【圖】本田安全研究40年大揭秘！！！

本田安全研究40年大揭秘！！！最近一段時期的新聞中，頻頻爆出世界各大汽車巨頭受全球經濟危機影響，銷量大幅虧損。幾度傳出破產消息的通用汽車，至今仍然命懸一線；而克萊斯勒公司也早已申請破產保護；就連日系中的「老大哥」豐田也宣告71年來首次出現虧損。在這樣的經濟危機大掃蕩下，只有本田還未發表虧損預期，本田只是在2008年12月宣布盈利預期減少，但至少還是贏利的。究其原因，不僅是因為本田在精益生產尤其是柔性生產方面做得很好，更重要的是，避免了所謂的「大企業病」：迅速擴張、拉長線、鋪大面，反而更加重視技術研發，穩固基礎。不久前，廣州本田的小型車飛度，剛剛以46.4的高分摘得了C-NCAP五星桂冠。作為繼雅閣取得C-NCAP超五星、奧德賽C-NCAP五星評價後，廣州本田的又一款五星安全車型。飛度無疑移植了同廠雅閣與奧德賽的G-CON安全技術與高剛性ACE車身。Honda獨有的G-CON碰撞安全技術，通過在碰撞發生時，對乘員衝擊（G）、行人衝擊（G）及車輛的衝擊（G）進行控制，從而達到降低乘員和行人受到傷害的目的。同時採用ACE車身，高強度鋼材使用率達到54%，配合激光焊接技術，可以使整車骨架結構猶如一塊鋼板鍛造，大大增強了飛度的抗扭曲變形能力。

由此我們不難看出，本田一直標榜的「以人為本，安全共存」的核心理念。無論在任何時候，安全對人來說始終是影響生存的第一要素。在現實社會中，一旦發生了交通事故，本田所關注的是汽車社會裡共同生存的所有「人」的安全，包含車內乘員與可能遭遇碰撞的行人，也包括對不同碰撞方式、不同車輛相互碰撞時所可能遇到的各種狀況加以分析，並找出最適當的對策，以達到「安全共存」的目的，從而使得各方都可以將傷害降到最低。這一切研究總稱之為SafetyforEveryone，即安全共存。

其實，早在70年代初期，本田就開始了主動安全與被動安全的基礎研究。進入80年代後，本田在被動安全領域的研究重點集中於正面碰撞時的車內乘員保護方面。本田是在日本首先採用安全氣囊的廠家。而在主動安全領域，則實現了ABS制動防抱死系統和TCS牽引力控制系統的商品化。

在90年代，本田在被動安全領域的研究發展到正面偏置碰撞和側面碰撞方面，還開發出了應對行人保護的技術。在主動安全領域，本田參加了當時由日本國土交通省提出的ASV（AdvancedSafetyVehicle）項目，開發出了自動制動系統等各種新技術。

進入21世紀以後，本田在被動安全領域的研究集中於真實世界中發生的事故情況，提升了行人保護能力，並且通過車對車碰撞研究等開發完成了相容性的車身設計構造。此外，一直推進主動安全領域的研究，本田在全球首次研製了減輕追尾損傷的制動系統、ITS智能交通系統。

為更好地配合車輛安全性能的研發與確認，本田於2000年3月建成並開始啟用世界上第一座室內全方位碰撞安全試驗設施（RealWorldCrashTestFacility）。藉助於這一強有力的全新試驗設施，不僅可進行各種法規與NCAP碰撞試驗，更可進行多種角度的兩車對碰試驗，為各種可能發生的安全事故提供更好的安全保障，真實再現現實社會中多種模式的碰撞事故現象。從而使得本田對碰撞安全的研究有了質的飛躍。

本田還一直致力於現實社會中交通事故的統計分析與安全研究。為進一步地提升車輛安全性，本田基於現實社會交通事故的數據統計，制定了一套更為先進的安全標準，展開了CartoCar車對車碰撞試驗，設定碰撞速度為50km/h，偏置率為50%，並對車身變形、乘員傷害指標等進行嚴格的限定，確保車輛更高的安全性能。從現實中來的試驗參數。通過對實際發生交通事故進行研究分析，車對車發生碰撞的比例高達53%，是發生幾率較多的一種碰撞形式。因此，進行車對車碰撞試驗更加具有代表性。除此之外，本田還把減輕行人傷害作為一個重要的課題，從1988年開始就開始了積極的研究。在1998年，作為邁出的第一步，開始了以保護頭部為目的的降低行人傷害的車身開發。為了研究行人事故的情況，1998年本田在世界上首先開發了第一代行人假人，在2000年又開發了第二代行人假人，其各關節特徵與人體特徵類似，而且可以測量各部位的傷害值，能夠更有效地再現行人在發生碰撞時的狀態。

當行人與車輛發生交通事故時，最主要的死亡原因是來自於行人頭部的傷害，而最主要的重傷部位是腿部。如下圖所示，為了保護行人頭部，飛度的發動機罩、翼子板支架等部位採用了碰撞吸能結構；為了保護腿部，保險杠的前部也採用了碰撞吸能材料。

正是基於本田在安全試驗和研究方面的傾力投入，才使得其從雅閣到飛度等產品在安全碰撞領域有著如此之高的「功力」。僅從本次飛度在C-NCAP中的表現就可以看出，其獨有的G-CON安全技術與ACE高剛性車身很好地將碰撞時產生的衝擊力分卸，除了正常的發動機艙潰縮外，所有車門均可正常打開，氣囊打開十分及時。同時高強度鋼的使用，使A柱、B柱和底梁等重要架構都很好地承受了衝擊，沒有發生嚴重變形，很好地保存了乘員艙。

飛度在「正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗」中，頭部和頸部都拿了滿分，對胸部的保護也接近滿分，這說明飛度對身體重要部位的保護非常好。而在「正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗」這一項里，頭部、胸部、大腿、小腿這四項全拿到滿分，如此高的成績，在同級車中還是首例。最後一項「可變形移動壁障側面碰撞試驗」，頭部、腹部、骨盆均為滿分，保護十分到位。可以說，無論從正面、側面、正側面的碰撞測試中，飛度對於乘員的保護都是無微不至的，尤其是對於頭部、胸部等關鍵部位的保護，更是十分出色。

另外，值得一提的是，飛度此次參與碰撞測試的車型並非其頂配版本，因此缺少了側氣簾的加分項。若算上側氣簾的分數加成，相信飛度的碰撞成績將會引領同級，再創業界新高。而從另一個角度來看，排除車型版本的差異因素，在不考慮加分項的情況下，飛度仍然憑藉其對於乘員的完美保護而獲取碰撞測試的五星高分，恰恰從一個側面說明了飛度全系列的安全性能，均深獲認可。

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威望： 1168積分： 5帖子： 32精華： 1註冊： 08-11-24來自：北京車系：威馳狀態： 離線博客 |相冊 |短消息1樓發表於 2009-05-21 11:39這些在中國說沒多少人信世界上還是比較信的因為現在堅信鋼板厚度決定安全的沒人信車架這回事的！
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