【圖】車輪上的英國：易主的八大經典汽車品牌
● 賓利（1919年-至今）品牌特點：源自於賽車、專註於打造頂級的豪華汽車如今東家：大眾汽車對於賓利汽車的歷史相信大家都已經非常熟悉，最早起源於賽車運動，一位酷愛賽車運動的「年輕人」-W.O. Bentley先生在1919年創立了賓利汽車，如今已經歸屬於大眾汽車，成為大眾汽車旗下的頂級豪華車品牌。
其實賓利公司在歷史上最輝煌的時刻還是在其成立之初，1919年賓利公司成立後，即推出最大功率高達85馬力的3.0L車型--賓利3.0，其最高時速可以輕易突破80英里/時（約128公里/時），這已經是當時速度最快的量產汽車。隨後在1924年賓利首度于勒芒大賽中擊敗法國勁敵Bugatti（布加迪）奪下勝利的桂冠，之後還於1927年、1928年、1929年及1930年以4.5L車型、Speed 6、8.0L車型連續席捲勒芒耐力賽的冠軍，成為勒芒賽事史上的傳奇。
到了1931年，由於公司財務運營上的不善，賓利公司被當時的勞斯萊斯收購，在進入勞斯萊斯之後，賓利基本就成了勞斯萊斯的換標品牌，在30-80年代，當時賓利推出的車型與同期的勞斯萊斯除了標識不一致外，其他設計基本完全複製，在此期間，賓利完全失去了自己的品牌風格。
到了80-90年代，賓利被重新重視，隨後便推出了大家熟悉的歐陸系列、雅駿系列及慕尚系列豪華車。到了1997年，當時的國防裝備集團公司Vickers（維克斯）宣布要出售勞斯萊斯公司（1978年起，英國的國防裝備集團公司Vickers維克斯接管了勞斯萊斯汽車），當然這其中也包括了賓利，在經過一陣激烈的品牌爭奪戰後，寶馬贏得了勞斯萊斯，大眾贏得了賓利，而隨後賓利在大眾旗下便開始走向復興之路。
賓利在進入大眾之後，品牌開始走向復興之路，不僅在2002年替代勞斯萊斯成為了英國皇室的專屬座駕，而且隨後的銷量也節節攀升，在2007年，全球年銷量就已經突破了萬台，而在中國現在每年的銷量也超過了千台。● 勞斯萊斯（1904年-至今）品牌特點：曾經的皇室座駕、世界頂級的豪華車品牌如今東家：寶馬汽車與賓利不同，勞斯萊斯品牌誕生之初就是一個定位於打造世界頂級豪華車的品牌，並且100多年過去了，至今也沒有被超越。
1904年查利·勞斯和亨利·萊斯創立了勞斯萊斯品牌，而1907年推出的首款量產車Silver Ghost銀魅為勞斯萊斯確立了在車壇頂級豪華品牌的地位。這款銀魅轎車採用了6缸7L發動機，最大功率可達49馬力（36kW），最高車速可達110公里/時。到1924年，勞斯萊斯銀魅共計生產了6173台，對於當時頂級豪華車來說，這樣的銷量已經相當可觀。值得一提的是，1914年爆發的第一次世界大戰使得勞斯萊斯的業務轉向了飛機發動機的製造，並且很快就成為了勞斯萊斯的主營業務，同時勞斯萊斯還為當時的銀魅轎車配上了裝甲，車頂設計了炮塔，可搭配維克斯303機槍。
一戰以後，勞斯萊斯開始迅速發展，並推出了大名鼎鼎的幻影系列，在1925-1935年間，幻影共計推出了三代，總的銷量達到了4000多台。同時在1931年，勞斯萊斯還收購了賓利汽車，開始步入雙品牌發展的時代。
二戰之後，由於研發經費的原因，賓利淪為了勞斯萊斯的貼牌車，在這一時期分別推出了勞斯萊斯Silver Cloud（銀雲）和賓利S型車、勞斯萊斯Silver Shadow（銀影）和賓利T型車、勞斯萊斯Silver Spirit（銀靈）和賓利Mulsanne等，期間最值得一提的還是第四代幻影的誕生，當時這款車型是專門為伊麗莎白女王和愛丁堡公爵設計，勞斯萊斯也宣布只有國家元首才有資格購買和擁有它。這就意味著勞斯萊斯將自己推向了超高端、惟我獨尊的市場。
