漲不停的新能源汽車之後買什麼？自動駕駛！

百度自動駕駛汽車駛上五環路測，谷歌自動駕駛軟體擁有90年「駕齡」，特斯拉掌門人說2、3年後，自動駕駛汽車會出現在「連接兩個地方的任何一條路上」。自動駕駛商業化的速度，或許比我們想像得更快。

12月10日上午，百度宣布其無人駕駛汽車首次駛上北京五環路測，最高速度達到100公里/小時。無人駕駛汽車從谷歌實驗室里的瘋狂項目變為普通人的消費品的速度，或許比我們想像得更快。

自動駕駛，明年最強勁的技術浪潮

大名鼎鼎的特斯拉創始人Elon Musk表示，我們只需要等待2到3年的時間，就能看到無人駕駛汽車上路，不是在矽谷的馬路上測試，而是「在連接兩個地方的任何一條路上」。市場研究機構Juniper Research最新發布的研究報告則指出，到2025年，大約會有2000萬輛全自動駕駛汽車上路，而消費者開始廣泛接受無人駕駛汽車的時間點大概在2021年。北美和西歐會成為無人駕駛汽車最先起步的市場。

我們為什麼要關注無人駕駛汽車？據高盛測算，無人駕駛汽車為全球帶來的經濟效益高達3.5萬億美元。國泰君安的一份研究報告指出，無人駕駛汽車是一個跨時代的投資機會，其意義堪比蘋果智能手機替代了諾基亞普通手機。而今年新財富汽車行業的最佳分析師鄧學也表示，「自動駕駛正在加速進入我們的視野，市場化速度正在超預期。明年最強勁的技術浪潮是自動駕駛，這是一個非常龐大的基礎建設，包括汽車電子、車聯網、智能交通的全面信息化，非常值得重點關注。」

業界大佬們距離商用無人駕駛汽車還有多遠？

Juniper Research在報告中羅列了5家在這一領域最被看好的公司，讓我們來看看業界大佬們距離商用的無人駕駛汽車還有多遠：

1.谷歌

在無人駕駛汽車領域，谷歌處於領跑地位，它不僅有地圖資料庫、人工智慧方面的強大技術積累，而且具有明顯的先發優勢。

2014年12月，谷歌宣布完成了第一輛全功能無人駕駛汽車原型，目前，共有53輛谷歌汽車正在進行路測，截至今年10月底，谷歌汽車的測試行駛里程已經達到130萬英里，而谷歌汽車每一次上路，都可以將收集到的數據分享給整個車隊，也就是說，谷歌的自動駕駛汽車軟體擁有90年的「駕齡」。Juniper Research在報告中指出「谷歌在無人駕駛汽車上的投資是史無前例的，它是最有可能率先製造出全自動汽車的公司。」谷歌汽車計劃在2020年商品化。

而在半自動駕駛還是全自動駕駛的問題上，不相信人類的谷歌甚至沒有在汽車內安裝方向盤，因為谷歌認為，人類才是安全的天敵。

2.沃爾沃

在無人駕駛汽車領域，沃爾沃也是野心十足，該公司的DriveMe項目預計將在2016年春天在瑞典推出自動駕駛系統，2017年消費者就可以測試沃爾沃的無人駕駛汽車，計劃2020年投入商業化生產。今年10月，沃爾沃CEO Hakan Samuelsson更放出豪言，只要美國政府通過無人駕駛汽車的相關法規，如果車輛處於自動駕駛狀態下發生事故，沃爾沃將承擔全責。

3. 戴姆勒

梅賽德斯賓士的母公司戴姆勒排名第三。今年10月，戴姆勒的無人駕駛卡車在德國南部的高速公路進行了第一次試駕。該公司還透露將在未來推動無人駕駛車共享服務，直接挑戰Uber在汽車共享領域的地位。

4.特斯拉

曾以Model S向世界發出汽車業顛覆信號的特斯拉，也已開始布局自動駕駛。今年10月，特斯拉正式發布了車載7.0系統，該系統的最大亮點就是實現了半自動駕駛，它能夠進行自動車道保持、自動變道和自動泊車。Musk曾在今年早些時候表示，將在3年內推出全自動駕駛汽車，早於大多數競爭對手2020年的時間表。最近，Musk還親自在Twitter上吆喝，希望能為無人駕駛研發團隊找到一些「專家級的軟體工程師」，並表示他會親自參與面試，將來的工作進展也會直接向他彙報。

5.蘋果

蘋果造車的消息已經傳了很久，Musk還在今年10月嘲笑蘋果請的都是特斯拉不要的員工，並吐槽說「你不可能找一家像富士康一樣的公司，跟它說『給我生產汽車』」。不過在這一方面，蘋果本身卻相當神秘、低調，它甚至從來沒有正式確認過造車的計劃。據媒體報道，蘋果於今年8月與加州交通管理署的多名官員就無人駕駛汽車相關的法規進行了交談，另據《華爾街日報》報道，蘋果將在2019年推出首款電動汽車，但並非無人駕駛汽車。

