當機務與當空乘哪個更好一些？

06-10

沒有想到會有這麼多人看，大約是引起了同行的共鳴，之前寫下這個答案只是吃飯前隨手一答，著急吃飯就沒有再寫下去。每一行都有每一行的辛酸苦楚，寫這個答案的目的不是勸退新人，也不是吐槽，訴苦大會，也無意和乘務或者其他任何工作比慘，只是想給可能步入這一行，或者有類似想法的人一點參考，告訴他們真實的機務工作是怎麼樣的。至於哪個更好，由你們自己來判斷。
以下是答案

這沒有可比性啊
如果選機務

1. 窮，前期過的很慘，非1線城市5年之內月薪過萬幾乎不可能，後期薪水多少全看個人發展方向和能力，身邊2～3萬一個月的也有。大學畢業的你懷揣夢想來到這座城市，拿著3k的工資，在寒風冷雨和烈日酷暑的更迭中度過了3年。
2. 投資回報周期長，培訓費用高，花費的時間和精力很難在短時間變現。取得基礎執照需要至少3年維修經歷並通過局方考試（通常9或10門筆試，1門口試，1門實操，費用1.5萬往上，視個人能力而定，多半自費），勤奮好學的你3年就取得CCAR66部維修執照基礎部分，然而這才是萬里長征第一步。接下來你要取得I類放行授權，這至少需要4年維修經歷，同時取得相應機型證書（費用2～10萬，培訓時間2個月，一般公司出資，但多半離職時需要賠償，如果無法通過培訓考試，費用則自行承擔。培訓劃分很細，即便從A319換A320或者A320 cfm56換A320 v2500也要補充差異，或者重新培訓，這又是一筆支出。機型證書：飛機型號+發動機型號+專業類型+培訓類別，比如A320+cfm56+ME+II類機型，以上4個構成任意一個發生變化需重新培訓）經過不斷努力，和領導賞識，你有幸學習了機型，並在第一時間通過公司考核，拿到了I類放行授權。這時你意氣風發，鬥志昂揚，像個久經沙場的戰（老）士（狗），當你信心滿滿的想在一個work order 上籤下自己的名字，以信仰之力保證這個工作已經按照工卡要求完成。這是走過來一個人提醒你「你可是I類放行，單獨的工卡和600FH（飛行小時）以上工作你不能放行哦！」這時你不禁陷入了沉思。痛定思痛，你決定繼續努力，又過了一年，終於你有了5年的維修經歷，5年的老狗看上去確實比4年的老狗多了一些沉穩（慫），深（pin）邃（qiong）的眼神中閃爍著睿（pi）智（bei）的光芒，這個夜晚過的並不安寧，因為作為同期的佼佼者，明天早上你就要去質量部門參加II類放行人員面試。即便如此，這個夜班還是要上，上周的保留要撤，今天的故障要排，因為這些東西永遠都排在你的面試之前。
3. 晝伏夜出，永遠在倒時差的路上。
5年過去了，你也通過了II類機型面試，終於邁過了機務的門檻，算是入了行，月薪也終於過了萬，整個人都有點膨脹，吃早點都敢加蛋了。這時逐漸富裕的你有了很多大膽的想法，你想留下點什麼東西在這個世界上好證明你曾經存在過。除了把飛機搞下來你能想到的只有娶妻結婚生子，雖然幾年來的各種培訓已經掏空了你的積蓄，你沒車沒房，但好歹是月薪過萬的男人，全村人的驕傲。你的媽媽給你說了隔壁大學剛畢業的阿花姑娘，你很中意，你想約阿花一起吃飯散步，一起去浪漫的土耳其，這時你發現你的時間怎麼都沒法和阿花對在一起，你沒有節假日也沒有周末，白天不是在睡覺就是在上班，一年也只有可憐的幾天年假還不可以在節假日請。好在阿花是個善解人意的好姑娘，你們終於還是步入了婚姻的殿堂。