到了上世紀70年代，勞斯萊斯主營的飛機發動機遇到了問題，公司沒有足夠的資金支持汽車分部的發展，以至於到了1978年，英國的國防裝備集團公司Vickers（維克斯）接管了勞斯萊斯汽車的生產，在此之後，Vickers（維克斯）開始更加註重賓利的發展。
1997年，維克斯宣布要出售勞斯萊斯，當時大眾和寶馬成為最直接的競標對手，經過一陣激烈的爭奪之後，大眾和寶馬達成協議，賓利歸大眾所有，而寶馬拿到了勞斯萊斯的名字和標誌的使用權，但是允許大眾使用勞斯萊斯的名字生產汽車到2002年底。到了2003年，寶馬完全擁有了勞斯萊斯品牌。
在進入寶馬汽車之後，勞斯萊斯主要生產全新幻影和古思特兩款頂級轎車，2011年全球銷量為3538台。該成績刷新了勞斯萊斯汽車品牌創立100多年以來的歷史紀錄。雖然如今它以不再是英國皇室的專屬座駕，但是它在人們心目中頂級豪華車的形象一直未被取代。● 捷豹（1922年-至今）品牌特點：跑車、賽車、高級轎車全面發展的汽車品牌如今東家：印度塔塔汽車捷豹汽車在英國具有「英國騎士」之稱，其標誌是一隻跳躍前撲的美洲豹，矯健勇猛，形神兼備。捷豹公司主要以生產製造跑車、賽車和高級轎車而聞名於世。
1922年，捷豹汽車的創始人William Lyons威廉·里昂斯遇到了他志同道合的機械師William Walmsley威廉·威斯利，同年他們共同創建了Swallow Sidecars公司，當時該公司主要從事挎斗摩托車的生產，幾年後Swallow Sidecars公司就獲得了相當出色的業績成就。1934年，Lyons收購了Walmsley的股份，重組車廠並將公司名字改成了SS，這就是捷豹汽車公司的前身。
1935年，「Jaguar捷豹」的名字首次出現。在當年倫敦車展開幕前，第一輛貼有捷豹標籤的汽車「SS捷豹」2.5升轎車誕生，在倫敦梅菲爾大酒店舉行的奢華儀式上亮相。該車被認為是可以與賓利相媲美的轎車，而售價卻只有賓利的四分之一。
1938年，捷豹汽車的首款跑車SS100誕生，它是捷豹歷史上相當經典的車型，當時這款車型搭載了3.5L的發動機，0-100公里/小時加速僅用10.5秒，最高時速超過160公里/小時。該車當時主要被用於比賽，在阿爾卑斯山路汽車拉力賽和英國RAC汽車拉力賽中都取得了不錯的成績。不過該款車型一直沒有被量產，在第二次世界大戰之前該款車僅有1輛成品車。
隨後二戰爆發，當時的捷豹汽車雖然受到戰爭的影響停產，不過他們的研發工作並沒有停止，就在二戰期間捷豹汽車研發出了一款全新的直列6缸的3.5L發動機，當時這款發動機被命名為XK發動機，在二戰之後，捷豹也是靠著這款發動機在汽車市場上輝煌了近20年。
1948年，首款搭載XK發動機的捷豹XK120誕生，當時這款車型在比利時進行了測試，測試的極速達到了202公里/時，成為了當時世界上最快的量產車。
在隨後的50-60年代，捷豹汽車誕生了一系列經典的車型，包括了捷豹C-Type、D-Type、E-Type、XJ13等，當時這些車型在賽車場上可謂是叱吒風雲，其中C-Type在1951年首次參加勒芒24小時耐力賽就獲得了冠軍，而D-Type更是了得，在1957年的勒芒大賽中，五部以個人名義參賽的D-Type分獲第一、第二、第三、第四和第六位的好成績。
當然在高級轎車市場捷豹同樣有不錯的成績，比如在1968年誕生的XJ6車型，它是當時捷豹生產的最出色的轎車，剛一上市便好評如潮。在隨後的24年里，其銷量超過了40萬台，XJ6轎車以強調舒適、安靜著稱，當然動力上也同樣強勁。
