湖北境內的長江大橋
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武漢長江大橋：位於湖北省武漢市內，大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，也就是常說的龜蛇鎖大江。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋樑。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米。其中：下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，車行道18米，設4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯連續橋樑，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。武漢長江大橋於1955年9月1日開工建設，於1957年10月15日建成通車。
武漢長江二橋：位於武漢長江大橋下游6.8公里處，1995年6月18日建成通車。全橋總長4678米，正橋1877米，主跨400米，橋面寬度26。5米至33。5米，日通車能力為5萬輛機動車。橋下通航凈空為24米，系雙塔雙索麵預應力鋼筋混凝土斜拉橋。其主跨度和橋面寬度在亞洲及國內已建成的同類型橋樑中位居第一；作為斜拉橋的主跨跨度，在世界已建成的同類型橋樑中也名列前茅，是一座具有20世紀90年代水平和風格的橋樑。建設者們研製出世界斜拉橋建設中跨度最大的8米牽索掛籃梁體懸澆施工平台，兩次刷新懸澆梁體施工世界紀錄．並創下多項「世界第一」，有二十多個主要技術指標達到國際九十年代先進水平。
白沙洲長江大橋：為武漢市建成的第三座長江大橋，該橋為雙塔雙索麵栓焊結構鋼箱梁懸索橋，主跨618m，鋼箱梁全長906.72m，全寬30.2m。主要分流外地過漢車輛，是武漢88公里三環線上的重要跨江工程。1997年3月28日開工，2000年9月8日通車。位於武漢長江大橋上游8.6千米處。南岸在洪山區青菱鄉長江村與107國道正交；北岸在漢陽江堤鄉老關村與318國道連通。白沙洲大橋的建成，使107、316、318等國道由「瓶頸」變通途。
軍山長江大橋:武漢軍山長江公路大橋初步設計於1998年4月開始，1999年開工建設，2001年12月建成通車。該工程獲交通部優秀設計一等獎、優秀工程一等獎。武漢軍山長江公路大橋是京珠、滬蓉兩國道主幹線以及武漢市外環高速公路跨越長江的重點工程。工程包括主橋、過渡孔橋、引橋，引道等部分。其中主橋為48+204+460+204+48=964m五跨連續鋼箱梁斜拉橋，橋面凈寬33.5m，鋼箱梁總寬38.8m，屬國內目前最寬的長江大橋。大橋總長4881.178m，其中橋樑總長為2847m，引道總長2034.178m。設計概算13億元人民幣，竣工驗收為8.61億元人民幣。
天興洲長江大橋：於2004年9月28日正式動工，武漢天興洲長江大橋是武漢的第六座長江大橋，第二座公鐵兩用橋，武漢三環線重點工程。於2003年12月奠基，2004年9月28日開工，並於2008年9月10日合攏，武漢天興洲長江大橋於2009年12月26日建成通車。武漢天興洲長江大橋是世界最大公鐵兩用橋，下層為可並列行使四列火車的鐵道，總投資約110.6億元人民幣。是世界上第一座按四線鐵路修建的雙塔三索麵三主桁公鐵兩用斜拉橋，其正橋全長4657米，全橋共91個橋墩，混凝土總量約85萬方，其中公鐵合建部分長2842米。上層公路為六車道，寬27米。該大橋在當今世界同類型大橋中擁有「跨度、速度、荷載、寬度」四項第一：斜拉橋主跨504米為世界公鐵兩用橋樑跨度之首；可以同時承載2萬噸的荷載，是目前世界上荷載量最大的橋樑；可滿足列車250公里的運行時速，居世界第一；主桁寬度30米，為世界同類橋樑第一。
陽邏長江大橋：武漢陽邏長江大橋設計全長10公里，由2.7公里主橋、7.3公里接線及一處互通式立交橋構成。大橋橋面寬33米，雙向6車道、瀝青混凝土路面，行車速度120公里/小時。2003年5月經交通部審定，武漢陽邏長江大橋橋型方案正式選定為「主跨1280米雙塔單跨懸索橋」，建成後的陽邏長江大橋將在同類橋中排名國內第3，世界第8。該橋於2003年11月開始施工拆遷，2005年4月索塔順利封頂，開始上部結構安裝施工，10月完成貓道並開始架設主纜索股，2006年4月開始吊裝鋼箱梁。2007年12月16日建成通車。