目前我們還不清楚蘋果造車計劃的細節，它是會尋找合作夥伴，收購某個公司，還是自己製造生產線？蘋果的起步或許比競爭對手們晚，不過蘋果具有的優勢也很明顯：軟體、資金、品牌效應。

中國科技巨頭混戰無人駕駛汽車

無人駕駛汽車也將是中國未來的重點發展方向，在《中國製造2025》重點領域技術路線圖中，智能網聯汽車分為DA、PA、HA、FA四個級別：

DA 指駕駛輔助，包括一項或多項局部自動功能，如 ESC、ACC、AEBS 等，並能提供基於網聯的智能提醒信息；

PA 指部分自動駕駛，在駕駛員短時轉移注意力仍可保持控制，失去控制 10 秒以上予以提醒，並能提供基於網聯的智能引導信息；

HA 指高度自動駕駛，在高速公路和市內均可自動駕駛，偶爾需要駕駛員接管，但是有充分的移交時間，並能提供基於網聯的智能控制信息；

FA 指完全自主駕駛，駕駛權完全移交給車輛。

目前，中國的科技巨頭和傳統汽車製造商正在這一領域混戰。百度汽車已率先上路測試，12月10日上午，一輛印有「百度自動駕駛」字樣的寶馬汽車從位於北京中關村軟體園的百度大廈附近出發，駛入G7京新高速公路，經五環路，抵達奧林匹克森林公園，然後按原路線返回，首次實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。

騰訊與富士康、和諧汽車共同簽訂合作框架協議，將在河南省鄭州市開展「互聯網+智能電動車」的合作項目。阿里巴巴也已宣布與上汽集團合資設立 10 億元的互聯網汽車基金，一同合作開發互聯網汽車，旗下首款互聯網智能汽車或將於 2016 年正式面市。

除BAT外，還有樂視攜手北汽新能源加入戰局，從車載終端切入，向電動整車延伸。近日，雷軍在微博上曬出了一張與谷歌無人駕駛汽車的合影，並配文稱「試乘了一下谷歌的自動駕駛汽車」，引發了小米進軍汽車業的猜想。

投資機會在哪裡？不是谷歌也不是賓士，是ADAS

ADAS是Advanced Driving Assistant System的縮寫，即高級駕駛輔助系統，它是高大上的無人駕駛汽車實現量產的第一步。汽車巨頭、科技大佬都將無人駕駛汽車視作必爭之地，然而對投資者來說，這個產業未來的布局仍然不明朗。蘋果會繼續選擇「輕資產」的道路，尋找合作夥伴生產汽車嗎？致力於軟體研發的谷歌會把車輛設計和生產的全流程交給合作者嗎？這樣的戰略是否可行？整個產業未來的形態還有諸多不確定性，但不論這些問題的答案是什麼，可以肯定的是它們都需要ADAS。

高盛在一份研究報告中指出，未來10年，無人駕駛汽車的商業化會進一步加速，因為它能降低事故的發生率、緩解擁堵、增強互聯，無人駕駛汽車為全球帶來的經濟效益高達3.5萬億美元。到2025年，當前30億美元的ADAS市場會擴張至960億美元。

目前ADAS已經是一個大熱的投資機會，我們來看一下這一領域的領軍企業——總部設在耶路撒冷的Mobileye，該公司的產品已被集成至寶馬、通用、沃爾沃、現代、雷諾卡車等知名汽車製造商的車輛中。

2014年8月，Mobileye在紐交所上市，募集資金高達8.9億美元，創下以色列公司在美股市場IPO的最高記錄，上市首日，該公司股價漲至37美元，較其招股價25美元大漲48%。值得一提的是，Mobileye上市時，恰逢美股調整期，在一片慘淡的市場環境中，Mobileye依然受到投資者的熱捧。截至12月10日，Mobileye的股價已漲至42.92美元，動態市盈率達204。

目前我國的 ADAS 系統研發還處於起步階段，ADAS的市場滲透速度也會慢於北美和歐洲。根據高盛的數據，目前，在除日本外的亞太地區，ADAS的市場滲透率僅為約2%，預計滲透率達到100%要到2028年，比北美和歐洲晚4年。

至於國內的相關投資標的，國泰君安在研究報告中首推保千里、亞太股份、滬電股份，受益四維圖新、金固股份、比亞迪。

海通證券鄧學推薦的龍頭有金固股份、亞太股份、四維圖新、千方科技等。

最後需要指出的是，無人駕駛汽車的實際商業化進程，除了技術外，還涉及到法規、協議、消費者心理等諸多不確定因素。