到了80年代，整個英國工業都在走下坡路，捷豹也沒能倖免，即使XJ系列依舊保持著捷豹的獨特高貴的個性，但是公司的運營狀況越來越糟糕。1990年，美國福特汽車以40.7億美元收購了捷豹。作為福特旗下一個單獨運營的豪華車品牌，捷豹一直保持著自己優雅、高貴的氣質。在福特-捷豹時代，捷豹汽車的表現依然不俗，1990年捷豹XJR-12在勒芒大賽中包攬了冠亞軍；1992年誕生的XJ220以最高極速322公里/時的成績，成為了當時世界上最快的量產車。
2007年由美國次貸危機引起的全球金融危機，使得美國汽車業遭受重大打擊，福特汽車的運營也陷入困境。2008年，福特汽車以23億美元的價格，把捷豹和路虎打包出售給印度塔塔集團。在進入塔塔集團之後，捷豹汽車主要生產和銷售XJ、XF及XK三個系列的車型，目前整體銷量表現一般，在量產車的銷量上就今年6月份來說，捷豹路虎全球銷量為28215輛，其中捷豹的銷量僅為3829輛。● 路虎（1945年-至今）品牌特點：源之於威利斯的高性能豪華SUV品牌如今東家：印度塔塔汽車作為目前市場上高性能豪華越野車的代表，路虎品牌一向以最強的通過性能和無與倫比的越野能力令人稱道，其硬派的豪華形象深入人心，在市場上也取得了出色的業績。但在路虎品牌60餘年的發展中並非一帆風順，幾次易主曾經讓路虎顛沛流離。
路虎品牌最早是在羅孚旗下創立，其第一款車型是借鑒當時二戰後遺留下來的一輛美國威利斯Jeep，當時研發新車的目的就是製造一款可以在農田等惡劣路況下行駛的汽車。
1947年，首款路虎汽車被研發出來，首款車型被命名為「Land Rover」，其中Rover就是當時「羅孚」的英文，1948年，Land Rover開始量產，首款路虎採用了1.6L汽油發動機，並且採用四驅系統，由於其軸距為80英寸（2032毫米），因此這款第一輛路虎的代號也被叫做「80英寸乘用車型」。當時這款車推出之後便一炮而紅，在1950年一年的產量就達到了16000輛。由於出色的越野性能，路虎品牌憑著「Land Rover」這一款車型在英國市場上輝煌了20年，並且當時這款車型也深受英國軍方的喜愛，英國武裝部隊採購了許多Land Rover車型，將其作為標準的輕型四輪驅動軍用汽車。
在50-60年代，雖然路虎的總銷量超過了50萬台，但是由於當時英國政策的原因，其母公司羅孚被當時的英國利蘭集團收購，而路虎也一起併入利蘭旗下，隨後羅孚便和美洲虎（捷豹）、凱旋成立了美洲虎-羅孚-凱旋部。
1970年，第一代Range Rover（攬勝）誕生，它是路虎首款全尺寸SUV，第一代攬勝搭載了3.5L V8發動機，並且底盤採用了全新的螺旋彈簧，比之前的Land Rover更舒適，出色的越野性能、舒適的駕乘體驗和寬敞的空間使得Range Rover成為了當時市場上的新寵兒，在當時的英國屢獲大獎，並且在1971年一年就銷售了56663輛。
1989年，路虎旗下的又一經典車型Discovery發現系列誕生了，當時路虎生產該款車型的目的就是想研發一款定位略低的家庭休閑SUV，當時這款車借用了攬勝的許多技術，起初只有三門，後來又推出了五門車型，發動機採用的是3.5L V8汽油和2.5TDI的柴油發動機。隨後1990年，為了區別品牌和產品，路虎公司將老款Land Rover系列產品命名為路虎衛士。1993年第150萬量路虎下線，成為公司的一個里程碑。
