汽車反壟斷調查超三年 豪車降價求自保

從2011年至今，關於汽車反壟斷調查耗時已經超過三年，遠超其他領域4~6個月的調查時間，不出意外，有關部門已經掌握大量證據，隨時可開出罰單。

信息時報8月1日報道中國「反壟斷」出手次數不多，這一次，「反壟斷」將目標鎖定為汽車，並且展開長達3年的調查取證，何時出手？沒有人知道。

最近一個月，賓士、奧迪、捷豹路虎，先後宣布官方降價：賓士降低售後保養價格，奧迪全面調低零配件價格，捷豹路虎則降低部分車型售價。這些顯然不是這輪「反壟斷」全部，只表明，汽車「反壟斷」才剛剛開始。

車企搶在罰單前主動認錯

鑒於汽車行業的複雜性，國家反壟斷部門組織大量人力，藉助相關行業協會和學術機構的力量，對進口車價格虛高暴利、售後過於昂貴、零配件被壟斷等問題進行全面調查。

從2011年至今，關於汽車反壟斷調查耗時已經超過三年，遠超其他領域4~6個月的調查時間，不出意外，有關部門已經掌握大量證據，隨時可開出罰單。搶在罰單之前，主動認錯，迅速整改，是截至目前為止，免除處罰最有效方法，似乎也是唯一方法。

有消息指出，經過兩年多的詳細調查，國家反壟斷部門將根據反壟斷法相關規定，對部分整車生產企業和配件生產企業開出罰單。如此看來，最近一段各路車企紛紛降價，有對反壟斷局示好的意圖，試圖免予或者減輕處罰。

豪車降價求自保

7月上旬，梅賽德斯-賓士對保養服務價格進行明晰和調整，調整之後，賓士售後保養維修價格在全國範圍內得到統一，保養菜單價格相比過去的套餐降了20%以上。

7月25日，捷豹路虎發布官方消息稱，8月1日起全面下調路虎攬勝加長版5.0V8、路虎攬勝運動版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系3個車型、6個車款的價格，平均降價幅度將達到20萬元。

其中，攬勝2014款5.0V8SC巔峰創世加長版的官方指導價將從目前的359.8萬元下降至329.8萬元，下降30萬元，成為此次調價中降幅最大的一款車型。

7月27日，一汽-大眾奧迪銷售事業部宣佈於8月1日起下調所有國產車型零部件價格。降價後奧迪A6L的，「零整比」將從411%降至291%。用戶在使用和維修過程中的費用，大幅降低。奧迪方面給出的解釋是，本土化措施和規模經濟使得其可以「調整」在華銷售的零配件價格，並且為消費者提供「價格便利」。

「零整比」是啥？

所謂「零整比」，即將整車全部拆散，零部件價格之和與整車銷售價格的比值。拆散賣，價格肯定比整車高。國際上，不同國家零整比不同，大概是300%。中國遠高於此數，今年4月10日，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布了國內18款常見車型的「零整比」，最高的達到1273%，平均也達到465.15%。公布的18款車型中，6款豪華車的「零整比」平均值是591.29%，而另外12款車的均值只有402.08%。換言之，豪華車零配件價格虛高的現象要高於普通車型。

中國汽車「零整比」偏高，「罪魁禍首」是車企，也是規定。2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理辦法》規定，允許進口汽車廠商通過總代理商制度建立銷售渠道。汽車進口商由此可以名正言順建立起壟斷新車售價、售後服務、零配件供應的網路體系。消費者一旦購買該品牌車型，除該品牌指定渠道，別無他法可以購買到原廠零配件。

業界看法

調價是誠意還是作秀？

賓士、奧迪和捷豹路虎的主動降價，引來一片「點贊」，並有望免除天價罰單，可謂一舉兩得。但在「挑刺人」眼中，三家豪華車企此番作為，作秀遠多於誠意。三家豪華車企此番降價都在其最為擅長、也是最為可控的領域內進行。

賓士保養費用冠絕「ABB」，是不爭事實，也是賓士急需解決問題，賓士為此做了大量準備，包括人才儲備，經銷商網路梳理，成本控制等。降低養護成本，提升競爭力，是賓士中長期戰略規劃的重要組成部分。

