汽車的哪10個裝置在危機時可救你命

開車不僅要對自己的生命負責，也要對別人的生命負責。所以千萬別為了省錢將就著開。要經常檢查自己的車，及時修理。買車也一樣。不要貪便宜，也不要只想炫耀,不要只看那車的基礎車型，要把能對自己安全有益的功能盡量加上。通常我們常看汽車的音響系統是否好，坐椅是不是皮面的，卻不願花更多的時間關注汽車的安全性能。買車想"物美價廉"幾乎是不可能的，一分價錢一分貨的道理大家都懂，何況還關係到我們自己的生命安全。那麼哪十種安全裝置會在車禍時救你命呢

安全帶

　　安全帶是所有的車輛安全系統中最基本的一個。散粉思考者在北京的時候發現路上很多人都不系安全帶，司機不系，乘車人不系，真的是很危險，不知別的城市是不是也這樣。司機和坐在前排的人一定要系安全帶。坐在後排的也最好繫上。美國大多數州都有法律強制系安全帶，特別是司機和坐前排的人。否則會被警察罰款。我看國內也該這麼做。所以建議你為了自己的安全不要怕麻煩或報僥倖心理。據統計高速公路上車禍的受害者有55%沒有系安全帶。

現在很多的新車都會發出各種聲音或光信號，提醒人們系好安全帶，最好有這樣的裝置來提醒你。安全帶的技術進步包括預緊器、力道限制器，以及三點式或四點式的組合等。在撞擊的時候，預緊器可以把安全帶拉緊，防止由於鬆懈而帶來會造成身體傷害的位移。撞擊結束後，力道限制器可以使安全帶略微鬆弛以減輕對車內乘員的壓力。

　　三點式安全帶可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轎車中可以將對前座乘客的嚴重傷害減少44%(與不系安全帶的乘客相比)，而對后座乘客的嚴重傷害可以減少44%，如果跟橫向安全帶相比，對后座乘客的嚴重傷害可以減少15%。更重要的是，前座乘客使用三點式安全帶而不是橫向安全帶，對乘客腹部和頭部的傷害將分別可以減少52%和47%。

　　典型的四點式安全帶包括兩條豎向的弔帶，可以束住車內乘員的胸腔，並在底部與橫向安全帶扣接。四點式安全帶已經在賽車上使用了很多年，現在一些客氣製作廠商，比如沃爾沃，正嘗試將其應用到微型轎車上。設計的出發點是在汽車發生滾翻時，四點式安全帶可以將撞擊力更均勻地分散掉，同時還可以將乘客牢牢地固定在座椅上。

門鎖

　　高質量門鎖、插銷和鉸鏈在關鍵時刻也可以救命。有些車的門鎖不夠好，在受到來自後部的撞擊時，其後背箱蓋很容易被打開，如果載有兒童，車門出乎你意料而被打開，那簡直就是一場災難的導火索。有些車在發生翻車時車門會突然打開，把乘客從相對安全的車裡彈出來。別看這些被絕大多數人忽略的元件在很多時候能挽救大量的生命。　　　

電子穩定控制系統ESC

　 要注意看看你買車花的錢買到哪些安全保障，未必貴車就自動有了足夠的安全設施。就拿電子穩定控制系統ESC來說，它在豪華車品牌如寶馬和美洲虎中是標準配置或選配組件。然而，一些相對低價位的車輛品牌上，也可以見到電子穩定控制系統ESC，比如起亞AManti、現代圖森和豐田花冠。如果他們不是標準配置，那最好加錢買這個功能

　　簡單來說，ESC由一些感測器組成，它們可以衡量車輛對於駕駛員方向盤控制的反應敏感度。如果ESC檢測出車輛的反應不正確，系統會在必要的時候向單個或全部四個車輪施加剎車壓力進行調解，以保證對車輛的正常控制。有些運動型多功能轎車還另外增加了一個翻滾穩定控制系統，當可能發生翻車時，該系統的感測器可以檢測出來並相應地自動激活ESC。

　　美國公路安全保險協會IIHS的數據顯示電子穩定控制系統ESC將單車撞擊事故降低了56%之多。他們還估計，如果所有在路上行駛的車輛都安裝了ESC，大致以2003年的14000件單車撞擊事故為標準，每年至少可以多出7000人能死裡逃生。

　 安裝有防鎖死剎車系統 ABS的車輛實際上未必能增加安全性，更可能發生單車事故。發生事故的原因比較多，比如不正確使用該系統(點踩剎車)，感覺到防鎖死剎車系統已經產生反饋所以過早地鬆掉了剎車踏板，或者錯誤地認為ABS能夠彌補由於粗暴轉動方向盤而造成的車身打轉。

吸能轉向柱

說起來恐怕很難讓人相信。據散粉思考者看到的資料，與前座安全氣囊相比，吸能轉向柱拯救了更多人的生命。美國國家公路交通安全管理局NHTSA透露，如果不是因為有這些充滿氮氣的尼龍袋子，2002年將有2473名事故受害者早已喪失了性命。吸能轉向柱首次被使用是在1968年，其設計的目的是減輕對駕駛員胸腔的先期打擊力度。在2005汽車年度，福特汽車公司製造出一種新的轉向柱，它可以依據一些標準變換吸附等級，比如是否使用了安全帶、乘員的重量和撞擊的嚴重程度等。而2006年最新款的道奇Charger車型使用的轉向柱有一個特殊的裝置，它可以讓轉向柱移離駕駛員以在撞擊中吸附更多的能量。