4. 職業背鍋俠，擁有可以與《權力的遊戲》龍母一戰稱號：民航家族的暗夜行者?黑鍋的合法繼承人?不眠者?機坪遊魂?發動機守護者?檢票人?鍋之子。老太太往發動機扔硬幣祈福——機務怎麼連發動機都看不住？乘客錯搭航班——機務怎麼檢票的？機場外野狗懷孕都要查查這事和機務有沒有關係。作為機務滿分永遠是0，大部分老狗處在一種「不求有功但求無過」的工作狀態中。
日子一如既往，經理許諾給你的領班主任的位置始終空不出來，好在有阿花的陪伴日子也不算難。夏天燥熱的機坪不斷烘烤著你，天氣預報也發出了高溫預警。或許是面前這架飛機的空調好像不太給力，所以計劃部門讓你航後換個空調組件的熱交換器，空調已經關了1個小時了，紅外測溫儀告訴你裡面還是有50+度，沒辦法飛機明天早上6點就要出港，再不做就來不及了，你身先士卒的沖了上去，5分鐘便汗如雨下，1個小時後脫水的你體力不支昏厥了過去摔了下來，再次醒來已經躺在了醫院的病床上，腿上胳膊上打上了石膏，你運氣很好，沒有摔到腦子。徒弟告訴你飛機延誤了3小時，質量部門在調查你是否存在違規操作，公司安監部門也介入了。你委屈但沒說什麼，因為這是程序。一個月後你重返崗位，這時的你失去了今年晉陞的機會，年終獎，還成為了維修作風建設月的反面案例，因為他們說這事怪你沒做好安全防護措施。這個火爐般城市的夏季無比漫長，今天又是一個空調熱交換器，你吸取教訓，用安全帶把自己綁好，每隔40分鐘休息5分鐘，你很渴，你看飛機上有旅客剩下的水，你拿起來痛飲一瓶，這時一個人從你旁邊經過，於是第二個月你又一次出現在了處罰通告上，因為拿機供品你又被罰了1000。第三次，你做足了準備，系了安全帶，自己帶了水，順利完成了工作，沒想到還是上了整改通告，來巡檢的質量部門說你把水瓶帶到工作現場，如果外來物遺落在飛機上可能造成安全隱患。
5. 工作環境污染嚴重，充滿了各類油污，有毒化合物和噪音。
因為處罰意志消沉的你決定暫時把精力放在家庭上，你謀劃著和阿花一起創造個有趣的生物。你決定好好養養身體，但幾年以來接連不斷的夜班讓你始終提不起精神感覺身體被掏空，體檢報告比你當年寫給阿花的情書還要長。紫色液壓油滴在臉上火辣辣的感覺讓你想起了第一次見阿花的時候，33號綠油讓你整個星期聞起來都像一塊人形自走臭豆腐，管化工品的老師傅告訴你二硫化鉬吸進去只有火化時候才能排出來。以前的你為了100塊的特殊經貼一定會第一個衝上去，因為稍有猶豫就被別人搶走了，現在想到阿花的囑託，你不由得放慢了腳步，端起了手中的保溫杯，裡面泡著託人從寧夏買來的枸杞和新疆和田的大棗。
6. 缺乏認同感和尊重，比如國內航空公司的宣傳海報永遠都是飛行、乘務，乾乾淨淨帶著墨鏡，畫著美美的妝，拖著登機箱在飛機前/航站樓走來走去。
比如這樣

