C919首飛成功，為祖國喝彩！航空工業與C919戮力同心，90%的製造任務中，有你，有我，也有他
又有首飛？
沒錯！
這次輪到我們的國產大客機C919了。
今天，它真的飛啦！
來看看，
這則振奮人心的新聞是這樣滴：
【首飛動圖】
【首飛照片】
2017年5月5日，C919國產大型客機在萬眾矚目中於上海浦東機場成功首飛！
C919
@忙波
我的名字是COMAC919。COMAC是中國商用飛機有限責任公司英文名稱的簡寫，C是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱China的第一個字母。C919，第一個9寓意天長地久、經久不衰，19代表我的最大載客量是190座。自主設計研製大飛機，這個夢想中國航空人追逐了半個世紀。經過五代航空人的艱辛努力，才有了我的破繭化蝶。
來源：央視新聞
來源：人民日報
C919國產大型客機是我國大飛機重大專項重點型號之一。自C919項目啟動以來，中國航空工業集團公司（簡稱「航空工業」）作為主供應商，與主製造商中國商飛大力協同，積极參与C919的研製生產工作，調集精銳科研力量，力保C919成功首飛！
C919研製過程中，航空工業所屬成飛民機、西飛、沈飛民機、洪都、哈飛、昌飛、特種所和FACC等8家單位承擔了C919飛機的機頭、機身、機翼、翼身整流罩、弔掛等絕大部分機體結構件的研製工作，占整個機體結構工作量的90%以上。與此同時，航空工業承擔了發動機配套研製及靜力試驗和試飛兩項重大試驗試飛任務。在機載系統方面，涉及26個機載系統的研製，合作研製了10個主要系統，參與研製7個系統，自主研製了9個系統設備。航空工業下屬30多家單位、數萬名科技工作者和員工參與了研製工作。
自C919項目啟動以來，航空工業作為主供應商與主製造商中國商飛大力協同，協調資源，攻克技術難關，用實力、汗水和航空人的信念，為我國大飛機的騰空一躍打開了新的篇章，敲開了國產大飛機立 於世界之林的大門。
所以說，
在C919的騰飛路上，
有你，有我，也有他！
接下來，就讓我們一起看看
C919的貢獻榜上都有誰!
（都是貢獻無大小，排名不分先後哦！）
航空工業西飛2013年6月26日C919大型客機翼身組合體綜合驗證項目試驗件開鉚儀式在西飛603廠房舉行。
由西飛製造的C919大型客機翼身組合體中機身、外翼翼盒總裝大部段成功下線。
西飛成功交付C919大型客機首架中機身（含中央翼）、副翼部件。
C919型飛機型號合格審定審查組向航標正式頒發首批3個標準、5種規格國產鋁合金實心鉚釘的「批准發行證書/適航批准標籤」。
航空工業金城2013年6月14日在中國商飛大廈舉行了「C919項目燃油、液壓系統主合同」以及「金城-派克合資合同」簽字儀式。
航空工業電源2013年7月19日由電源生產製造的C919飛機電源項目一次配電盤箱試驗件首批12種零件正式交付於西安中航漢勝航空電力有限公司。
西安中航漢勝航空電力有限公司生產線
航空工業電源C919技術團隊攻關
航空工業昌飛2013年10月31日由昌飛承擔的C919大型客機鐵鳥試驗件（後緣襟翼、前緣縫翼）正式開鉚。
航空工業成飛民機2013年11月29日C919大型客機機頭部件在成飛民機公司正式實現裝配開鉚。
C919大型客機項目首架機頭部件在成飛民機產業園3號廠房裝配下線。
C919飛機翼身組合體綜合驗證試驗件在強度所閻良新區正式交付。
C919大型客機翼身組合體靜強度研究試驗首項試驗在強度所閻良新區121試驗室順利完成。
強度所在閻良新區順利完成C919飛機全機靜力飛機縫翼試驗首個工況的100%限制載荷適航驗證試驗。
2016年10月強度所在閻良新區順利完成C919飛機翼身組合體-1g靜力試驗150%限制載荷試驗。
航空工業洪都2014年5月15日C919首架前機身大部段在洪都成功下線。
