【萬里長江上的大橋一覽】3 -- 鄂黃、黃石、九江大橋

06-11

鄂黃長江大橋公路橋湖北黃岡鄂州 480米斜拉橋湖北鄂黃長江大橋是北京至廣州106國道跨越長江，連接鄂城、黃岡兩座中等城市的特大橋樑，是湖北省交通重點工程項目，建設鄂黃長江大橋對完善國家路網布局、提高106國道的通行能力，提升城市功能，促進湖北省特別是鄂東經濟發展意義重大。黨中央、國務院、各級領導、專家、各有關部門重視支持鄂黃長江大橋建設，江澤民同志視察黃岡時題詞「發揚老區傳統、振興黃岡經濟」，李鵬同志題寫「鄂黃長江大橋」橋名，劉華清同志為大橋題詞「建設鄂黃大橋，促進黃岡經濟發展」，全國政協副主席王文元、宋健、張思卿親臨大橋工地視察。

湖北黃石長江大橋公路橋湖北黃石 245米梁橋黃石長江大橋位於長江中游的湖北省黃石市，是上海至成都國道主幹線上的特大型橋樑，是一座預應力混凝土連續剛構橋。該橋全長2580.08米，主橋長1060米，分跨為162.5+3x245+162.5(米)，系一5跨預應力混凝土連續-剛構橋，跨度與聯孔長度均很大。橋寬20m，其中機動車道寬15m，非機動車道各寬2.5米設於兩側。黃石岸引橋長840.7米，由連續箱梁橋和橋面連續簡支T型梁橋組成；浠水岸引橋長679.21米，由橋面連續簡支T型梁橋組成。主橋墩採用28m直徑雙壁鋼圍堰加16根Φ3米鑽孔灌注樁基礎，具有較高的防船舶撞擊能力。通航凈空200x24米，可容5000t單體輪船或32000t大型船隊上下通航。該橋在2002年12月19日進行了通車以來的第一次整修。黃石長江大橋改擴建工程是省級重點工程，總投資額5000多萬元。改擴後的大橋為寬18米的雙向道公路橋，橋中增設隔離帶，基本與黃黃高速公路對接。大橋日通車量將由原來的2.5萬輛上升至4.8萬輛，達到大橋原設計水平。並且為保證交通暢通，市大橋局經上級主管部門批准，特別作出規定：在大橋改擴過程中，四輪機動車仍保持通行，行人、非機動車、摩托車改乘輪渡過江。黃石長江大橋由交通部公路規劃設計院設計，中國公路橋樑建設總公司施工總承包。於1991年7月開工，並於1995年12月建成通車。

江西九江長江大橋兩用橋江西九江 216米梁橋九江長江大橋始建於1973年12月，由鐵道部大橋工程局勘察設計，第215橋樑工程處組織施工。是繼武漢長江大橋之後，我國在長江上建造的第八座大橋，也是我國目前最長、工程量最大的鐵路、公路兩用橋。無論是橋的設計、施工工藝，還是新型建築材料的使用等方面，都反映了我國迄今最先進的建橋水平。九江長江大橋鐵路橋長7675米，公路橋長4460米，江中有橋墩10個，共架設11孔鋼樑，最大跨度216米，最小跨度126米。整個大橋設計新穎，造型優美，工藝獨特，雄偉壯觀。大橋鐵路引橋採用的無碴無枕預應力箱形梁，在我國建橋史上還是第一次。主河槽216米寬的大跨度，也居全國橋樑之首。我國第一次試驗的15錳鋇氮新鋼種在這座橋上首先使用。這座橋使用的鋼材、水泥、木材等建築材料，創造了我國建橋史上的最高紀錄。九江大橋墩頂到基礎最低底面，相距64米，相當於一座22層高的樓房。從鋼樑拱頂到基礎最低底面，高達132米，相當於一座45層的特大高樓。九江水域地質情況複雜，水深流急，施工難度較大。施工單位在基礎工程中採用了雙壁鋼圍堰、泥漿套下沉和空氣幕等一系列新技術、新工藝，保證了工程質量，受到我國著名橋樑專家茅以升很高的評價。 1992年，九江大橋公路橋正式建成通車，1995年大橋鐵路橋貫通。大橋全線通車後，成為京九鐵路的樞紐，對加強我國南北交通運輸，促進華東、中南經濟建設、文化交流和旅遊事業都具有重要的戰略意義。九江長江大橋北岸是湖北省黃梅縣的小池鎮，南岸位於九江市區的白水湖，現已成為遊客觀光的一個新景點。大橋附近有琵琶亭、鎖江樓塔，相映成趣。九江長江大橋於1991年底建成，是京九鐵路和合九鐵路的「天塹通途」，為雙層雙線鐵路、公路兩用橋，鐵路橋長7675米，公路橋長4460米，其中江上正橋長1806米，10個橋墩，11孔鋼樑，不論長度和跨度為160米的普通鋼桁梁外，主航道為三孔剛性桁、柔性拱，桁高16米，跨度為180米，中間一孔最大誇度達216米，最大知高32米。採用十五錳鋇釩氮高強度低合金鋼種製造，鋼板最大厚度為56毫米，並用直徑27毫米的高強度螺栓鉚接鋼樑桿件。目前九江大橋不僅是中國，而且是世界最長的鐵路、公路兩用的鋼桁梁大橋，既是我國南北交通的大動脈，又是九江最引人注目的新旅遊景點。