斷軸醜聞不斷，銷量急劇下滑，這個合資品牌越來越不受國人待見

06-11

隨著芒種的到來，天氣越來越熱。然而與之相反，車市卻彷彿進入了寒冬。與去年同期相比，多家車企處於負增長狀態。然而，大勢下行的環境下，吉利、上汽、長城等自主品牌不降反升，而東風悅達起亞、東風標緻、北京現代等多家合資企業則「損失慘重」。作為合資的一員，長安福特的表現也難如人意，成為扯後腿隊伍中的重要力量。

那麼？長安福特到底怎麼了？長安福特錯在哪裡了？

購置稅政策取消or產品線滯後，福特銷量下跌誰背鍋？

長安福特作為福特在華最重要的合資企業，在2016年創造了95萬輛的歷史性銷量數字，理所應當的，2017年長安福特提出了100萬輛的銷售目標。

但根據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）數據顯示，前4個月長安福特累計銷售25.27萬輛，同比下滑19.08%。以1月的銷量而言，福特在國內累積銷售6.9萬輛，相比去年1月（94717台），同比暴跌了27.98%。4月份，長安福特售出了48451輛新車，同比跌幅超過20%。第一季度長安福特共售出新車200251輛，同比下降18.8%。這樣的跌幅甚至已經超過了處於危機之中的北京現代！

作為在中國最暢銷的美系品牌之一，福特在中國擁有不少的車主，也一直是許多消費者追捧的對象。隨著福特金牛座、新銳界、新翼虎等新車型的的加推，福特看上去至少是非常光鮮亮麗的。可讓人萬萬沒想到的是，擁有如此完善的產品線，福特卻銷量卻慘遭。

福特方面將當前的銷量下滑歸為1.6以下小排量汽車購置稅優惠政策的調整，當然，這不無道理。但日產、大眾、別克和本田的車型依然實現了不同程度的增長。在1.6排量車型銷量下滑的大勢之下，大多數合資車企都實現了銷量增長，只有長安福特等少數車企下滑嚴重。顯然，長安福特的銷量下滑並不能全怪罪於購置稅政策的取消。

其實，在「1515計劃」（2015年前完成15款車型導入）之後，福特新車型的導入速度就開始減緩，福特此前取得高增長更多依靠的是新產品集中上市，現在福特產品節奏放緩，而自主品牌又不斷「向上」發力，顯然，長安福特還會在此後長時間裡受困於這一影響。

冰凍三尺非一日之寒！福特雙線下滑怎麼破？

從銷量數據來看，福克斯、翼虎、翼博和蒙迪歐的銷量都出現了大幅下滑，只有個別車型實現了增長。要知道，這裡面有多款產品可是長安福特多年以來的主要產品線。可能有消費者已經注意到，福特現有的主要產品線皆出於四年之前，產品線也有將近兩年沒有任何更新。不論是產品力還是更新度，都要落後於其他合資品牌以及自主品牌。

具體到車型上，長安福特旗下的4款轎車，除價格低廉的福睿斯外，福克斯、蒙迪歐和金牛座一個比一個慘。

一度排名轎車市場前幾名的上一代福克斯，兩年前在經歷過換代之後銷量一直不太樂觀。今年福克斯兩廂+三廂一共只售出了12990台，這個數字只有朗逸的25%；上市之初的蒙迪歐憑藉外觀著實吸引了不少消費者，但常年穩坐「投訴量榜首」的它，實在難以讓消費者滿意。與2016年同期相比，蒙迪歐的銷量下降了41.7%，幾乎腰斬；跌幅最大的是金牛座，同比下跌47.3%。

SUV車型在現在的中國車市幾乎是清一色的前景大好，但福特不僅轎車受挫，SUV也好不到哪裡去。

福特旗下的3款SUV車型中，翼博在出一台火一台的小型SUV市場銷量慘淡，月銷量僅為3153台，讓人大跌眼鏡。粗糙的內飾和駕駛品質實在讓人難以滿意，雖然價格較低，但一大批性價比超高的自主品牌車型將翼博逼到了角落。

因為斷軸，「崴腳虎」翼虎可謂是臭了大街。如今連奇駿、CR-V這樣的都不與之為伍了。開春以來，福特翼虎2月銷量4308台，3月6779台，到了4月直接斷崖式下跌，銷量1879台，同比下降了73.70%，環比下降了72.28%。

結語：近年來，福特從「霸佔」投訴榜，到斷軸、變速箱等一系列問題的發生，百年福特的形象早已被踩到地上使消費者所唾棄。

但都說「人非聖賢，孰能無過」，更何況是一家百年的車企。福特應該及時解決問題，加快產品推新的同時，更要注重產品力的提升。或許用不了多久，消費者所希望看到的「百年福特」又會重新煥發出不一樣的光彩！