德軍的空中戰神——阿道夫·加蘭德（PART 2）

加蘭德訪談錄

　阿道夫.加蘭德無疑是一位傳奇性的飛行員，他擁有超過 104 次的擊落記錄，30 歲時就成了德國戰鬥機總監，二戰末期又指揮 JV44 戰鬥機中隊抵抗盟軍的進攻，並駕駛噴氣式戰鬥機擊落了至少 5 架敵機，以下是他在 80 年代接受 Code One 雜誌的採訪。

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C：你在軍隊服役了很多年，飛過了很多型號的飛機，你還擁有超過一百次的擊落記錄。那麼，在你看來，一架優秀的戰鬥機應該具有哪些特性呢？

G：首先，你需要速度。機動性也要好，但速度是最重要的。其次是加速性能，這也很重要，然後是爬升性能。我覺得這些沒有絕對的先後次序，而應是一種良好的綜合。同時，你還需要的是一個穩定的武器發射平台，優秀的機動性能和足夠的飛機結構強度，至少能承受 6.5g 至 7g 或更高的過載。

C：9g 的過載呢？

G：9g 的過載當然好，只要飛行員能承受。但在二戰時期的飛機里，我們承受不了這麼高的過載。

C：你的第一次戰鬥是在西班牙，那時你一般飛什麼飛機？

G：我飛的是亨克爾 He 51 雙翼機，一種在那時就已經過時的飛機。所以我們只用它來執行地面支援任務，不過是在西班牙步兵的支援下進行掃射和少量的轟炸，結果非常成功。

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C：從設計上來說，He 51 及大多數 30 年代的雙翼機是否和一戰時期的飛機十分類似？

G：是的，十分類似。He 51 是一種出色的雙翼機，當然，和一戰時期的飛機沒有太多的不同。當時許多飛行員討厭坐在封閉式的座艙內，因為在敞開式的座艙里你可以通過空氣中的燃油味聞到敵人的方位。

C：在封閉的座艙里，你是否也有被陷住的感覺？有沒有擔心過被擊中的時候逃不去？

G：是有這樣擔心,但不是我們，而主要是老一代的飛行員。

C：在西班牙內戰期間你目睹了航空史上雙翼機時代的終結，以及另一個時代的來臨－擁有封閉式座艙和可收放式起落架的單翼機。當這種飛機出現在西班牙戰場時，表現一定很讓人驚異吧？

G：是的，特別是 Me 109，即便是最早的型號，也比西班牙的任何一種飛機出色。難以置信的是我們唯一的一個單翼機中隊在西班牙擁壓倒性的優勢，並對戰局起了決定性的作用。

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C：義大利的菲亞特 CR-32 怎樣？那時人們對這種戰鬥機有很高的評價。

G：你說的是那種雙翼機？

C：是的。

G：它的速度太慢，而且各方面的性能都不太好，遠不如敵人的 Rata。

C：Rata？就是俄國的 I-16？

G：是的。這是一種新一代的戰鬥機，有可收放式的起落架，很快而且機動性很好。你也可以說是因為很不穩定，所以機動性才好。

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C：你是否和 I-16 交戰過？

G：是的，但我們並不打算攻擊它們，我們只是試圖保護自己，因為我們的任務只是對地攻擊，而不是空戰。

C：在西班牙你出擊了 300 多次，大部分是地面支援？

G：全都是。我是在西班牙第一次飛 Me 109，但直到我離開西班牙，威爾那.莫德士（Werner M?lders）接手我的職位， 我們中隊還都沒有完全換裝 Me 109。

C：二戰初期的德國空軍是在 4 年半內建立起來的，當時的戰鬥機主要是由 Me 109 和 Me 110 組成的？

G：Me 110 大約於 1937 年投產，根據戈林和德國空軍司令部的要求，這種飛機應是一種性能優良的戰鬥機，主要用來為遠程轟炸機護航，它很快就在不列顛空戰中的到了驗證，Me 110 的火力很強，但加速，速度和機動性都不足以抵禦噴火式和颶風式戰鬥機。

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C：你是否在戰鬥中飛過這種飛機？

G：不，我只在飛往前線的時候駕駛過這種飛機。

C：如你所說，Me 110 十分令人失望？

G：絕對是。同時，我認為「閃電」也是一個錯誤。

C：P-38？

G：是的，P-38。

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C：你曾在你的書中提到 P-38 在戰鬥中並不很難對付，你可以…

G：（笑）許多 P-38 的飛行員對這說法很生氣，但這是事實。

C：二戰時期燃油供應是否很緊張？

G：只在很少的情況下。在北非，在西西里，有時也在俄國，但只是很短的一段時間。德國空軍有優先權，只要他們需要燃油，就能得到。不過，對於訓練飛行卻並非如此，我們不得不大幅縮短飛行員的訓練時間。在最後的幾個月里我們接受的飛行員只飛過 50 小時，包括 5 小時的作戰飛行時間，這遠遠不夠。

C：這些飛行員很想上戰場嗎？

G：是的。但大多數都會在最初的 5 次飛行中犧牲。

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C：是否也和缺少好的教官有關？

G：是的。因為德國空軍一直沒有後備軍，這也是為什麼我們的飛行員有極高的擊落記錄。我們有許多許多的飛行員在戰爭期間受傷超過 15 或 20 次，但我們不得不用他們，他們在戰鬥中的表現十分穩定。