這樣
和這樣
注重養生的你身體和精神有了很大改觀，還重新拿回了全班組最帥的稱號。突然有一天領導找到你，告訴你「你形象好氣質佳，組織決定了，就由你代表維修部參加公司5.4青年節晚會」，這讓你想起了一些過往的經歷，你記得當年剛參加工作的你也是因為這句話去參加了公司的宣傳活動，你特地把工服洗的乾乾淨淨，到了現場工作人員給了你一套四道杠的制服，看著照片上穿著制度帥氣的自己，你卻怎麼也高興不起來。想到這裡，你說「這有點欽定的感覺，我一個修飛機的怎麼就跑去拍宣傳片了呢，這恐怕難以服眾」。領導沒有再說什麼。他們最終決定讓你的徒弟代你去，你看著夕陽下停機坪上奔跑的徒弟，彷彿看到了自己的青春，你抿了一口手中的枸杞紅棗茶，人生一片無悔。
又到了飯點，告辭了先。

乘務大家都不陌生，但是機務你們可能不了解，作為一名入坑三年的機務，先和大家普及一下這個冷門且坑爹的職業，俗稱：修飛機。業內稱：機務。乘務稱：機務大哥。機長稱：師傅。（我常常騙自己他說的是：師父。這樣能麻木一下自己。）崗位職責很簡單，就是修飛機和背鍋。哪裡壞了修哪裡，誰出了問題都是你的問題。就連老太太往發動機裡面扔硬幣都是我們的問題。尼瑪，我是修飛機的啊，不是保安啊朋友。
我知道，你的第一印象肯定是厲害啊，牛逼，工資肯定特別高。其實我當時也是這麼覺得的，不然也不會入坑。然而恰恰相反。無論是工作量，還是承擔的風險，壓力，工作環境，都達到了上線。毫不誇張的說是我見過所有行業中最不像樣子，最一本正經耍流氓的職業。領導給你畫的大餅，他自己都不知道照著什麼畫出來的。
工作環境

每當我看到朋友圈裡有人發：加班啦，熬夜啦，出差啦，辛苦呀。我都想說：在坐的都是垃圾。當然這是個自嘲，因為比辛苦，我不知道多希望比不過你們，可是造化弄人，偏偏在「慘」這方面，我總是贏的那麼利索。你以為工程師是這樣的？
實際上是這樣的
這樣的
這樣的
有人聽說這行做二休二，感覺太棒了，上兩天班休息兩天～可是沒人告訴你工作時長是十三個小時，白班也就算了，晚班上十三個小時，真的是會沒命的。你以為是老大爺在辦公室喝喝茶看看報紙？那可是風雨里烈日下在機坪上連續作業。一整夜不閉眼太常見了。重點強調：一整夜不閉眼太常見了。

更厲害的是，公司說只算你十一個小時的工時哦。而且全年只有四天年假，所有法定節假日都沒有。如果想有額外的休息時間，那好，可以換班。什麼是換班？換班意味著你要連續工作24個小時，可能沒有休息。才能換來額外一天的休息。
其他行業加班我就不說什麼了。可是不要搞錯，這可是飛機，上面少說一兩百號人。你覺得憑機務的狀態，這飛機坐起來靠譜嗎？但是領導要求：你不能出錯。為了「避免」你出錯，公司會安排各種培訓讓你簽字。培訓是次要，有時候甚至根本就沒培訓過。主要是讓你簽字。簽了字，等你出了錯，人家就可以正大光明的說，公司培訓過沒？那還是公司的問題嗎？那就是你自己的問題了吧。但是公司從來不提自己人手不夠的問題，它永遠沒問題。
是，機務小哥也知道不能出錯，他們也想保證廣大群眾的飛行安全。可是他們連自己的命都保不住，你覺得呢？
我的公司我就不想吐槽了，畢竟更衣室裡面的蟑螂也就幾隻，還沒有太多。畢竟地上的垃圾還沒有沒過我的鞋。
就是最近人死的比較多。
這半年多我知道的也就死了三個吧。以前的年代要是工作中死了人那可是大事，現在卻好像再平常不過了，賠點錢不就好了。你看我文字中都沒有傷心難過的語氣。我也不知道是不是我們變得越來越冷酷無情了。
還有更多的機務死法，我就不一一列舉了，怕你們睡不著覺。我的前輩們戲稱：機務的一百種死法。去年某公司就有機務被雷擊了，還好他命大，沒什麼事。
其實，慢性死亡更可怕：巨大的發動機雜訊，讓你的心感覺都在和發動機一起跳。然而，幾毛錢的耳塞，公司一年能發兩副就不錯了；劇毒的發動機尾氣，各種滑油，液壓油，聞完之後讓你連屎臭都問不出來，頭暈眼花，然而一天你卻要聞好幾個小時；熬夜產生的併發症：腎結晶，甲狀腺結節，高尿酸巴拉巴拉。現在的體檢報告真的都不敢看，麻木了。
一個追風少年就這樣成了人來瘋