武漢二七長江大橋:武漢第七座長江大橋，和前面6座大橋相比，它更創下5項之最。世界上跨度最大的三塔斜拉橋，主跨616米。此外，二七長江大橋塔高205米，比在建的天興洲長江公鐵兩用橋還高9米，是武漢市塔最高的橋樑。二七長江大橋橋址位於長江二橋與天興洲公鐵兩用長江大橋之間。距上游的長江二橋3.2公里，下游天興洲大橋約7公里處，是武漢城市二環線上跨越長江的特大型橋樑。橋型為三塔斜拉橋，設計長度6507米，正橋長2922米，設計行車速度80km/h，雙向6車道，橋面寬度為29.5米，預計該項目總投資約48億元。2008年7月31日正式開工建設，預計2011年9月30日建成通車。
武漢鸚鵡洲長江大橋武漢長江上第八座長江大橋，距長江大橋約2.7公里，距楊泗港過江通道2.4公里，是規劃的新內環線的重要組成部分。鸚鵡洲長江大橋將是武漢市最寬的橋樑，全長9.32公里，其中，正橋長3.42公里，設計時速每小時60公里，雙向8車道，全程採用高架，將漢陽江城大道墨水湖北路與武昌梅家山立交相接，項目估算總投資為90億元，建設工期4年，其中正橋投資逾48億元。據悉，鸚鵡洲長江大橋主橋為鋼-砼結合梁三塔懸索橋，是世界上首次採用主纜連續的三塔四跨懸吊懸索橋方案，也是世界在建的最大跨度三塔四跨懸索橋。工程總投資40億元。2010年8月26日鸚鵡洲長江大橋開工。計劃於2014年10月28日竣工通車。鸚鵡洲長江大橋位於武漢長江大橋與白沙洲大橋之間，是規劃的新內環線的重要組成部分。鸚鵡洲長江大橋建成後，武漢內環線將向南擴2公里，串連漢口、漢陽、武昌三鎮的核心區，並緩解武昌和漢陽地區過江交通，將給設計日流量僅3.5萬輛次、現已突破10萬輛次的為武漢長江大橋「減負」。
武漢長江隧道：位於武漢長江大橋和武漢長江二橋之間。工程概算投資20.486億元，武漢長江隧道2004年12月開工，前期工作進展順利，目前正在進行洞口施工，於2006年3月開始採用盾構設備掘進，日掘進8 -10米 ，到武昌江邊時入地深度可達30 -40米 ，2008年底竣工通車。
武漢2號線過江隧道：該越江隧道為地鐵2號線的控制性工程，位於長江隧道和長江一橋之間。 按規劃，地鐵2號線出江漢路站後，穿越花樓街舊城，從武漢關西側的苗家輪渡碼頭處下穿長江。過江後，在江南明珠園北側上岸。
巴東長江大橋：巴東長江公路大橋是209國道跨越長江的特大橋樑，2001年開工建設。它坐落在三峽大壩上游的巫峽口，北起神農溪口太磯頭，南接巴東新縣城；橋型為五跨連續雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋；主塔高212米，居同類型橋樑亞洲第一，堪稱巫峽口一道絢麗的風景。該橋是三峽江段的第二座長江大橋，也是我省境內的第13座長江大橋。它的建成，使209國道在長江上的唯一汽車渡口成為了歷史。這對優化鄂西路網結構，促進鄂渝邊區經濟發展及擴大三峽工程移民安置容量等，都將起到重要的作用。
西陵長江大橋：位於三峽大壩中軸線下游4.5公里處，是長江上的第一座懸索橋，為單跨900米的鋼箱梁懸索橋。大橋全長1118.66米，橋寬18.5米，雙向4車道。主跨900米，一跨過江，在已建成通車的懸索橋中，按跨徑排名，目前居國內第五（2006年12月）。常水位最大通航凈空30米。其主纜採用工廠預製平行絲股然後現場安裝的方法施工，兩根主纜總重4805噸，每根主纜共有110根預製平行絲股，每根預製平行絲股含有91根Φ5.1鍍鋅高強平行鋼絲。吊索採用Φ45鋼絲繩製作，共有280根，重151噸。橋面結構採用鋼箱梁。該橋是三峽工程建設的兩岸交通的主要通道，為三峽工程的成功建設立下了汗馬功勞。該橋工程造價為3.8億元人民幣。於1993年12月動工興建，1996年8月建成通車。
夷陵長江大橋：於1998年11月28日動工。全長3246米，主橋長936米，橋面寬23米，是長江上唯一的一座三塔倒Y型單索麵混凝土加勁梁斜拉橋，其跨度在同類橋樑中為世界之最。大橋在建設中先後運用了20項新技術、新材料、新工藝。總投資6.1億元，大橋於2001年底建成通車。
