價格將大幅下降 豪車市場爆發白刃戰

　　凄風苦雨的車市並沒有影響到豪華車市場這片「世外桃源」。2011年，雖然車市整體增幅只有3.5%，但豪華車細分市場的增幅卻超過了40%，傳統的「德系三強」依然強勢，牢牢佔據該細分市場近九成份額。

　　統計顯示，奧迪依然是該細分市場無可撼動的老大，全年銷售31.3萬輛；寶馬位居第二，銷售23.2萬輛，但與奧迪的差距從2010年的5萬輛拉大到8萬輛；賓士銷售19.3萬輛，三者的增幅均超過30%，與日系競爭對手相比優勢明顯。2011年，雷克薩斯共銷售5.5萬輛，英菲尼迪為2.2萬輛，而堅持個性化設計的阿庫拉更是屈指可數。在這種情況下，日系豪華車如何絕地反擊，成為2012年豪華車市的最大看點。

　　事實上，早在去年，日系豪華車的反擊戰就已經打響。雷克薩斯在引進小排量的同時，在中國4S店的數量也悄然超過100家。英菲尼迪將國產並花落大連的消息在業內流傳。與此同時，捷豹路虎和斯巴魯也不斷傳出國產的「緋聞」，國產化已經成為二線豪華車品牌搶奪中國市場的一大利器。可以預見的是，隨著越來越多的品牌加入國產車陣營，中國豪華車市將真正兵戎相見，並帶來更大的變局。

　　德系豪車加大國產化投入

　　儘管已經將其他競爭對手遠遠甩在身後，但德系三大豪華車品牌卻絲毫不敢放鬆。彼此間的軍備競賽，讓競爭愈加激烈。2011年12月1日，一汽大眾佛山分公司成立，大眾汽車集團CEO文德恩親自宣布，佛山工廠的首款車型為高爾夫7和奧迪Q3。據悉，佛山工廠將於2013年投產，首期產能為30萬輛，一汽大眾和奧迪品牌各為15萬輛。次日，國產X1在華晨寶馬鐵西新工廠首次登台亮相。華晨寶馬鐵西新工廠將於2012年年初投產，首期年產能為10萬輛。寶馬X1是新工廠首款量產車型。同一天，北京賓士也為GLK舉辦了下線儀式。

　　選擇在同一時間公布自己的新工廠和新車型戰略，既是巧合，也是一種必然。事實上，早在去年年中，一汽大眾總經理安鐵成就高調錶態，奧迪的產能將達到70萬輛。當時，由於奧迪進行產能改造，在前5個月的累計銷量中，奧迪僅比寶馬領先1.9萬輛。這一現象使得業內出現「寶馬年內有望趕超奧迪」的猜測。然而，產能改造後，奧迪再次一騎絕塵。

　　隨著華晨寶馬鐵西新工廠的即將建成投產，華晨寶馬的國產化也開始加速。事實上，在「三大」豪華車品牌中，華晨寶馬的國產化進程最慢。2002年華晨寶馬合資後，工廠產能為3萬輛。由於合資雙方一直沒有談攏，直到2009年，新工廠仍沒有下文，經過生產線改造等，產能由3萬輛擴充至4.4萬輛。然而，在競爭對手的逼迫下，2010年年底，華晨與寶馬在北京人民大會堂簽訂增資擴產備忘錄，計劃在瀋陽投資50億元人民幣建設新工廠，使華晨寶馬總產能達到30萬輛。與此同時，北京賓士也將在「十二五」期間投資300億元人民幣，由目前的10萬輛擴大至30萬輛。另外，還將建一個50萬台發動機工廠，為戴姆勒公司在全球第一個合資發動機工廠。

　　產能擴充的背後，是德系豪華車品牌在中國市場更為瘋狂的增速計劃。奧迪將在3年內平均達到約25%的增長速度，經銷商數量超過500家，並且覆蓋二三線城市；寶馬計劃在近期全面實現全球銷量超200萬輛、中國銷量40萬輛的目標；在賓士的2015年計劃中，中國銷量鎖定為30萬輛。

　　日系豪車加入國產陣營

　　在德系豪車加大國產化投入的同時，日系豪車品牌英菲尼迪也啟動了國產化的進程。與雷克薩斯在國產問題上的優柔寡斷相比，英菲尼迪則顯得果斷許多。早在去年6月發布的「power88」日產新中期事業計劃中，戈恩提出英菲尼迪要佔到全球豪華車銷量的10%，達到50萬輛。「英菲尼迪未來的發展戰略將依託於中國、印度和東南亞市場不斷增長的豪華車消費需求，而中國香港則能夠更好地發揮其區位長處。」