2016年5月隨著3D列印技術的發展，洪都將3D列印技術應用在C919大飛機項目中，涉及項目中的23項3D列印零件目前已經驗收完畢。
航空工業沈飛民機2014年10月30日由沈飛民機生產的、我國首架C919大型客機後機身前段在瀋陽順利驗收交付。
C919大型客機首架機垂直尾翼由沈飛民機研製完成並通過適航檢查，正式交付中國商飛公司。
航空工業上電所2015年9月15日至16日上電所順利通過C919飛機CPAs&DCS及ICBP（集成斷路器板）首飛裝機紅標件的製造符合性審查，成功獲得CAAC簽發的適航批准標籤。
2016年5月在C919國產大型客機顯示系統研製中，上電所將UVM（通用驗證方法學）成功應用於C919顯示系統紅標件FPGA（現場可編程門陣列）驗證中。
航空工業計算所計算所在C919飛機項目中承擔了兩項完全自主研製的產品——信息系統通用信息處理計算機和光電轉換器，成為航電系統工作包中唯一一家國內供應商。
C919信息系統通用處理計算機
光電所C919飛機平視顯示器導引功能合作開發項目順利完成驗收。該導引功能原型軟體的成功開發，填補了國內相關領域的技術空白。
C919平顯樣機座艙
航空工業試飛中心2008年試飛中心介入C919大型客機研製工作，著手進行試飛規劃。
C919試飛改裝人員進行測試線纜製作
2011年試飛中心項目團隊開始C919測試系統建設工作，編寫了我國首部《大型客機試飛測試系統設計規範》。
2014年1月20日中國商飛與試飛中心簽訂C919大型客機項目10101架機首飛前試飛工作合作合同，拉開了C919首飛準備工作的序幕。
試飛中心黨政領導一線督戰保節點
2014年～2015年試飛中心項目團隊和中國民航局適航管理部門就C919大型客機101架機測試改裝等工作技術規範中引用和貫徹的適航要求、設計評審過程中的檢查定義與適航要求的一致性等內容達成一致。
航空工業測控所測控所承接的C919大型客機信息系統工作包中的電子飛行包，項目組成員奮戰半年時間的奔波往返單位、商飛和祝橋生產基地，進行外場測試、跟飛，面對突發情況搶修、通宵聯調，最終實現了電子航圖功能（主要包括航路規劃、首飛空域規劃、定位導航），電子文檔瀏覽功能，主駕駛和副駕駛信息共享功能，全力保障C919首飛成功。
航宇為C919配套的救生類產品有救生傘、救生船、救生衣、保護頭盔等。為做好安全防範措施，航空工業航宇還派出精幹人員，配合C919首飛機組和試飛工程師開展了理論培訓和應急逃生演習，在001駕機上協助機組成員進行了救生傘、保護頭盔的穿戴調節。
津電在C919大型飛機上承擔了防火系統、環控系統、電源系統三個系統中的8項機載產品的研製。特別是溫度感測器產品研製過程對於時間常數的要求從負階躍測試變更到正階躍測試，測試方法的變更帶來了製造過程更加嚴格的要求，通過不斷優化工藝方法，最終突破了時間常數的嚴格要求，完成了產品的交付。
航空工業起落架作為C919大型客機起落架系統供應商，航空工業起落架與利勃海爾公司攜手為中國商飛提供高質量、高標準起落架系統，為國產大型客機振翼騰飛提供了有力支撐。
C919起落架加工圖
C919主起落架模型實物圖片
航空工業新航新航從2008年C919大型客機項目啟動後就開始項目徵詢書（RFI）工作，這是新航首次與國外系統供應商合作、產品自主研發的民機型號科研工作，承擔了空氣管理、燃油、液壓三個系統25項產品的研製，單機配套為86套。
閥門產品性能試驗
航空工業沈飛沈飛完成101架、102架、01架「後機身」、「垂直尾翼」、「發動機弔掛」、「APU艙門」等各工作包的科研生產工作，為C919飛機的科研工作的順利開展繼續貢獻自己的力量，為後續的遠程寬體客機的研發奠定基礎。
