如果飛機某個部件毀壞了，還能正常航行嗎？

06-10

如果現實中飛機像電影中的那樣:
尾翼中彈，引擎問題，渦輪噴氣進氣口問題等;
飛機還能不能安全著陸

想到個笑話

有架F15為B52護航，長路漫漫，閑極無聊。於是F15的飛行員操縱飛機繞著B52來了兩個機動動作，並通過無線電問對方：夥計，看我的小鳥多能幹，你那傢伙能幹的她都能幹。

　　B52：是嗎，那我就做個動作你學吧。

　　F15：OK！

　　若干分鐘後，F15見B52未有任何變化，於是又問到：夥計，你幹什麼了？

　　B52：我關了兩台發動機，現在輪到你了。

well，先說說民航吧，在民航裡頭，機務手上有個手冊叫MEL:最低設備清單，清單上詳細寫了飛機上的哪些設備壞了不影響飛行，可以帶故障上天的

小到比如飛機廁所壞了影不影響飛行咧？

大到，呃比如飛機翅膀缺了一塊還能不能飛呢？

當然了，MEL上面這些都是可以確認的故障

那麼如果是MEL上面沒有列出來，或者是MEL上面明確寫了不能飛行的故障呢？

首先如果是在地面發現的故障，肯定要修好了才能上天執行航班

但如果是在空中突發不能預期的故障呢？

比如薩利機長那樣起飛就被鳥撞得兩台發動機都撲街，或者前幾天川航那樣的前風擋玻璃破碎這種事

首先，看飛機壞到什麼程度，動力系統和操縱系統還能不能正常工作

只要飛機還有動力能控制，就看飛行員的技術猛不猛了

比如1983年以色列的F15飛行員為五一勞動節獻禮

2003年11月22日，DHL的空客A300貨機在巴格達，

再來一個在空中有動力但是幾乎無法操縱的事例

日航機組也是採取改變發動機推力來調整飛機姿態的方法，但奈何整個方向舵都沒了，最終無力回天，向他們付出的努力致敬！

所以綜上所述，還是要看飛機的部件損壞是讓飛機喪失了動力和可操縱性。

唔，以上^_^

民航客機有MEL和CDL手冊

用於判斷故障或缺陷是否可以放行

即，符合標準就是安全的（有時間限制）

先說MEL(最低設備清單)

飛機一般有多套系統，

部分系統故障如果不影響安全

則會在MEL中有體現

比如發動機防冰系統，飛機有 2套

在一定條件，可以允許一個不工作

修復周期為C(也就是10個日曆日)

需要機務依據DDG（放行偏差指南）完成相應工作，並錄入系統。

當然很多客艙設備屬於NEF（非基本設備清單）

比如，窗帘、水龍頭、座椅調節功能等等

這部分設備有損壞有運行限制（比如旅客同意）

但不影響安全。

接著是CDL(外形缺損清單)

也就是飛機某些外部蓋板等可以缺失

比如，登機門手柄可以缺失

部分缺失會有性能限制（增加阻力）

MEL和CDL是廠家和民航局同意的文件

給航空公司提供參考的標準

但很多時候出了故障，航空公司還是傾向於修復

尤其是有限制的MEL，如果飛到外機場

缺少保障會影響到運行

很多時候是因為航材缺料

或者飛機要延誤的情況下，才會這麼放行

（以上截圖來自B787的MEL文件）

飛機是非常複雜的機器，有幾十萬甚至幾百萬個部件，一個都不壞反倒是非常稀奇的事情。

而且部件分很多種的，用途和重要性更不相同。

理論上說，所有飛機基本上都是帶傷飛行，民用機尤其如此。

因為飛機部件都必須使用原廠的，不允許隨意更換，否則出了事廠家甚至保險都會以這個理由拒絕負責的。

而原厂部件都非常貴，航空器可是暴利行業中的暴利行業。

薩蘇曾經講過他90年代初在首都機場工作的趣事，說當時他一個月掙400多人民幣算是高收入了，但是飛機衛生間的一個紙巾盒波音都要賣1000多美元，而且特別容易壞。

那麼壞了怎麼辦呢？答案是壞了就壞了，換原廠貨是換不起的，非原廠貨又不允許用，所以就那麼放著唄。

飛機起飛之前都是有人負責檢查核對損壞部件的，一般來說正常飛機上至少都有十幾個損壞記錄，有的甚至上百，都能通過檢查不影響起飛。

甚至有些大的問題不允許起飛，其實也沒什麼大事。

比如有一次兩個飛行員帶著禮品求薩蘇的一個很有名氣的乾地勤維修的朋友幫忙修理，說他們的飛機上有個儀錶故障，指針一直指在錯誤的位置，導致被禁止起飛。那個朋友修儀錶的時候，薩蘇負責把飛行員趕走——因為不能讓他們看到是怎麼修的，明著的理由這是獨家絕技，而實際上薩蘇一回頭就看完了修理的過程差點嚇死：那位地勤把儀錶盤玻璃蓋的螺絲卸下來，然後用手把指針撥回正常的位置，再上好螺絲，全程不到3分鐘。然後墨跡了一個多小時才把飛行員叫回來，告訴他們修好了。

飛行員們千恩萬謝地走了，還誇他修得快，重新檢查之後真的就獲准起飛了。朋友告訴驚魂未定的薩蘇：蘇聯飛機儀錶多質量差，指針卡住其實是常見的故障，而且飛機雖然其實沒那麼嬌貴，只要飛機不解體，起落架正常，而且有至少一個引擎沒失控，基本都能著陸。

不邀自來。答案僅限民航機

答，飛機上如果是某個部件毀壞是絕對可以飛的。原因是飛機上所有（除了不影響安全的）系統設備都至少有一套備份系統設備。

Mel上標註的項目是不許放行，因為影響了安全，但是不代表這些項目在天上發生了就一定會墜機。舉個例子：單發失效絕對不許放行，但是空中單發失效絕對可以安全降落。

但是有人要問，「一根起落架壞了飛機怎麼可能安全著陸呢？」所以我說的是1某個部件，不是組件。2起落架真的斷了確實沒辦法了，所以遇到主結構失效這種問題只有寫遺書了