1994年，隨著羅孚公司正式被寶馬收購，路虎也被納入寶馬旗下，但是在寶馬旗下羅孚品牌並沒有按照寶馬設想的那樣良性發展，並且路虎汽車的銷量也有明顯下滑，1996年當年銷量為317615輛。此外值得一提的是，在寶馬旗下，路虎品牌50周年慶典時，路虎又研發出了一款新車-路虎神行者，隨著神行者的誕生，Land Rover汽車也真正贏得了「世界上用途最廣泛的汽車」的殊榮。2000年，由於羅孚汽車並沒有得到良好的發展，甚至還拖累了寶馬自己，所以寶馬將旗下所有四輪驅動系列產品，包括Range Rover路虎攬勝、Discovery發現、神行者和Defender衛士賣給了福特汽車，而羅孚品牌也被寶馬歸還給了英國政府。
在福特旗下，雖然路虎也在不斷的推出新產品，但是福特在捷豹、路虎兩大品牌上已砸進逾100億美元，而這兩個品牌的經營業績卻長期低於預期，加上2008年全球金融危機福特汽車公司整體經營狀況惡化，連年遭受巨虧，這使它不得不收縮戰線，將這兩個品牌低價出手，以便聚焦主力。2008年3月26日，塔塔以23億美元的價格將福特旗下捷豹和路虎兩大知名汽車品牌收於麾下。在進入塔塔汽車之後，路虎品牌業績喜人，在潛心經營兩年後，塔塔公布的2009財年第三季度財報，為這樁收購的成功進行了最好的註解。塔塔2009年第三季度綜合凈利潤為65億盧比(約2億美元)，而2008年同期則虧損了259.9億盧比（約8.166億美元）；綜合凈銷售額為2598億盧比（約81.62億美元），同比增加48%。其中，捷豹路虎凈利潤為41.6億盧比（約1.41億美元）。
值得一提的是，在2010年路虎品牌還推出了一款相當具有科技感的攬勝極光（Evoque）車型，該車型搭載了2.0T的渦輪增壓發動機，推出之後再全球市場引起了火爆的預定，現在在國內，它也一直需要加價才能購買。● MG（1922年-至今）品牌特點：從平民跑車到普通家轎如今東家：上海汽車說到MG可能現在大家都覺得它就是現在上汽的一個「自主品牌」，主要就是生產一些低價位的家用車型，似乎與性能或者跑車沒有什麼關係，其實在英國汽車工業史上，MG的定位卻截然相反，最初的時候它可是一個專註於生產跑車的汽車品牌，只是在經過了多年的發展之後，它的品牌理念逐漸發生了變化。
最早MG誕生在一位叫莫里斯（Morris）的汽車廠里，該廠的創始人名為威廉·莫里斯，最初從事自行車和摩托車的生產，而到了1913年，莫里斯車廠開始從事汽車生產和銷售，不過當時真正意義上的MG品牌還沒有誕生，當時生產的汽車都是以莫里斯品牌銷售。
直到1922年，隨著塞西爾·金伯的出現，MG品牌才真正誕生，當時塞西爾·金伯擔任莫里斯汽車公司的銷售總經理，由於他對跑車情有獨鍾，於是他將當時莫里斯生產的Morris Cowley車型進行改造，並研發出了第一款MG車型，當時命名為MG Chummy。
當時金伯還對MG Chummy進行深度改造，並為自己打造了一部專屬座駕，正是這輛車幫助金伯贏得了1925年復活節Land"s End Trial賽事的金牌，不過這輛車卻被他以300英鎊的價格賣掉了，幾年後MG公司把它買了回來，從此便以「Old Number One」命名這款車型，它被譽為MG真正意義上的第一輛跑車。
MG品牌在1920年代開始不斷發展，第一款貼上八角形MG標誌的是MG 14/28，這款車是基於Morris Bullnose車型研發，1924年上市銷售，搭載1802cc四汽缸引擎。隨後還推出了MG 14/40、MG 18/80兩款車型。
1929年，MG汽車有限公司正式成立，而到了1930年代，MG開始步入輝煌時期，這一期間誕生的經典車型被簡稱為「MMM」(即Midget、Magna和Magnette的合稱)。這三款車型的推出由於售價便宜，性能卓越贏得了當時英國人的追捧，1937年是MG二戰前表現最佳的一年，這一年它生產了近3000輛汽車。
