田新CR-V（17.98—24.98萬元）

C-NCAP成績：☆

自2004年進入中國市場，目前本田CR-V的市場保有量已過百萬。不過，近年來，隨著SUV車市的不斷推陳出新，CR-V的競爭力略顯疲態，一枝獨秀的局面已然成為過去。但其在安全性能方面的表現依舊是有很好的口碑。

2008年1月，東風Honda老款 CR-V以總分50.6分的優秀成績榮獲中國汽車技術研究中心C-NCAP評價「五星＋」等級評定，並在40%偏置碰撞和側面碰撞中獲得兩個16分(滿分)的完美成績，創造了C-NCAP歷史的最高分值，並成為C-NCAP當時唯一超過五星評級的車型。

C-NCAP官網截圖

此後多年CR-V保持C-NCAP安全碰撞最好成績紀錄。在安全性能上再次樹立行業標杆。我們都知道全新換代車型，安全性能往往會更高，這也意味著，全新CR-V將繼續保持同級領先的安全優勢。

新CR-V在車體方面，其採用了本田領先的ACE碰撞適應車身結構設計，能以全車的車身結構作為力的導體均勻承載碰撞能量。ACE車身在設計時兼顧了與不同形式汽車發生撞擊時的兼容性，通過獨特的結構設計優化了能量分散的路徑從而減小乘員艙的變形，從而避免人員受重創的可能性。

在操控方面，據官網顯示CR-V搭載的是VSA(車輛穩定性輔助系統) + Motion Adaptive EPS(動態自適應電動助力轉向系統)。簡單來說就是，轉向不足或過度、左右輪在不同路面剎車時，VSA控制制動力和發動機扭力，Motion Adaptive EPS同時補正轉向力，以保持穩定行駛。同時在隧道出口等易遇到強橫風的地方也可保持車身穩定。

除了高剛性車身和穩定操縱之外，新CR-V還全系標配6安全氣囊及LWC盲點監視系統。此外，其還增加了HSA上坡輔助系統，ISOFIX（兒童安全座椅固定設備）等安全配置，安全性能進一步提升。

馬自達CX-5（16.98—24.58萬元）

C-NCAP成績：

本次上榜的第三部車依然是一部日系車——馬自達CX-5。新CX-5雖然去年就已上市，但要說安全性能它還是值得我們一探究竟的。

C-NCAP官網截圖

說到馬自達，我們不得不提到它的獨家「創馳藍天技術」。創馳藍天（SKYACTIV）是馬自達於2010年提出的一系列技術，該技術對旗下車型的發動機、變速箱、底盤、車身結構等主要元件進行優化，來達到「駕駛樂趣」與「出色環保，安全性能」和諧兼顧。

CX-5是首款在發動機、變速箱、車身、底盤都採用馬自達「創馳藍天」技術的量產車型。它將最高1800MPa的高剛性鋼材應用於車身，採用直線化和連貫化的車架結構技術，打造高強度車身，以保證行車安全。

在駕駛輔助方面，CX-5採用了BSM盲點監測系統與SCBS低速剎車輔助系統。

其中，BSM盲點監測系統目的是提醒車輛駕駛者注意外後視鏡盲區，有效降低變道風險；而SCBS低速剎車輔助系統的作用是，當車速處於4-30km/h時，偵測前方有障礙物時自動制動，減少發生碰撞或追尾的事故。

不僅如此，在車身穩定方面，CX-5與前面車一樣，採用了DSC電子車身穩定控制系統+TCS牽引力控制系統的組合，作用於ESP類似。這能夠確保在易滑路面轉彎或猛打方向盤等情況下的車輛穩定性，對發動機輸出功率及四輪獨立制動力進行電子控制，有效提升行車安全。

如此之外，CX-5全系標配6安全氣囊，這點可以說是很有誠意，同時也能看出它對汽車安全性的關注。

本次上榜的三款車均來自於日系車，這不免有些諷刺。但另一方面也給我們一個信息，車子好不好安不安全還是要靠實力說話，同時我們消費者買車時也要少一些偏見，更多的去關注車子本身。也希望大家以後買車的時候不要只關心一些可有可無的配置，多關注一些安全配置才是明智的選擇。