奧迪國產車型零部件絕大部分已經實現國產化，需要進口的零部件少，受匯率與關稅影響小，整個零配件體系的價格和利潤空間可控。而且，奧迪在華有300萬輛保有量，降低零配件價格能讓許多車主「回心轉意」，從外面的修車廠回歸到4S店中。

與賓士和奧迪不同，捷豹路虎在售後保養和零配件價格上，沒有太多可操作的空間：其售後網路仍在高速發展之中，售後保養已成為經銷商主要利潤來源；由於是純進口車，零配件都需要進口，受關稅和物流等因素制約。於是，降低部分車型售價，不僅可控，而且效果顯著。捷豹路虎不乏大排量、全尺寸、售價高昂的車型，動輒數百萬車型，降價十餘萬元甚至數十萬之後，依然是天價。假如只強調降價本身，不提車型原價，效果同樣震撼——都已經降30萬元，還不夠誠意？

但有分析人士認為，此次豪車降價一方面是受反壟斷調查，不得已而為之；另一方面，無論整車，還是售後，又或是零配件，此前定價偏高，有巨大的降價空間。在過去幾年，中國為許多汽車巨頭貢獻最多的銷量和利潤。以大眾為例，2013年，大眾全球營業利潤為117億元，96億歐元來自中國，佔比高達八成以上。大眾主要生產普通車型，單車利潤不及豪華車企，大眾尚且如此，豪華車企每年從中國掙得的利潤之高，可想而知。

市場反應

真降還是「假摔」？

對於此次降價在業界引起較大反響，有贊有彈。真正能夠落實到消費者身上的實惠又有多少？

「廠家指導價向來都是名存實亡，汽車銷售最終價格仍由終端經銷商來控制，加價甚至壟斷現象屢見不鮮。主動降價根本改變不了終端價格。」行業人士告訴記者。

記者走訪市場了解到，官方價格調整將在明日正式執行，目前在一些捷豹路虎經銷商處已經有了很多優惠活動，而且優惠後的價格還會比新的廠商指導價更低。不過，是否有貨就是另外一回事。記者從捷豹路虎品牌廣州地區授權經銷商處了解到，正常情況下，路虎攬勝從預訂到交付的周期依然在兩個月時間左右。「捷豹路虎的降價對市場沒有實質意義。還有很多熱銷車型加價銷售，廠家根本控制不了。」某汽車經銷商負責人向記者透露：「路虎市場份額起來了，很受追捧，有些車對外長期缺貨，需要加價才能拿到現車早是行內公開的事情。廠家降價，但是經銷商該加價銷售一樣這麼干。」

此外，記者發現，少量品牌的試探性降價幅度偏小，國內售價仍遠高於國外市場。少量汽車配件和保養價格降價，更是讓人吐槽無力。以奧迪為例，最近宣布降價的居然是發動機、變速箱這些有可能一輩子都不用換的配件。

真正降價必須「三管齊下」

不知偶然，又或巧合。賓士、奧迪和捷豹路虎此次降價，剛好分別涉及汽車反壟斷主要針對的三大核心領域：售後保養、零配件以及新車售價。這三大領域都是汽車利潤來源，單一方面降價，車企都能夠承受，成本和風險可控，甚至於，某一領域虧損可以從另外兩個領域彌補。

目前，發改委沒有透露關於汽車反壟斷調查具體針對哪一個領域，所有人都在揣測。有一點可以肯定，宣布降價之前，捷豹路虎和奧迪已經受到有關部門調查，賓士表示，不是調查，是約談。調查和約談內容外界不得而知，但從三家車企隨後宣布降價和降價集中的領域中，不難反推出調查和約談的內容。

不同豪華車企，進行不同的反壟斷內容？這是根據目前信息，所能得到、相對靠譜的結論。對於豪華車企而言，如果結論屬實，雖痛苦，卻也不難接受。豪華車企最擔心「三管齊下」，售後保養、零配件以及新車售價，同時降價，那才是真正的「釜底抽薪」、「傷筋動骨」。

「三管齊下」，賓士、奧迪和捷豹路虎做不到這點。國內有沒有其他豪華車企做到這點？抱歉，沒有！記者就反壟斷調查採訪寶馬、謳歌、雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪在內的豪華品牌，得到答覆是：關注此事，但「未接受調查」，近期不會有調價舉動。記者走訪市場了解到，受賓士、奧迪、捷豹路虎調價影響，市面上出現多款「跳水」車輛，其中不乏主力車型。