二戰之後，MG繼續從事跑車的製造，其中誕生的最經典的車型就是1955年誕生的MGA車型，這款車是MG所生產的跑車中空氣動力學效果最好的，並且是第一次配備了四輪碟剎的MG車型。到1962年停產為止，MGA的銷量達到101081輛，本土市場銷量只有5869輛，其他都是出口的成績（當時主要出口到北美），這打破了MG當時所有車型的銷售紀錄，出口率也在所有英國車型中位列第一。
1962年MGA停產之後，它的後續車型MGB同樣為MG帶來了巨大的銷量，從1962年開始，18年時間裡，MG共生產了超過50萬輛各種型號的MGB車型，而且這項世界紀錄一直保持到了20世紀。
1968年之後，MG的命運開始顛沛流離，一次一次被轉手，從此刻開始MG品牌開始走下坡路，1968年，MG被當時的英國利蘭集團併購，由於當時利蘭集團旗下品牌眾多，因此MG也不再被重視，在利蘭旗下，當時MG也推出過像MGC和MGB GT V8等經典的車型，但是都沒有取得太好的成績。
1994年，寶馬汽車收購了羅孚集團，當時的MG品牌也被寶馬收購，之前也說過多次，寶馬並沒有經營好羅孚集團，以至於到了2000年後，寶馬將羅孚和MG品牌歸還給了英國，英國的鳳凰財團在接手後依然沒有挽救得了這兩個品牌，反而將其帶入了破產的境地。
隨後的事情大家應該都已經知曉，2005年，南汽收購了英國MG和羅孚汽車的部分生產線，並將MG品牌命名為名爵，而隨後上汽集團又將MG品牌收購，隨後便推出了現在我們熟知的MG3、MG5、MG6等這樣掛著MG品牌的家用車型。● Lotus路特斯（1947年-至今）品牌特點：最純粹的跑車品牌如今東家：馬來西亞寶騰汽車路特斯可以說是英國汽車工業史上的一朵奇葩，它以追求最純粹的駕駛感受作為品牌的發展的理念，並且這一理念從來沒有被動搖過，由路特斯推出的車型，永遠沒有豪華的配置，只有小排量的發動機及最極致的輕量化車身，並且在它的歷史上，賽車才是它的靈魂。
其實路特斯品牌第一款車型源自於汽車改裝，一位對機械極度痴迷的人-柯林·查普曼（Colin Chapman）創建了路特斯品牌，1947年他通過改裝一款奧斯汀7跑車，製造了第一款Lotus汽車，命名為Lotus MK 1。在第一款路特斯車型誕生之後，路特斯品牌就開始了自己漫長的賽車之路，在柯林·查普曼（Colin Chapman）的世界裡，賽車才是路特斯品牌的精髓，而生產民用跑車只是路特斯品牌的一個「附屬品」，只是用來支撐賽車的經費來源。1952年前，路特斯研發出的MK 1、MK 2和MK 3三款車型均是在其他品牌跑車上改裝而來，並且當時MK 2和MK 3兩款車型還在銀石賽道上多次取得冠軍，直到1952年之後，屬於路特斯品牌自主研發製造的第一款跑車MK 4才真正誕生，同時還誕生了Lotus的品牌標識。
1957年，路特斯誕生了其歷史上的招牌產品Lotus 7車型。這台車在車身設計上簡直就是一輛「裸車」，Lotus 7隻有約350公斤重，所以要不了多少馬力就可以把車子開得飛快，在當時足以和超級跑車對陣。不過Lotus 7的風阻極大，比任何現代家庭轎車都要大一倍以上，開到150公里/時以上的速度時，就好像闖入颶風中一樣。迄今這款車仍在以Caterham（卡特漢姆）Super 7的名義生產，而這款車型也是路特斯品牌誕生的首款民用跑車。
隨後Lotus不斷的改良和更新賽車的設計，在各種大小賽事中表現搶眼，尤其Mk 8、Mk 9及Mk 10賽車更是在法國勒芒24小時耐力賽中出盡了風頭。比如：1957年，Mk 11型賽車終於在勒芒24小時耐力賽上取得歷史性突破，獲750cc級性能指標的冠軍。其實路特斯汽車最大的成就還是在F1的賽事上，在1968年到1974年，路特斯車隊開始使用考斯沃斯DFV發動機。在這款發動機的幫助下，路特斯車隊獲得了1968年、1970年、1972年和1973年的F1年度總冠軍。