前排安全氣囊

　　發生撞擊後，碰撞感測器會將信號傳遞給引爆器，然後引爆器點燃氣體發生器，於是安全氣囊在轉瞬之間迅速膨脹。安全氣囊可以吸附撞擊時產生的能量，並防止駕駛員或乘客與擋風玻璃或A立柱發生接觸，從而起到保障乘員安全的作用。

　　近年來，兩級安全氣囊和智能安全氣囊已經研發出來。它可以根據撞擊的劇烈程度進行兩個級別的膨脹，如果是非常嚴重的撞擊，安全氣囊會完全膨脹，如果是輕微的撞擊，氣囊的膨脹程度就會小一些。智能安全氣囊包括一些感測器，可以檢測出乘員的重量或者位置，從而決定是否點燃前排的乘客安全氣囊。

側面安全氣囊和側面氣簾式安全氣囊

　　對頭部施加保護的側面安全氣囊每年使數不清的人僥倖死裡逃生。據美國公路安全保險協會IIHS透露，每年至少有9000名駕駛員和乘客死於來自側面的撞擊壓力，其中的大部分死於頭部外傷。事實證明，對頭部施加保護的側面安全氣囊能夠將由駕駛員一邊的撞擊造成的駕駛員死亡率降低大約45%，而不對頭部施加保護的常見側面安全氣囊也可以將對駕駛員的嚴重傷害降低11%左右。

側面安全氣囊從座椅或者門板位置展開，以對乘員的身體軀幹提供保護。對頭部施加的安全保護來自側面安全氣囊的延伸部分或者來頭頂的氣簾式安全氣囊。兩者都是為了防止乘員的頭部與立柱或窗戶玻璃發生全力瞬間接觸而設置的。

買車時注意一下這是不是你車的標準配置，如果不是最好配上。如果你帶孩子坐車，要麼讓兒童坐在車輛的后座椅上，要麼關閉乘客安全氣囊，這是因為安全氣囊的膨脹速度和方向都有可能對兒童造成嚴重的傷害。在沒有后座椅的車輛中，比如跑車和小卡車，往往會設置乘客安全氣囊控制開關。如果你有孩子，最好配置這樣的設置。

輪胎

　　車胎的重要性不言而喻。你不想在高速路上飛奔時，由於汽車爆胎導致車子失控。最好買那種自密封防爆輪胎(self-sealingtirES)和零壓防爆輪胎(run-flattires)。

自密封防爆輪胎和你使用多年的傳統輪胎沒太多不同，只是在在內部加了一層密封劑，當輪胎上出現小孔時，可以立即自動修復，這樣就避免了在高速公路上發生爆胎，不過，如果小孔的尺寸太多，比如超過了1/4英寸，內層的密封劑就不起作用了。

　　零壓防爆輪胎對輪胎的邊側進行了額外的加固，以保證在爆胎後沒有空氣壓力的情況下輪胎也可以承載車輛自身的重量。一般來說，零壓防爆輪胎可以保證車輛在爆胎的情況依然能以最大時速55英里繼續在道路上行駛50到100英里，這個距離應該可以保證大部分的駕駛員能夠找到最近的服務站或輪胎商店。

　　此外輪胎壓力不足可能對車輛的操縱和油耗狀況產生負面的影響。所以汽車上最好有輪胎壓力監測系統在輪胎壓力不足（75%或以下時）的時候對駕駛員發出警示信號。美國現在要求所有的新車都安裝輪胎壓力監測系統。如果國內還沒有此要求，最好買安裝了這樣系統的車。

車門防撞梁

這些鋼結構或鋁結構的部件被安裝在車門內部，從外面並看不到。有些採取的是垂直布局，還有一些採用對角線式，也就是從底部的門框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣。無論其具體位置如何，車門防撞梁都是作為一種額外的吸能保護層而設計的，它可以降低乘員可能遭受的來自外部的力量。事實證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體(比如樹木)時的保護效果非常明顯。

碰撞緩衝區

　　撞擊緩衝區的概念是梅塞德斯·賓士在20世紀60年代首次提出來的。其設計為在發生撞擊時車身發生逐漸變形，以吸附事故中產生的絕大部分(如果不是全部)的撞擊能量。車身改為這種可以變形的設計後，乘員所承受的強烈的撞擊力就可以大大減小。現代的撞擊緩衝區設計不僅僅可以吸附撞擊能量，而且還可以使撞擊能量發生偏轉。比如某些車身前部的組件可以在發生前後撞擊時在乘客座艙下部向後移動，從而進一步減小乘員可能需要承受的撞擊能量。

駕駛技巧

　　有了好的安全設置，歸根結底還要你自己安全駕駛。對自己負責，對乘客和路人負責。不要超水平駕駛，要注意道路狀況。轉彎使用轉向燈。最好不要邊打手機邊開車。現在有那種藍牙的無線系統，可以不用你佔用手就可以進行電話談話。最好買汽車上用的手機充電器，這樣即便你手機沒電了，也能及時充電報告自己的情況。酒後不要駕車，開車時不要玩自動打火機，不要邊看鏡子化妝邊開車，也最好不要在開車時吃喝東西。