10個中國質量最好的汽車品牌 看圖說話

AutoMan2016-04-06 21:50

【Man哥語】

看過了之前寫的《10個質量最差的國產車品牌》之後，很多人想知道，中國到底什麼車質量會好些，其實排名第一的企業閉眼睛也能想到。總體上進口車在質量榜單上佔優，其次是合資車型，部分豪華品牌也體現出在質量上的實力。還是以之家這份榜單為參考，畢竟是目前唯一能看到平均線以下車企的質量排行。

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正文

汽車之家（研究中心）聯合中國最大的汽車市場諮詢公司——益普索汽車（Ipsos Auto），通過在線調研獲取了用戶在2014年對於汽車質量方面的真實數據，並依據獲得的數據樣本撰寫了《中國乘用車市場整車質量表現研究報告》。

調研方案

調研方法採用在線調研的方式，樣本來源是汽車之家的註冊/認證用戶，所有樣本經過嚴格審查，符合條件的才能進入數據分析階段。這份質量報告共統計了26691個有效樣本、其中合資品牌樣本15586個、自主品牌樣本9504個、進口品牌樣本1601個。

指標體系

評估標準：

為了評估某個具體車型的質量水平，報告採用了行業通用的PPH（Problem per Hundred）的方式。這一數值表示每百輛車中出現故障的頻率。如某款車PPH為231，則表示該車型平均每100台車會有231個故障抱怨。個別品牌或車型的樣本量未超過30個，即為未達到最小統計量，不參與橫向比較。

計算方式：PPH=對應車型（或品牌）總體抱怨數÷對應樣本量×100

NO.1：雷克薩斯（進口）

每百輛故障數：173.6

在所有的排名里，雷克薩斯的問題是最少的，而且是領先幅度不是一星半點，故障率比第十名的賓士低了44%，比同為豪華品牌的英菲尼迪少了近3成。

其實這也不奇怪，本來日本車的故障率就相對較低，而雷克薩斯售往國內的車都來自日本本土生產，雷克薩斯日本工廠的優勢除了高水準的現場管理，還有大批從業幾十年的巨匠級技術工人。

這樣的結果就是，不會有哪一款雷克薩斯存在質量不穩定或者小毛病多，買雷克薩斯的人大多數也是為省心，畢竟質保內都是免費維修保養。

雖然近幾年內都沒有傳來雷克薩斯在中國本土化生產的消息，但憑藉著其產品的可靠性，它的整體實力與BBA是能夠勢均力敵的。當然也許正是因為沒有國產，所以才使得雷克薩斯的品質得以良好的保證吧。

NO.2：馬自達（進口）

每百輛故障數：194

馬自達的可靠性其實在各個榜單里都還可以，不過這也和馬自達進口車型沒多少有關係，防府工廠賣到中國的也就馬自達5、馬自達MX-5了，也都是些老車了。

其它進口馬自達都是賣一小段時間就國產。所以要買馬自達可以珍惜下國產前的進口時段。多希望國產馬自達也能有這個質量，裝配再細點、用料再好點，大概那樣的話車價也就上去了。

NO.3：沃爾沃（進口）

每百輛故障數：214.3

說實話，對於沃爾沃在這個位置很驚訝，因為在全球各地榜單里，大概這是沃爾沃唯一一次能邁進質量榜單前列的情況，同樣是進口車，沃爾沃在美國消費者報告的可靠性榜單，排名第12位，S60是其中質量最好的產品，V60相對差些。或許是在在中國沃爾沃有了吉利的加成質量變得完全不一樣，但還是有一定比例的沃爾沃存在燒機油的問題，並且沒得到解決。

NO.4：斯巴魯（進口）

每百輛故障數：236.1

在小眾車裡銷量大的斯巴魯，其實更適合東北一些適合四驅生存的地方，就算是部分森林人存在一定燒機油，但好在其他車型都比較穩定，對於斯巴魯車主來說，需要忍受的事情並不多。這也是進口車的好處之一。

NO.5：豐田（合資）

每百輛故障數：240.8

進口、原裝的豐田，卻只能排到第五的位置。一定是Man哥打開的方式不對，再看看，原來是合資豐田，合資的豐田能達到進口車的水準。如果配置和用料也能向進口車的水準看齊就更好了。儘管如此豐田依然是合資車型中的首位，即使在中國還是存在一些問題，但在合資品牌中故障率算低的了。也許豐田章男更願意沉浸在享受美國和日本市場吧。

NO.6：英菲尼迪（進口）

每百輛故障數：248.8

現在國人對英菲尼迪買最多的，應該是在東風國產的英菲尼迪，但是這個品牌質量最好的車型仍然是進口車。雖然進口的英菲尼迪，都是短軸，沒加長，所以也很難得到中國消費者的愛，英菲尼迪的質量排在合資豐田之後，合資本田之前，作為日產旗下來說，已經很努力 。

NO.7：本田（合資）

每百輛故障數：282.7

在中國，合資廠里能夠僅次於豐田品牌質量的就是本田了，故障數要比豐田稍高，低於日產，與大家平時的印象基本一致 。當然印象中的本田，本該有更高的排名，最起碼也要排在馬自達前面啊？

不過這幾年本田的可靠性問題不僅沒有提升，還有小退步，尤其是在中國，小毛病比過去要多，在新車驗證上做的工作不夠。

NO.8：日產（合資）

每百輛故障數：295.1

日產在中國是成本控制最強的車企，沒有之一。

但這絕不是什麼誇讚，在成本控制上的超強實力對企業來說是利潤更高0，但對成本的極致壓榨，導致量產車型各方面性能的冗餘較小，問題就是其次可靠性方面可能會受影響，日產已經在日系裡位居下游。

不僅是中國，在美國、歐洲都出現這樣的趨勢，並且日產與進口起亞之間的差距很小，照此下去，被韓國車超越是遲早的事。

NO.9：起亞（進口）

每百輛故障數：306.9

常看問答的人可能會注意，對於起亞進口車最近提的比較多，其中一個緣由也是起亞的進口車質量比國產高出很多，尤其是近兩年推出的新車好評不斷。

但對於進口起亞需要注意一點的是，韓國人在向中國進口起亞的時候，弄出了一堆特製版、定製版，最大特徵是在主被動安全配置上的減配，比如索蘭托低配只有兩個氣囊、起亞佳樂沒EBA、沒ESP，想買起亞進口車的小夥伴一定要注意這點。

NO.10：賓士（合資）

每百輛故障數：311.3

合資車企中唯一能進前十名的豪華品牌，不過這個成績雖然在合資車企中排到了前四名，放到整體排名里，卻只有第10名，這個數甚至比進口車還高。這，不太可能吧，北京賓士有這麼高的製造水準了？仔細想想，賓士進口車的車主購車預算更高，對車的要求也更高，所以反映出的問題可能也會更多，雖然從國家質檢總局的投訴量來看，賓士也確實是國產豪華品牌力投訴較少的。

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