收穫的也就只有你們的安全和這些了吧

所以我真的不建議入坑傳統行業，包括空乘。因為最令人噁心的不是工作的辛苦，而是體制。但是如果你非要在這兩者之間選其一，我建議選擇乘務。不是因為我自己是機務就吐槽自己的行業，就羨慕別的行業。平心而論，無論從性價比，還是工作環境，還是到手的錢，還是自己的身體損害程度，包括對下一代的影響，都比不過乘務。最重要的是，這可是實打實的技術工種，卻拿著比空乘還低的工資，所有的機務心都是涼的，他們辛苦考上了大學，筆試面試過五關斬六將，結果卻被坑成這個樣子，也是可笑。我所了解的圈子內離職的特別多，而且多數就是徹底轉行，對這行徹底失望了。現在的機務隊伍都是特別特別年輕化，幾乎都是二十多歲的小夥子，我在公司里幹了三年，已經算是老員工了你敢信？這個這麼需要經驗的崗位卻成這樣，真的令人擔憂。不信你坐飛機的時候觀察一下，和你揮手的都是二十齣頭的小年輕。在這裡對比真的沒有說乘務壞話的意思，都很辛苦。
實名寫了這麼多，也算是「黑幕」了吧，要是被領導看見了，我也就完蛋了。自己最近也想在轉行，希望朋友們可以關注我的公眾號：別偷看我的日記
小弟在這真的謝謝了
我真的不想看凌晨四點鐘的城市與天空

上面答案很多都詳細說明了機務的工作情況，辛苦程度和工資水平等等，我就不多餘再講了。
至於乘務員的工作情況，我也不想多講。因為混知乎這麼久，深有體會。

我要是說，其實乘務員每天飛的很累，各種熬夜倒時差，身體損耗很大。畢竟我們很多人都打算干到退休的，比如我。那就會有評論說：不明白空姐空少賣什麼慘？這世上哪個工作不累。有能耐你辭職啊！
我要是說，其實空乘工作也還不錯，辛苦程度能接受，休息時候不用加班。還能出國轉轉，也蠻好。就會有評論說，你們公司休息不開會嗎？不知道你哪裡來的優越感。我們是做為乘客去旅遊，你們一邊伺候別人一邊去旅遊，有什麼好炫耀的。
所以，對於這方面我閉嘴，你們愛咋認為咋認為ο(=?ω＜=)ρ⌒☆
主要是，咱不能成天想著哪個工作比哪個工作累，誰比誰慘啊。
我就說一點。機務更多的是和機器打交道。空乘更多是和人打交道。
如果是我，我選機務。
因為我把一個很憤怒的本來要投訴的旅客哄好了，你並不會覺得有多棒。很多人都能做到。甚至整架飛機旅客都覺得我老好了，恨不得給我包個大紅包，也不覺得有多了不起。
但是，如果我把原本壞掉的飛機修好了，感覺就很厲害了有木有！*。 (ˊωˋ*) ?
你看《衝上雲霄Ⅰ》還是陳慧珊演的空姐作為絕對女一號和兩個機長的愛情故事。《衝上雲霄Ⅱ》就是女一飛行學員和倆機長，以及女二機務小姐姐和飛行員的愛情故事了。
哈哈哈，時代在變化，兩個崗位在大眾心裡的認知也和以前不一樣了。

常言道如果你兒子不是親生的送他去當機務。
民航業明日黃花高風險低回報。
更慘的是機務還是裡面最底層的人。
空乘老說自己外表光鮮亮麗實際辛苦的不行。
然而機務連外表都沒有。

有的只是
曬不完的太陽

淋不完的雨
受不完的凍
干不完的卡
排不完的故
看不完的日出夕陽
出不完的差
不受重視的圈
甩不完的鍋
脫不了的單
漲不了的待遇
工作多年的雙照機務也許收入還不如飛後艙的小乘。
但機務的要求不高：飛機安全運行，睡個安穩覺。

空乘好一些，雖然都辛苦，但是機務更加辛苦，風吹日晒，機坪上冬天寒風刺骨，夏天烈日炎炎，頂著毒辣的太陽檢查飛機，真的很辛苦。

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