中日韓造船業演繹三國爭霸新格局

點擊上方「公眾號」可以訂閱哦！中國聯合商報 記者 畢淑娟 北京報道　　全球造船業正遭遇強寒潮，在產能過剩和低利潤率中苦苦掙扎甚至破產倒閉。　　作為全球造船業的主力軍，中日韓三大造船國對2015年以來的強寒潮感受尤深：眾多造船廠都遭遇了訂單減少、盈利下滑、股價暴跌等一系列打擊。　　尤其值得關注的是，與日本和韓國造船廠相比，中國造船廠承受的打擊最為嚴重。面對日韓造船廠的強勢競爭，中國造船廠不甘坐以待斃，走上了艱難的轉型之路。由此，三大造船國將演繹三國爭霸新格局。

三國新船訂單銳減 全球船舶海運分析機構克拉克森近期發布的報告顯示，2015年前三季度，全球造船廠共接獲857艘新船訂單，比去年同期減少了45%。前三季度新船訂單量總計約為2439萬CGT，而2014年全年新船訂單量為4390萬CGT。報告稱，2015年，全球新船訂單量已降至2012年以來的最低水平。　　而訂單量銳減已是不爭的事實。據《中國聯合商報》記者了解，2015年前三季度，全球新造船市場訂單量大幅減少，中國造船廠造受的打擊可能最為嚴重。　　根據中國船舶工業行業協會最新發布的數據，2015年1至11月，全國承接新船訂單2319萬載重噸，同比下降59.1%；11月底，全國手持船舶訂單12939萬載重噸，同比下降15.1%，比2014年底下降13.4%。訂單大幅下降導致東方重工、STX(大連)造船、庄吉船業、正和造船、明德重工等多家造船廠破產重整。　　韓國造船業也遭受重創。據記者了解，2015年，韓國造船業三大巨頭現代重工、大宇造船和三星重工都因海工業務的減少而債務激增，股價也是連續大幅下滑。　　以2015年第三季度為例，數據顯示，僅有三星重工當季度有所盈利，但凈利潤也比2014年同期減少了69%；擁有全球最大造船廠的現代重工2015年第三季度凈虧損超過4億美元；而大宇造船的單季度凈虧損更是高達12億美元。　　日本造船業也未能逃脫厄運。據記者了解，日本第二大造船廠IHI株式會社早在去年8月就下調了2015至2016財年的凈收入目標；三井造船株式會社也在去年10月削減了收入預期。　　不佳的盈利沉重打擊了各國造船廠的股價。韓國大宇造船一年內股價重挫73%，成為2015年韓國KOSPI200指數中表現最差的公司。日本IHI株式會社股價下滑45%，也是日經225指數倒數第四位的企業。　　更令三大造船國憂心的是，進入2016年情況絲毫沒有出現轉機。　　大宇造船在一封電子郵件中不無悲觀地表示：「進入2016年，儘管還可以期待伊朗制裁解除後增加一些訂單，但是造船業的環境可能將變得更具挑戰性。除非油價有所反彈，否則2016年造船廠的海工業務仍將面臨困境。」　　現代重工董事長崔吉善也在一封致員工的信中表示了對未來的擔憂：「油價的下跌，加上經濟領域的一些情況，意味著所有行業都面臨調整。雖然造船業相關的許多海上油氣項目都處於建設的最後階段，但是仍存在很大的不確定性。」　　事實上，全球造船業對於未來也充滿了悲觀情緒，看空的聲音幾乎到處都是。韓國元大證券駐首爾的分析師Lee Jae Won預計，「今年也沒有太多機會留給造船廠。也許2017年情況會有所改善。」新加坡興業證券分析師Lee Yue Jer稱，「現在，沒有人訂購新的海上鑽機，造船業正處在最壞的情況之中。」　　不過，也並非所有造船廠的日子都將過的慘淡異常。韓亞大投證券株式會社在首爾的分析師Park Moo Hyun預計，今年韓國造船業的盈利或將有所改善，主要得益於他們此前接到訂單的海上項目大多即將交付，使得這些企業將專註於集裝箱船和油輪等高利潤的業務。　　三國設法「自救」脫困 2016新年伊始，為了儘快擺脫此前痛苦掙扎的日子，中日韓三國造船廠紛紛開始「自救」。　　韓國現代重工1月4日公布了一份新文件，確定2016年的訂單目標總價值為195億美元，包括船舶、海洋工程、基建和重型設備所有業務。　　韓國三星重工則將工作重點放在了提升技術實力上。公司在1月4日的一封電子郵件中表示，將通過加強技術和設備研發來提升公司的競爭力。「並非所有公司都會因為危機而面臨崩潰。」三星重工首席執行官Park Dae Young在聲明中指出，「我們要積極地在危機中尋找隱藏的機遇。」　　中國船舶重工集團公司經濟研究中心專家李赬表示，在全球船市深度調整之際，縱觀日韓船企的發展歷程可見，不斷創新——技術進步——產業升級是中國船企要走得艱難轉型之路，掌握核心技術才能有話語權。　　對於中國船企而言，李赬指出，引進先進技術時需要掌握兩點原則：首先，接受的海外技術必須是關鍵核心技術；其次，價格在承受範圍內，並儘可能優惠。「一般競標者因獲得技術轉讓而受益，誰能更有效和徹底地擁有轉讓技術，誰就將佔據更多的市場份額。因此，全面的技術轉讓是市場制勝的法寶，讓國內企業掌握核心技術，並最終實現國產化，是實現產業轉型升級的重要途徑。」李赬說。　　同時，在國家層面，中日韓三國政府也對持續低迷的造船業表示了擔憂和關注。　　中國工業和信息化部副部長懷進鵬表示，「十三五」期間中國造船業要把握海洋強國建設和「一帶一路」戰略機遇，加快突破豪華郵輪設計建造技術，全面提升大型液化天然氣船、超大型集裝箱船等高技術船舶的國際競爭力。同時，將通過公布行業「白名單」等制度，引導社會資源向優質企業傾斜，擠壓落後企業生存空間，以政府引導、市場作用的方式化解過剩產能。　　韓國海洋和漁業部也透露，韓國政府正在計劃與銀行合作，設立一個價值12億美元的基金，以幫助本國造船企業。政府還積極推動造船企業適當精簡業務，專註於自身的核心業務。與此同時，政府還在尋求關閉或是出售那些無法自救的造船企業。此外，韓國造船業三巨頭還聯合挪威船級社，推動建立新的海上油氣工程國際標準，從而降低工程項目成本。韓國造船協會和韓國船用設備研究所也積極支持這一聯合工業項目，以幫助韓國造船業儘早走出困境。　　尤其值得關注的是，與日本和韓國造船廠相比，2015年中國造船廠在經營接單上受到的影響最大，未來幾年的生產任務將明顯不足。中國船舶工業行業協會相關負責人表示，2015年，全球新船市場低迷，在超大型集裝箱船和油船訂單上，韓國造船廠憑藉技術優勢承接了大量訂單；而在散貨船訂單上，日本造船廠則借本幣貶值的機遇和我國搶奪訂單。面對日韓造船廠的強勢競爭，我國造船廠加快結構調整和轉型升級任重而道遠。來源：中國聯合商報 記者 畢淑娟免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與seaway無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，並請自行核實相關內容。公眾號ID：seawaymaritimeSeaway Marine全球船人都在看長按右側二維碼可以自動添加看SEAWAY就夠啦！點贊其實主要看氣質！
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