那個激動人心的時代：正在進行總裝的雄貓戰鬥機

F-14雄貓，艦載機中的一代霸主，因為冷戰的結束，性能突出但費用高能力尚欠全面的大貓在2006年黯然謝幕。今年已是雄貓戰鬥機離開航母甲板的第十年，讓我們重溫一下總裝線上的雄貓，重溫一下那個激動人心的時代。

F-14的生產廠是位於紐約州長島縣的Calverton工廠，這裡現在已經修起一座格魯門紀念公園，公園門口就擺放著一架退役雄貓作為紀念碑。

Calverton工廠可是有年頭的生產廠了，在二戰時期這裡就送出了幾千架地獄貓和野貓戰鬥機。下面照片中是1950年的該廠生產線上正在安裝自封閉油箱的F9F黑豹戰鬥機。

F-14的機體組裝車間，首先製造的是大貓的座艙和機身中部部分，為了承受兩倍音速和劇烈機動的折騰，雄貓的機身隔框很多很密集。

接下來把其他車間完成的兩個發動機艙、邊條和進氣道部分與機身中部結合到一起。圖中的變後掠翼翼盒、變後掠翼主軸、進氣道和看不到的液壓管線，這些全部都是鈦合金部件。在雄貓的空重里，鈦合金部件的重量佔比達到了25%。

1973年的Calverton工廠第六車間，可以看到左邊流水線上生產的是A-6攻擊機，右邊才是F-14A的生產線。60-70年代是常規兵器較量的冷戰高峰，700多架F-14隻用了不到十年就生產出來了絕大部分。

等待組裝外翼段的F-14機體，雄貓外翼段的上下蒙皮也是由鈦合金製成，以當時的鈦合金部件加工技術，這算是比較昂貴的設計，冷戰中的美國和蘇聯在重點型號飛機上都是不惜工本的。

已經組裝好基本結構的F-14機體被天車吊運到車間內的外翼段組裝工位上。

隨後天車繼續將需要組裝的外翼段吊運過來，注意翼段下方的拖車。

在天車和旁邊支撐件的配合下，工作人員將外翼段與主軸結合的部分對正到位，由於生產設計的精細化，這一本來需要精密測量設備的作業現在變得比較簡單，只需幾名工作人員即可完成。

變後掠翼是個十分複雜且容易產生故障的結構，即便大量使用鈦合金部件，雄貓這個翼盒以及裡面的機構的重量仍然不小，且複雜度較高，看看這位正在檢查翼盒的工人手邊到底有多少種扳手？

機翼已安裝到位的雄貓，可以看到全動平尾的軸還暴露在外面，另外兩片垂尾也還沒有安裝。

再經過31個工序，F-14的機體結構基本完成了，工程師和工人們正在忙活的是電子設備和發電機的安裝此時在場地里以機構可以看到待安裝的TF30渦扇發動機。

發動機和艙蓋都已安裝完畢的嶄新飛機，一架架全新的雄貓排列在車間里，其拉風的外形已經得以完全展現。那個時代可惜沒有現在產線上的上傳站點，要不然就可以省去花掉20多個工時的全機體零件漏裝監測.

1974年，Calverton工廠的工作人員舉行慶典慶祝第100架F-14A的下線。

雄貓，三代戰鬥機的象徵，海上王冠頂心的寶石之一，也成為了眾多科幻作品和動漫畫家筆下的重要角色。想想也覺得顏值對於一家飛機來說是相當重要的，雄貓的總產量不過712架，但其影響卻遠遠超出了產量在3000到5000架的不少飛機，比如米格-23。同樣為產量在700架左右，下面兩種飛機的知名度就比F-14低了兩到三個等級：產量770架的菲亞特G91Y和產量720架的幻影F1。合上書頁，感嘆人家高富帥的雄貓不得不服啊。

全文完。

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