由於在路特斯的公司里幾乎所有的人都是技術人員出生，所以在公司的經營上一團糟，經常面臨破產的危機。不過好在每個年代路特斯品牌都出現了類似於「救世主」一樣的民用跑車，如：50年代的路特斯7、60年代的路特斯Elan、70年代的路特斯Esprit，正是這些銷量不錯的車型，讓路特斯品牌最終堅持到了80年代。
到了80年代，由於路特斯的創始人柯林·查普曼（Colin Chapman）去世，加上深陷財務沼澤，以至於路特斯品牌沒有更多的經費去參與更多比賽以及新車研發，而到了1994年，Lotus正式退出了F1賽事，從1958年首次參賽到1994年路特斯退賽，路特斯車隊先後參加了491場比賽，並贏得其中的79場比賽，獲得7次F1年度製造商大獎和6次年度車手大獎。此外，車隊還在印地安納波利斯500英里大獎賽和法國勒芒24小時耐力賽上出盡風頭。
1983年7月，日本豐田汽車以160萬英磅買下了路特斯16.5%的股票，雙方保持良好的合作關係，1986年初通用以3400萬美元控制了Lotus汽車58%的股權。次年再將控股增加至97%，幾乎完全擁有了路特斯品牌。
到了1993年，通用公司通過與布加迪長達十八個月的談判，終於同意以3000萬英鎊的價格，將路特斯賣給了布加迪，這兩家以技術見長的跑車廠於1993年11月正式合併，立即展開將Lotus跑車復興的準備工作，並且把Lotus的獨門利器-主動式懸掛系統及噪音抑制系統，安裝在布加迪EB112上。雖然看起來，Lotus汽車到了布加迪之後是生機盎然。但它的到來並沒有為這個母品牌帶來太多的利潤，在隨後的時間裡，路特斯又被幾度易手，東家還包括韓國大宇，而最終在1996年，被來自馬來西亞的寶騰集團收購，並於2003年完成全部收購工作，至此Lotus才算是剛剛真正下來。
自路特斯正式入駐寶騰汽車之後，路特斯品牌便開始逐步走上復興的道路，最明顯的標誌就是1996年2座中置發動機跑車Elise的推出。這款車型為路特斯帶來了相對不錯的銷量，隨後路特斯還誕生了Exige及Evora兩款車型，並且一直銷售至今。● MINI（1959年-至今）品牌特點：風靡全球，英國國寶級的經濟型小車品牌如今東家：寶馬汽車官方給與MINI品牌和產品名稱的正確寫法● 經典Mini首字母大寫，從1959年誕生到1994年歸入寶馬集團● 全新MINI字母全大寫，自2001年起，全新MINI上市，開創了一段新的時代產品寫法● 車系、車型字母全大寫，例如MINI COOPER S● 普通車款首字母大寫，如Fun、Excitement● 限量車款首字母大寫，如CamdenMINI可以說是英國國寶級的小車，曾經曾經風靡全球，而且可以說MINI是英國汽車工業衰退的大潮中，如今活的「最滋潤」的汽車品牌，當然這要歸功於它曾經輝煌的歷史以及寶馬汽車的潛心經營。
MINI汽車誕生於1959年，是由一位名為亞歷克·伊斯哥尼斯的設計師設計，設計MINI最初的目的是由於當時石油危機籠罩著整個英國，那些大排量的車型銷量急劇下降，於是當時的BMC英國汽車公司準備研發一款經濟省油的小型汽車，於是便讓亞歷克·伊斯哥尼斯開始研發。
