節氣門什麼時候需要清洗

06-11

相信很多車主了解節氣門，是從不斷被4S推薦做什麼節氣門清洗開始的。節氣門是什麼？是不是需要像4S極力推薦的五千一萬公里就必須要做清洗？不清洗會不會影響發動機？該怎麼清洗呢？

節氣門，就是發動機的空氣進口閘門，這個閘門直接控制發動機吸入的空氣量，也間接決定發動機噴油量，所以最後的結果就是控制發動機的轉速，進而控制發動機的動力輸出。踩下俗稱的油門踏板，現在大多數車其實我們踩下的真的僅僅是一塊踏板，聯動的是踏板深度感測器，這個信號傳給電腦，電腦再發出指令給節氣門電機，打開多大的閥門，表面看上去我們是踩了一腳油門，發動機立刻轟鳴起來，其實我們踩的是一個開關而已，信號馬不停蹄在線路和電腦晶元上穿行，然後帶給我們結果，其實我們不過是感覺油門和發動機有直接的控制，其實他們之間只有電線而已，當然老式拉線鋼絲式的節氣門結構也是還有存在的。

節氣門作為發動機的進氣控制，作用很大，電腦依據它的開度和放進來的空氣量來計算相應的噴油量，從而控制發動機運轉。從結構上來說，它是一個蝶閥，中間是轉軸，當節氣門全開的時候，實際上形成一個管道，當然節氣門全開噴油量也是最大的，發動機當然會使最大的勁幹活，所以節氣門全開就是俗稱的地板油。而在怠速狀態呢，節氣門的開度非常小，保持在一點點細縫吧，有的節氣門是全閉的，因為它專門有怠速補償空氣通道。而越來越多的節氣門並不設計怠速補償空氣通道，這樣更有利於節氣門的精確控制。但是精確這個詞往往是要求比較高的，節氣門在使用過程中，因為進氣脈動，會受到曲軸箱強制通風的機油蒸汽污染，時間長了就形成積碳，當積碳沉積在節氣門閥片背後時候，其實並不影響任何事情，但開始在閥片邊緣積累的話，就開始有點影響了。因為節氣門關閉狀態下閥片和通道之間的小縫隙是保留怠速所需空氣量的關鍵，這個縫隙被積碳侵佔的話，空氣量就會變小，可是電腦很聰明的，它檢測到這個情況以後，會立刻跳起來幹活，它把節氣門閥片的關閉位置會提高一點，也就說縫隙留大點，這樣空氣量就又夠了。這個就叫做節氣門起始位置調整。當然這個調整不是無休止的，積碳越來越多時候，電腦就不幹了，調整會有極限的，於是怠速空氣量不夠，發動機就費勁啊，你想鼻子上捂個毛巾能痛快嗎？工況開始變差，就有抖動了，一開始是D檔踩住剎車抖得很厲害，甚至開個空調都能把它憋熄火了，慢慢的還會嚴重，直接是點火以後空擋都在抖，這時候，節氣門積碳已經非常嚴重，必須要治病了，也就是必須要清洗了，清洗完畢以後要做節氣門學習，否則清洗前後節氣門起始位置相差很大，電腦會搞不清楚你們到底搞了什麼鬼，會不好好乾活的。

一般正常使用的車輛，發現D檔剎車抖動很嚴重，空擋怠速不穩，甚至開空調熄火，或者低速抖動，就要清洗節氣門了，而4S說的五千一萬公里就要清洗，且當笑話聽聽好了，他們巴不得一公里清洗一次，這樣才好賺錢。出於常規保養的目的，市區長期行駛的，兩萬公里清洗一次，不需要做匹配。郊區快速路或者高速居多的，四五萬清洗一次也就足夠了。當然你要堅持使用原廠空濾，雜牌空濾的危害很多，同樣包括節氣門加速污染積碳。

清洗方法其實非常簡單，極力建議車主可以自己動手，這基本上是自己保養最最基礎的開始了，當然沒搞過的必須要看別人做一次，然後再嘗試，非常鼓勵個人DIY，但強烈不建議盲目自信，沒有了解清楚的任何嘗試都是莽撞的且會帶來不可預見的結果，還記得你小時候拆過的鬧鐘？我就沒有見過有人能裝好復原的。

斷開電瓶負極，鬆開並拆卸空濾波紋管，節氣門一般都是四個螺絲固定，下部有冷卻水管路，可以不拆開，要拆的話一定先打開冷卻液的蓋子，防止有壓力，拆掉連接在節氣門上的炭罐電磁閥。然後把鬆開的節氣門反轉，就可以清洗了，噴節氣門清洗劑，一般都是泡沫狀的，一兩分鐘以後用不掉毛的抹布擦掉，沒有乾淨的不要用力蹭，再次噴清洗劑，最後小心沿節氣門打開方向頂開閥片，擦拭邊緣和管道里殘餘。恢復安裝好以後接上電瓶，一開始啟動怠速會有偏高，開上一段就慢慢好了，電腦也有個學習和適應過程。而節氣門污染比較嚴重的，則需要做清洗以後做一下電腦節氣門匹配，讓電腦重新確定節氣門的初始位置。

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