C：你一共執行了多少次任務？

G：並不是太多，因為在 1941 年下半年我就停飛了。

C：作為總監，你有許多行政任務？

G：是的，當然。我必須巡視駐紮在俄國、非洲、西西里、法國和挪威的各個戰鬥機聯隊 ，無論何處我都得去。

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C：你偶爾也會違反規定，重新坐進駕駛艙里去參加戰鬥？

G：在那個時期？是的是的，那完全是違反規定的。但我知道，我的朋友莫德士（威爾那? 莫德士是前任戰鬥機總監直到 41 年去世）也這麼干過。

C：這給那些飛行員樹立了一個榜樣。

G：是的。但從另一方面來說，一個戰鬥機指揮官或是空軍司令－就如我當時那樣， 如果不知道真正的戰況就不可能作出決策，或是命令飛行員該怎麼駕駛該怎麼作戰，他們根本不會聽你的。但當他們知道這個老傢伙還沒有過時，因為他還天上繼續作戰，情況就不一樣了。

C：你那時取得了一些額外的戰績？

G：是的，但我不能宣布，因為按規定我不能飛行。

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C： 當噴氣推進的 Me 262 你又目睹了航空史上另一個時代的來臨，你還成為了世界上最早的一批噴氣機王牌之一。請談談 Me 262 的性能？

G：首先，我想說是的我曾在 1943 年 5 月駕駛過兩架原型機中的一架。在那時，這種飛機是絕密的，即使在我那樣的高位上，也是直到 1942 年初才知道這種飛機的存在。但這種飛機在設計和生產上沒有任何的優先權。

C：你的印象如何？

G：令人驚異的是原型機仍使用後三點式起落架，這使得飛機很難降落，所以他們在跑道上畫了白線，當通過這條白線後你必須使用剎車才能使機尾降下來。等到達下一條白線時，你必須鬆開剎車，否則飛機就會失控。此時，發動機已經很難控制，節流閥必須十分緩慢地關上，還要注意發動機溫度。有時即使已經很小心地把節流閥上了，發動機仍有可能燒壞。最好是把節流閥開到某一點，然後開始飛行，期間不要去動它，等到要著陸的時候再去關小節流閥。即使如此，這種飛機的表現和飛行品質仍是無法抗拒的，對於一個飛行員來說，第一次駕駛噴氣機絕對是的一種非凡的經歷。我個人相信這種飛機之後又有很大地改進，發動機更加可靠，機身也被重新設計以便在機頭安裝前起落架。我當時寫了一份報告，說如果這種飛機投入量產，足以取代當時最好的三種螺旋槳飛機，我現在還保存著這份報告的複印件。我的建議促使了進一步的設計，並是其投入生產。但當希特勒第一次看到這種飛機的時候，就問梅塞施密特－當時我也在場，「這種飛機能掛炸彈嗎？」梅塞施密特回答：「是的。」希特勒問：「多少公斤？」梅塞施密特說：「大概是兩個 500 公斤的炸彈。」希特勒說：「這正是我期待已久的戰鬥轟炸機－閃擊轟炸機。有了這種飛機我就可以對抗入侵，即將來臨的入侵。」這句話等於判了這種飛機死刑。

C：你十分反對？

G：哦，非常反對。我們總共造了大約 1,250 這種飛機，但一開始只有 50 架被允許用作戰鬥機或是截擊機。而在這 50 架中，真正能用的從沒超過 25 架。所以，我們只有很少很少的 Me 262。

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C：是的，之後你又指揮了一個中隊……

G：是的，是的。當我被解職之後，我就一直想證明這種噴氣機可以成為超級戰鬥機。然後我們就這麼做了，我想我們也做到了。

C：Me 262 是雙發設計，這麼做是否是出於安全考慮？

G：不，它從一開始就是雙發設計。但我們真的很幸運它有兩個發動機，因為當時換髮的時間間隔非常短－只有 12 個飛行小時，因為希特勒命令這種飛機只能當轟炸機來用，這就造成了另一個錯誤：製造一種更小的單發戰鬥機，發動機在機身上方，飛行員的身後。如果飛行員要跳傘，很可能會被立刻吸進發動機里。

C：這就是「Volksjager」 He 162 「人民戰機」？

G：亨克爾 He 162，也就是「Volksjager」－是唯一的一種把發動機安裝在機身上方的噴氣機，這和把 Me 262 當作戰鬥轟炸機一樣，是一個重大的錯誤。事實上，He 162 從沒有投入實戰，哦，最多十次，它還需要進一步的改進。

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C：發動機技術已經有了很大的發展。

G：是的，不錯。

C：He 162 主要是為那些沒有經驗的飛行員設計的？

G：是的，這根本是犯罪，是真正的犯罪，整個概念就是錯誤的。但在那種絕望的情況下，任何革命性的構想都有可能變成現實。

C：我想這麼做是想在短時間內生產更多的飛機，因為當時你們已經在數量上遠遠落後了？

G：是的。如果我們能得到足夠的 Me 262，即便是晚到 1944 年，就算 300 架能用的…我們一定能阻止美軍的轟炸，當然這並不能改變戰爭的結果。也許這場戰爭從一開始就已經失敗了，起碼從 1942 年冬在俄國起就已經失敗了。

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C：在二戰末期德國空軍遇到了一系列的問題。你在你的回憶錄「最早與最後」中提到：燃料短缺，缺少熟練的飛行員，你們的戰鬥機數量也少於盟軍。為了要取得空中優勢，你會選擇戰鬥機的數量還是質量？

G：Me 262 就是一個很好的例子，證明優異的性能可以使你取勝。我們擁有第一代的噴氣戰鬥機，比英美最快的戰鬥機還要快至少 150 公里／每小時。但當時的情況十分特殊，這種情況只有當你擁有象噴氣機那樣嶄新的技術是才會出現。

C：當敵人的飛行員看到 Me 262 的表現時是否十分震驚？

G：是的，如同 Me 163 火箭戰鬥機一樣。

C：但你們需要更多。

G：哦是的，有時數量是決定性的因素。

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