1959年，BMC旗下的莫里斯和奧斯汀公司位於長橋和考利的生產線開始生產第一款Mini，當時第一款Mini使用了傳統的BMC 4缸水冷發動機，並採用了創新的橫置布局，變速箱為四速、前輪驅動。新車目標群體為普通家庭，售價低於500英鎊。當時第一款新車並沒有直接使用Mini品牌推出，而是被稱為莫里斯Mini。第一款Mini推出之後，Mini由於經濟實用的原因開始逐步受到人們的喜愛，而隨後一位名為約翰·庫珀（John Cooper）的人（備註：約翰·庫珀是一位專註於汽車改裝的工程師，他打造的賽車曾於1959年和1960年兩次獲得F1世界冠軍，並且是亞歷克·伊斯哥尼斯的朋友。），建議亞歷克·伊斯哥尼斯設計更高性能的Mini，那樣會使Mini在市場上更具競爭力。
在John Cooper的建議和參與下，1961年世界上第一款Mini Cooper誕生，Mini Cooper發動機的動力由之前老Mini功率為34馬力的848CC發動機，升級到了功率為55馬力的997CC發動機，隨後BMC公司還研發出了更高性能的Cooper S（S代表Special），最大功率升級到了70馬力。憑著Mini Cooper S，BMC在60年代的賽道上取得了非常不錯的成績，總共贏了超過25個拉力冠軍和其他的各種各樣的非拉力賽冠軍。
到了70年代，Mini汽車便隨著英國汽車工業一起動蕩，首先在1968年，BMC汽車公司與利蘭汽車公司整合，變成了利蘭集團，當時利蘭汽車將Mini Cooper系列全線停產，只留下了基本型號的Mini車型，不過值得慶幸的是，在1971年到1972年Mini汽車的銷量依然很可觀，創下了318000輛的最高紀錄，總產量也達到了300萬台。
1980年，利蘭汽車公司改名為奧斯汀·莫里斯集團，Mini的名字也改為了奧斯汀Mini，即便如此，Mini汽車在市場上依然受到了人們的歡迎，截至1986年，Mini汽車的總產量就達到了500萬輛。1988年奧斯汀·莫里斯集團整合為羅孚集團，由此Mini汽車也從奧斯汀Mini改成了羅孚Mini。在Mini成為羅孚Mini之後，羅孚汽車重新開始重視Mini品牌的發展，1990年羅孚集團重新生產Mini Cooper車型，採用1275cc排量、63馬力新發動機的全新Mini Cooper也迅速成為最暢銷的Mini版本。
1994年，寶馬汽車收購了羅孚集團，雖說羅孚、MG等品牌在寶馬旗下並沒有得到很好的發展，不過Mini汽車在寶馬旗下一直銷量不錯，所以在2000年寶馬汽車將羅孚旗下多個品牌出售或歸還給英國時留下了Mini，並為Mini汽車投入了近3.6億歐元，重新建立了英國牛津的Mini車廠。
隨後，寶馬汽車便開始重新打造MINI車型，2001年全新MINI誕生，新MINI繼承了老MINI的外形特徵，動力也變得更強，並且從這一代MINI開始，MINI車系開始擁有三個固定的車型:MINI ONE、MINI COOPER和MINI COOPER S。
近年代，更多的寶馬MINI車型誕生，推出的新車包括了MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN、MINI COUPE及MINI ROADSTER，並且目前銷量也非常可觀，2011年寶馬MINI全球的銷量達到了近30萬台，而在中國2011年的銷量也達到了近2萬台。● Vauxhall 沃克斯豪爾（1857年-至今）品牌特點：主要從事家用車生產、英國版的「歐寶」品牌如今東家：通用汽車沃克斯豪爾應該是本篇文章中大家最不熟悉的汽車品牌，該品牌是英國汽車工業史上較早涉足汽車製造業的品牌之一，它的前身公司在1857年就已經成立，不過如今它已經成為了通用汽車在英國生產歐寶車型的汽車工廠，就和澳大利亞的歐寶汽車掛霍頓車標一樣，在英國生產的歐寶汽車都掛沃克斯豪爾的車標。