行業影響

看來沒有想像中大

在美國，有許多巨頭因為壟斷而被拆分先例。AT&T公司曾是美國電信業巨頭，迫於反壟斷的壓力，多次被拆分成若干家小型電信公司。洛克菲勒被認定形成高度壟斷，控制價格，嚴重影響到其他公司和行業的利益，美國最高法院以壟斷之名將其解散，強行將其拆分成40個擁有獨立董事會的小公司。

可見，「拆分」是反壟斷的核心。那麼，這一輪反壟斷調查之後，豪華車企就此沒落？自主品牌能從中受益？恐怕不能。中國《反壟斷法》反對的並不是壟斷企業，而是壟斷行為。《反壟斷法》在中國至今還沒有執行過拆分公司。

那些以為可以從中得利的自主品牌，可能更加被動。豪華車企主動降價，壓力層層傳遞，處於市場最低層的自主品牌日子會更加難過，本就不多的市場份額，會被進一步壓縮。記者就反壟斷走訪廣州數家豪車經銷商時發現，因為降價，到店看車的客戶較以往有所增加。一王姓消費者告訴記者，本打算買輛普通B級車，現在直接賓士，「算了一筆賬，保養費用下調，打了六折，還是可以接受的」。

中國消費者一向有豪車情結，這一輪豪華車企降價，會吸引一大批本不想購買豪車的消費者投入到豪華車企的懷抱。賓士、奧迪、捷豹路虎現在降價，不會是這一輪反壟斷調查的全部，隨著調查進一步深入，宣布調價的車企會愈來愈多，有可能擴大到合資車企，車市掀起新一輪降價在所難免。

反壟斷不能一罰了事

「如果只是罰款，不從機制上進行改變，限制汽車企業手中權力，那麼壟斷還會持續。」一自主品牌高層在接受記者採訪時如此表示。該人士認為，目前中國整車廠商權力過於巨大，能建立單一品牌的經銷商體系，對經銷商進行區域限價，並對零配件採購和流通進行限制。消費者如果要獲得專業完善的售後服務和原廠零配件，必須在該品牌的4S店進行保養，並承擔更高的工時費。

假如新車能在4S店體系和社會大賣場之間自由流轉，消費者在社會修理體系中，能夠購買到正規的遠航零配件，那無疑會加速充分競爭，最大程度促使配件和服務價格下降，最終讓消費者受惠。

有業界人士認為，這一輪汽車反壟斷，政府部分支持自主品牌意圖明顯，希望恢復消費者對自主品牌車型的信心。但是，僅是要求豪華車企降價，又或是罰款，都只會虎頭蛇尾，無濟於事。自主品牌對汽車巨頭最忌憚之處不在於價格，而是汽車巨頭對技術的壟斷，對「消費者信賴」的壟斷，對經銷商資源的壟斷。

數年前，美國政府打擊豐田堪稱「反壟斷」的經典，巨額罰款只是一小部分，勒令召回數千萬輛汽車才是真正重拳。等到事情調查清楚，數年已經過去，而通用、克萊斯勒起死回生了。

記者觀察

買豪車可得

準備挨三刀

筆者一直建議者別買豪華車。原因主要是目前國內市場，豪華品牌溢價太高，同樣車型，同樣技術，豪華品牌售價要高出許多。在國外，豪華品牌與非豪華品牌車型售價很接近，奧迪A4隻比邁騰多3000美元，賓士C級只比君威貴5000美元。一旦選定豪華車，新車售價，是挨的第一刀。

售後保養是挨的第二刀，豪華車型保養一次的價格是普通車型的2~3倍，這還是此輪降價之後，如未降價，差距還更大。零配件是第三刀，只換不修，別說豪華車企，合資車企也常默許經銷商這麼干。一個車頭燈3萬元，一副懸掛2萬元，假如你自己能找到原廠配件，價格可能只有四分之一或者五分之一。

這一輪反壟斷調查，有關部門顯然是動真格，否則不會又是媒體曝光，又是調查和約見。但豪華車企的應對方法多得去了，降價？放開一個領域，消費者從三刀變成挨兩刀。罰款？沒事，掙那麼多年的大錢，不在意這麼點小錢。而不買他的車，這才是豪華車企的最痛。當然，這只是筆者一廂情願。在中國，賣便宜了，有錢的大爺們還不樂意呢，如何彰顯身份？