　　同年11月1日，日產宣布，將在中國香港建立其豪華車品牌英菲尼迪的全球總部，總部將於2012年4月起正式運行。次日，「英菲尼迪將國產」的新聞成為各大汽車媒體的頭條。儘管英菲尼迪緊急回應，目前尚未作出任何關於在中國生產英菲尼迪的決定。但業內人士普遍認為，日產選擇在中國香港建立英菲尼迪全球總部，強烈釋放出日產將國產英菲尼迪的信號。

　　11月24日，英菲尼迪落戶大連的國產簽約儀式悄然舉行，遼寧省省委書記王珉，遼寧省省長陳政高與東風汽車公司董事長徐平等人均出席了簽約儀式。不過，這一切的進行非常低調，沒有對媒體透露任何的信息，只有遼寧的地方媒體報道了23日遼寧官員會見東風汽車高層的信息。

　　選址落定，意味著英菲尼迪國產大幕已正式拉開。知情人士透露：「因為一些國產細節和相關手續尚未完全辦完，所以國產事項是秘密進行的。如今廠址都定了，不久就會發布信息。」據悉，英菲尼迪國產將依託在東風日產的大框架下，採取類似奧迪國產的模式，成立英菲尼迪獨立事業部，並於2014年正式投產。

　　國產化會在多大程度上提升英菲尼迪的銷量和品牌，目前還無法預測。但可以肯定的是，無論是英菲尼迪還是雷克薩斯，都已經加快了追趕德系豪車品牌的步伐。雷克薩斯表示，在2011年銷售5.5萬輛的基礎上，2012年將增長50%，並在2013年達到10萬輛。這樣的「宏偉」志向，與雷克薩斯此前的低調極不吻合，也從側面說明了日系豪車品牌希望在中國市場有所作為的急迫心情。

　　三線豪車品牌急於落戶中國

　　中國豪車市場的強勁增長，讓還沒有落戶中國的豪車品牌急紅了眼，包括捷豹路虎、斯巴魯等在內的汽車品牌紛紛尋求國產的可能。「在中國談合資的工作還在緊鑼密鼓進行之中。」2011年12月中旬，捷豹路虎邀請眾多內地媒體到香港，宣布授予英之傑在香港的獨家代理權，確定長遠戰略合作關係，路虎中國執行副總裁胡波稱，目前，中國已經成為捷豹路虎在全球的第三大市場，也是增長最迅猛的市場。中國強勁的市場表現，進一步加大了英國總部對其加大投入的信心。

　　業內人士認為，捷豹路虎以香港作為中國市場「橋頭堡」，加速開拓內地市場的用意十分明顯。此前，捷豹路虎高層曾表示，捷豹路虎計劃在中國投資1億英鎊，建造一個年產量為5萬輛汽車的新工廠。一旦在中國找到合適的合作夥伴，這項投資1億英鎊的項目會立即啟動。近日有最新消息稱，奇瑞已與捷豹路虎簽訂合作備忘錄，將5萬輛的國產方案上報國家相關部門審批。

　　最新數據顯示，2011年，捷豹路虎在中國的銷量首次突破4.2萬輛，全年61%的同比增幅領先於豪華車市場平均水平。其中，捷豹在中國的全年銷量同比增長高達123%，共交付5976輛汽車；路虎在中國共交付36087輛汽車，同比增長54%。在經銷商網路方面，截至2011年年底，捷豹路虎在中國的簽約授權經銷商已增至113家。去年7月「空降」到捷豹路虎中國擔任總裁的高博表示，捷豹路虎今年將繼續加大拓展中國經銷商網路的力度。

　　業內人士認為，經銷商網路的瘋狂擴張，正是為國產做鋪墊。「國產包含著許多複雜的問題在裡面，一旦有準確消息，會第一時間公布。」高博坦言，「在中國實現本土化生產是我們的重要發展目標。一旦確認實施這個計劃，我們就會啟動在人力資源、基礎設施方面的投資和建設，實現我們在中國所交付的產品和英國總部所交付的汽車質量完全一致。」

　　與捷豹路虎一樣，日本富士重工旗下的斯巴魯，也一直在積極謀求加速國產化，而且其緋聞對象也是奇瑞。此前曾有消息稱，斯巴魯已經和奇瑞確定在大連設廠，並獲得國家有關部門的核准，但條件是「生產出來的車型必須掛奇瑞汽車標識，銷售也放在奇瑞現有的經銷商網路。」 斯巴魯總裁吉永泰之日前表示，斯巴魯將繼續執行5年發展規劃，並準備在2016年之前在中國投產。「在2016年全球銷量達到90萬輛，其中，在中國的銷量目標為18萬輛。」

　　對於中國這個「遍地黃金」的市場，顯然所有的豪華車品牌都不願意缺席，並希望能淘到更多的金銀珠寶。那麼，傳統的德系三駕馬車一統天下的格局是否有望被打破？刀刃相見的結果是否會讓中國豪華價格大幅下降？我們拭目以待。

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