宜昌長江大橋：宜昌長江公路大橋位於中國湖北省宜昌市，是滬蓉國道主幹線在湖北省境內跨長江的一座特大型橋樑。宜昌長江公路大橋被授予第五屆中國詹天佑獎。詹天佑獎是中國土木工程界的最高榮譽獎，獲獎工程都是在科技創新及應用方面成果突出、質量優良、經濟和社會效益顯著的工程項目。宜昌長江公路大橋於1998年2月10日開工建設，2001年9月建成通車，在交通部組織的竣工驗收中，獲得國內特大型鋼箱梁懸索橋少有的96.46的高分，被專家譽為我國大跨徑懸索橋建設新水平的代表。
葛洲壩三江大橋:葛洲壩三江大橋（又名鳳凰橋）是一座連接長江北岸和西壩這個江中小島的橋樑。三江大橋全長763米.該橋於1981年建成通車，由於年久失修、路況極差，宜昌市在2004年對它進行全面維修。葛洲壩水利樞紐工程完工後，現在就可以進一步通過長江大壩的壩頂來到長江南岸，因此「葛洲壩三江大橋」（葛洲壩大壩和三江大橋配合）就成了名符其實的跨越長江的大橋。
宜昌長江鐵路大橋：跨宜昌城區東山大道、夷陵大道和沿江大道3條主幹道，宜昌長江鐵路大橋在國內鐵路中首次引進歐洲EBP隔振支座新技術，可以有效降低噪音，保護好大橋所在的長江水域中華鱘自然保護區內的「國寶」中華鱘。宜昌長江鐵路大橋是當時長江上唯一的連續鋼構柔性拱組合孔跨，橋跨度達275米，在世界上同類型鐵路橋樑中跨度最大。宜萬鐵路宜昌長江大橋位於宜昌港煙收壩水域，在葛洲壩下游，距上游的夷陵長江大橋約5公里，距下游的宜昌長江大橋約10公里。是宜萬鐵路（或萬宜鐵路，即宜昌到萬州的鐵路）在宜昌過江的一座大橋。主橋為預應力混凝土連續剛構與鋼管混凝土拱橋組合結構，其連續剛構部分跨徑275m，在同類型鐵路橋中位居世界第一，整座大橋全長2446.82米，總投資5.19億元。該橋2004年2月20日開工，預計2007年建成。
枝城長江大橋：枝城長江大橋位於湖北省宜都市的焦枝鐵路線上，為公路鐵路兩用的連續剛桁梁橋。是國內鐵路橋上首次採用斜拉橋單層吊索架懸臂拼裝架設的大橋，塔架高33.14m，用萬能桿件拼成，拉索由極限強度1700～1800MPa的φ5高強度鋼絲組成，兩端設有錨具。正橋5個橋墩均採用圓形浮式鋼沉井基礎，其中4個橋墩採用符合岩面高程的高低刃腳，高差最大達3.7m，施工質量良好。圓形鋼沉井的受力、製造、施等方面均優於矩形沉井。於1971年9月竣工。
荊州長江大橋:建在長江中游的荊江河段，與318國道、宜黃高速公路、襄荊高速公路、荊常高速公路相連，是207國道跨越長江的咽喉工程。大橋由北岸引橋、荊州大堤橋、北岸灘橋、北汊通航孔橋、三八洲橋、南汊通航孔橋、南岸灘橋、荊南干堤橋和南岸引橋等9個部分組成，全長4397.6米，橋面寬24.5米，雙向四車道，日通車能力可達2萬輛以上。大橋構成複雜，技術含量高，橋樑結構包攬國際國內大跨度橋樑多種形式，被國內橋樑專家譽為「中國橋樑建設的博物館」。北汊通航孔橋為主跨500米ＰＣ斜拉橋，其跨度居同類橋樑世界第二、亞洲第一；三八洲連續梁橋，主跨150米，連續長度1100米，是國內目前連續長度最長的連續梁橋。大橋全長4177.6米，橋面寬24．5米，雙向四車道，日通車能力可達2萬輛以上。總投資12.5億元。於1998年3月28日開工，2002年10月1日建成通車。
荊岳長江大橋:荊岳長江公路大橋位於湖北、湖南兩省交界處的長江城螺河段上，是湖北省「六縱五橫一環」骨架公路網中隨州至岳陽高速公路跨越長江的特大型橋樑工程，上距荊州長江公路大橋256公里，下距武漢軍山長江公路大橋189公里。荊岳長江（公路）大橋，橋址北岸位於湖北省監利白螺鎮，南岸為湖南省岳陽市雲溪區道仁磯鎮，橋型為雙塔鋼箱梁斜拉橋，是首座連接湖北、湖南兩省的長江大橋，於2006年11月動工。 荊岳長江大橋總長5400多米，總投資超過23億元，採用南北雙向六車道設計，其主跨孔長達816米，在同類橋樑中位列世界第六，是目前國內主跨孔最長的公路大橋。荊岳長江大橋採用斜拉橋設計，以減少橋墩數量，方便船隻航行。大橋南、北索塔高度分別為224.5米和265.5米，於2006年11月動工，總投資超過23億元，2010年6月7日，北索塔順利封頂。接近80層樓高的南索塔封頂後，標誌著大橋即將轉入橋面施工階段。2010年12月9日，荊岳長江大橋正式通車。