中航國際中航國際鼎力支持國產大飛機C919項目的發展。公司參考轉包項目建立的先進合格供應商體系及管理辦法，藉助通暢高效多元化的國際貨運物流平台，利用多年來與海關的緊密合作及良好信譽，為成飛、成飛民機、洪都、沈飛等多家主機廠採購C919用航材，涉及原材料、標準件、電子元器件等各種材料，保障了各主機廠的生產、製造和配套任務。
南京機電全面參與了C919大飛機在燃油系統、液壓系統和空氣管理系統三大系統的型號論證、聯合設計及研製等工作，並作為三大系統牽頭單位擔負起對國內二級供應商的管理和帶動工作。
航空工業特種所
濟南特種結構研究所包攬雷達罩從設計、研發、製造、交付到客戶服務的全產業鏈工作包。
靜力試驗
航空工業安大安大除了保證C919項目現有材料產品的工藝穩定以及抓牢成熟材料的研製任務外，在爭取更多與C919項目相關的新材料的工程化應用技術研究項目的同時，密切關注其它支線飛機項目的進程，不斷加大裝機產品的研製領域。為提升為商飛公司配套工作的技術高度，安大還圍繞商務飛機先期進行異型接截面環件輾軋、近等溫鍛、閃光焊、數值模擬以及大型複雜結構件成形等方面的技術預研，經過全體參研人員的攻堅克難、團結協作，取得顯著成效，進而為商飛公司C919國產大飛機供應優質的鍛件產品提供了強有力的技術支撐。
中航雷華柯林斯2013年6月03日雷達所與美國羅克韋爾柯林斯公司合作在無錫成立合資公司——中航雷華柯林斯（無錫）航空電子設備有限公司，推動C919大型客機綜合監視系統項目工作。
中航通用電氣民用航電系統有限責任公司（昂際航電）入選C919項目航電供應商，昂際航電投入了大量的資源，260人的工程師隊伍專註在C919項目上，此外還領導母公司GE和中航工業各約200人的聯合團隊，與商飛休戚與共，嚴格按照商飛要求的節點進行交付。昂際航電是第一個完成首飛軟硬體交付的系統級供應商，連續三年獲得商飛年度優秀供應商獎，首飛前一個多月，剛剛獲得了C919項目供應商中的唯一一個金獎。
航空工業自控所自控所項目團隊引入先進管理模式，完成各階段技術評審，順利交付了飛控作動器、飛行模式控制面板、電子產品托架等硬體產品四架份，累計近百件以及多個版本的維護軟體。
當然還有很多航空工業的兄弟單位為C919做出了貢獻，我們在這裡可能沒有提到。眾所周知，世界各國高精尖的民用航空技術均不外流，想要打破國際航空巨頭的產品壟斷，真正實現國產大型客機的成型，自主研發是必經之路。
8年中，肩負常人無法想像的責任和壓力，憑著壯士斷腕的航空豪情，航空工業不負眾望，創造了關鍵技術的多個首次。
NO1首次將第三代鋁鋰合金新材料應用於機身、機翼，在C919前機身／中後機身中，鋁鋰合金用量佔62%以上，達到國際先進水平。
NO2在國產商用飛機上，首次採用自主研發的全複合材料設計製造的主承力結構部段，機體結構向整體化、輕量化發展，達到國際同類飛機先進水平。
NO3
航空工業首次按照國際適航標準的要求，與國際一流系統供應商合資、合作，實現自主創新和開放式創新相結合參與C919機載系統研製，面向全球市場，合作共贏。
NO4首次在國產商用飛機結構部段的研製中採用異地協同機制，在研製過程中基於MBD模型定義實現了產品設計與製造高度並行、廣域協同，實現了數字化製造技術的應用。
C919，你不是一個「機」在戰鬥！
從打入美國、俄羅斯市場的運12，到在亞非多個國家商業運營的「新舟」60，還有C919、ARJ21－700作為國家項目「一干兩支」的「新舟」700，系列化生產不僅是工業化大生產的標誌，也是推動我國適航工作的主要力量。
運12飛機
「新舟」60飛機
ARJ21飛機
民機產業是國家戰略新興產業，未來還將會有更多國產民機飛上藍天，航空工業必將迎來中國民機產業蓬勃發展的美好明天。
本期素材來自航空工業各單位
攝影/岳書華
編輯/李居陽
排版/王蘭
監製/謝林軒
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