1857年，當時蘇格蘭工程師亞歷山大·威爾遜在英國沃克斯豪爾地區建立了一家生產蒸氣機的工廠，最初的業務是製造船用發動機和鑄件，這就是沃克斯豪爾車廠的前身。公司選用了獅身鷲首徽標作為標誌。
沃克斯豪爾的造車歷史開始於1903年，那一年公司老闆Hodges在仔細研究了自己那輛戴姆勒汽車以後，決定生產一種比它更好的汽車，於是沃克斯豪爾汽車進入了研發階段。 同年，沃爾克斯豪爾的第一款車型誕生，第一輛沃克斯豪爾汽車的發動機功率為5馬力，總共賣出了43輛。
隨後在第一次大戰之前，沃克斯豪爾還推出了幾款全新的車型，其中包括了1905年誕生的12/14型、1908年誕生的20型汽車及1913年誕生的30/98型汽車，其中最值得一提的就是20型汽車，當時它的時速可達160公里/時，這是當時世界上速度最快的量產車，並且在1910年還贏得了3200公里不需要維修的長途測試比賽。
第一次世界大戰之後，沃克斯豪爾開始研發中級汽車，其中在1922年推出了一款名為王子Toure的車型，不過受困於戰後的經濟蕭條，消費乏力，之前生產的30/98型和全新的王子Toure由於造價昂貴，銷量一直比較慘淡，在經過了7年的經濟壓力之後，沃克斯豪爾汽車被美國的通用公司接管。
在通用接管沃克斯豪爾之後，通用公司將先進的流水線生產及全新的銷售模式帶入到了沃克斯豪爾，這也讓沃克斯豪爾進入了快速發展期，當時沃克斯豪爾開始轉向平價實用的家用車市場，隨後便推出了20/60型、HType 10型及JType 14型等車型，至第二次世界大戰前，沃克斯豪爾共計賣出了60000輛汽車，而這些車型中，大多都是1.2L排量的。
二戰期間，沃克斯豪爾轉向軍工生產，當時主要組裝丘吉爾坦克，共計生產了約5600台，並且還生產了超過250000台軍用貨車。二戰以後，沃克斯豪爾恢復乘用車生產，主攻家用車市場。在60年代末，該公司的年銷量還曾超過了萬台，其中最熱銷的車型為入門級的Viva及較大的Victor。
在70年代之後，沃克斯豪爾、歐寶及澳大利亞的霍頓三個品牌就開始相互技術共享，隨後這個三個品牌推出的車型，在英國市場上就貼沃克斯豪爾的標識，在澳大利亞貼霍頓的標識，而在世界其他地區則最多的貼歐寶的標識。最初，通用的這一做法取得非常不錯的效果，在1989年，沃克斯豪爾就成為了英國汽車市場上第二受歡迎的汽車公司（第一是福特英國合資公司），但是在90年代之後，通用公司一味的「貼牌」行為，使得不少汽車品牌走向了滅亡。
在70年代後，沃克斯豪爾生產的車型主要包括了Senator（對應歐寶Senator）、Nova（對應歐寶Corsa）、Carlton（對應歐寶Omega）等，而到了21世紀，沃克斯豪爾就基本成為了歐寶在英國的車廠，當時生產Corsa可賽、Astra雅特、Vectra威達、Zafira賽飛利這些車型名稱都和歐寶的完全一致。
當然，也不是所有沃克斯豪爾生產的汽車都是歐寶的，比如沃克斯豪爾Monaro VXR跑車，它就是霍頓Monaro的英國版。而在2008年，在世界金融危機的衝擊下，通用汽車轟然倒塌，沃克斯豪爾和歐寶都曾經被列入出售名單，但幾經波折這兩個品牌被新通用保留了下來。毫無疑問，通用看重的是歐寶，沃克斯豪爾只是歐寶的附屬品。總結：縱觀上面這些品牌，其實很多品牌在經過了80~90年代的多次轉手之後，現在反而生存的很好，甚至銷量仍在節節攀升，比如：MINI、路虎等，這就足以說明其實並不是英國車或者原屬於英國的汽車品牌本身有問題，而更多的原因還是英國整個國家大環境迫使它們成為了別人旗下的品牌。
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