鄂黃長江大橋:全長3245米，其中主橋長1290米，為五跨連續雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋，主塔高172.3米。橋面寬24.5米（不含布索區寬度），設計為雙向四車道。荷載標準：汽車-超20級，挂車-120。設有先進的交通工程及沿線設施、供電照明工程、收費、通信、監控三大系統及景觀工程。概算總投資9.108億元，鄂黃大橋是一座雄偉亮麗的景觀工程，是湖北省第一座將景觀設計融入全橋總體設計的大橋。大橋結構新穎，造型美觀，梁體線形流暢。1999年10月15日大橋正式動工建設。建設工期四年。2002年9月26日，完成橋面系工程、交通工程、引道工程、景觀工程建設，完成橋樑荷載試驗和交工驗收，大橋勝利建成通車。李鵬同志題寫「鄂黃長江大橋」橋名。
黃岡公鐵兩用長江大橋:黃岡公鐵兩用長江大橋擬採用雙塔斜拉橋模式，主橋全長1296米，最大跨度達567米，是目前已開工建設的城際鐵路中跨度最大的公鐵兩用長江大橋。是目前已建和在建的世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋。黃岡長江大橋主跨567米，是新建武漢至黃岡城際鐵路的過江通道，同時也是黃岡至鄂州高速公路的關鍵工程，還是大慶－廣州高速公路與武漢－鄂州高速公路的連接紐帶，遠期還將作為（北）京九（龍）鐵路和武（漢）九（江）鐵路的聯絡通道，是集公路、鐵路及城際鐵路三位一體的公鐵大橋，也是長江上第７座公路鐵路兩用橋。主粱採用平弦等高度連續鋼桁粱，主塔為鋼筋混凝土結構，上下層橋面均為正交異性鋼橋面板，鐵路橋面擬採用爆炸複合鋼板，屬於國內首創，大橋基礎採用鑽孔灌注樁基礎。黃岡長江大橋項目投資24.93億元，全長４公里，公鐵合建部分長２５６６米，設計為雙層橋面，下層為雙線高速鐵路，上層為四車道高速公路，主橋採用鋼桁梁斜拉橋方案。大橋2010年2月8日上午正式開工建設，建設工期為4年，計劃於2014年建成。
黃石長江大橋:位於長江中游的湖北省黃石市，是國家公路幹線上海至成都312國道上的特大型橋樑，是一座預應力混凝土連續剛構橋。該橋全長2580.08米，主橋長1060米，分跨為162.5+3x245+162.5(米)，系一5跨預應力混凝土連續-剛構橋，跨度與聯孔長度均很大。橋寬20m，其中機動車道寬15m，非機動車道各寬2.5米設於兩側。黃石岸引橋長840.7米，由連續箱梁橋和橋面連續簡支T型梁橋組成；浠水岸引橋長679.21米，由橋面連續簡支T型梁橋組成。於1991年7月開工，並於1995年12月建成通車。
湖北鄂東長江公路大橋:(亦稱黃石長江二橋)位於長江湖北黃石水道上游，是國家高速公路滬渝高速公路湖北省東段（武黃高速公路和黃黃高速公路）和國家高速公路大慶至廣州高速公路湖北段的共用過江通道，是交通部重點工程，也是湖北省公路主骨架的重要組成部分。鄂東長江公路大橋起自黃岡浠水縣，接黃梅至黃石高速高路，於浠水唐家灣附近跨越長江（即艾家灣橋位），止於黃石，接黃石至武漢高速公路。路線全長約15.149KM，其中大橋全長約6.3KM，主橋主跨為926米組合梁斜拉橋，居世界同類橋樑第二位，為湖北第一橋。2006年8月18日大橋建設正式拉開序幕，2010年9月28日鄂東長江大橋全面建成通車。
規劃新建的長江大橋有：
1.荊州長江二橋：北岸接荊監一級公路，南岸一期接省道公石線，二期接江南高速公路。總投資11.5億元。項目採用一級公路標準建設，雙向四車道，設計速度每小時80公里。
2.枝江長江公路大橋：遠安至宜都，由現有省道、新建枝江長江公路大橋組成，為一、二級公路，里程約125公里。
3.香溪長江大橋：興山至五峰，由現有省道、新建香溪長江大橋組成。為一、二級公路，里程110公里。
4.赤壁長江大橋：天門至赤壁，里程約150公里；其中高速公路110公里（含赤壁長江大橋），一級公路40公路。
5.石首長江大橋：荊門至石首，規劃為一級公路，里程約105公里（含石首長江大橋）。 6.武穴長江大橋:武穴至陽新（含武穴長江大橋），為一級公路，里程約40公里。
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