MPV也能勇闖天涯 愛卡試駕邁特威探索版

　　[XCAR 試駕 原創]

　　在豪華MPV領域，有這麼一位個性鮮明的德系選手。它高大的塊頭引人注目，樸素的內飾與「豪華」格格不入，而較高的售價又讓很多人望而卻步，它就是低調而不平庸的大眾邁特威。縱觀MPV市場，並沒有嚴格對標邁特威的競爭車型，它比V級、埃爾法之流欠缺了些許舒適，卻又比它們多了不少實用性的驚喜。而就在昨天，全國限量266台的邁特威探索版上市了。該車用更加鮮明的特性賦予了自己獨一無二的格調，接下來就讓我們一睹為快。

　　邁特威探索版源於上海車展發布的MultivanPanAmericana概念車，並依舊基於大眾T6平台打造。該車使用了與普通邁特威相同的動力總成，並且配備了包含機械式後橋差速鎖的4MOTION全時四驅系統，有著更加強大的通過性能。

邁特威的造型非常符合其英文名中「Van」的含義（廂式貨車），方正的輪廓與1970mm的車高帶來了強大的氣場。探索版車型除了5種單色車漆可選之外，還獨享了灰/黑雙色配色，以致敬老前輩。

邁特威T6有著比T5更加凌厲扁平的前臉設計，粗壯的雙幅鍍鉻飾條與LED大燈渾然一體，霸氣犀利。中網上的「4MOTION」徽標則在炫耀著它強大的四驅系統。

全新設計的不規則頭燈是邁特威的點睛之筆，尤其是折線型LED日間行車燈頗具殺氣，使得整車神采奕奕。

從側面看去，邁特威探索版傳承了家族式方正設計，整車的幾何造型也較為單調。但是雙色車身很好地緩解了這種審美疲勞。

在邁特威探索版的B柱位置貼有「PanAmericana」圓形徽標，象徵著它的特殊身份。

本次實拍的車型配備了尺寸為235/55 R17的鄧祿普輪胎，並且使用了比普通車型更具運動氣息的雙五輻式輪圈。

從車尾看去，邁特威的超高車身顯露無疑。位於車頂的高位剎車燈視效醒目，而全LED尾燈也與整車氣場相符合。

邁特威探索版與普通車型一樣將全尺寸備胎放在了車尾底部，這樣的設計可以為車內騰出更多空間。

內飾簡潔大方，人性化配置豐富

　　大眾車型的內飾都有著較高的相似度，但邁特威則使用了一套獨有的內飾設計。不論按鍵還是出風口都採用了更加扁平的橫向布局，不僅為前排座椅之間節省出了通道，也帶來了簡潔大方的視覺效果。

大眾車型的內飾都有著較高的相似度，但邁特威則使用了一套獨有的內飾設計。不論按鍵還是出風口都採用了更加扁平的橫向布局，不僅為前排座椅之間讓出了通道，也帶來了簡潔大方的視覺效果。

副駕面板處使用了大面積黑色烤漆材質進行裝飾，大大提升了內飾整體質感。

該車依舊使用了大眾MQB風格的三輻式方向盤，只是盤徑比起普通車型大了一圈，增長了轉向力臂。

大眾家族式傳統機械儀錶沒有任何視覺亮點，高舉實用主義大旗。

本次實拍的車型使用了6.3英寸中控觸屏，並且內置了大眾最新的MIB娛樂系統，功能強大。兩側的SD卡槽分別為儲存卡插槽與導航卡插槽。

邁特威的中控檯布局非常符合大眾風格，大量按鍵與旋鈕井然有序地排列在一起，操作起來也很便捷。其中右側的差速器鎖止按鍵是邁特威普通車型所沒有的。

邁特威將機械手剎放在了主駕座椅右側的地板上，對於習慣高坐姿的駕駛者來說可能有些不太順手。

身軀龐大的邁特威配有一塊尺寸較小的電動天窗，僅能為前排乘客帶來充足的採光。

邁特威的第二排車窗使用了側滑式開啟設計，並且可以通過捏起開關將車窗固定在五個不同的位置。

邁特威的第二、第三排車窗均設有手動遮陽簾，配合後排隱私玻璃可以充分保障乘客的隱私。

該車的車門設計與外觀一樣粗獷大氣，碩大的門把手與儲物空間都很出彩。由於前排座椅均配有軟質材料包裹的雙扶手，所以車門飾板使用了較硬的材質。

邁特威的第三排座椅雖然沒有扶手，但依舊在手枕位置使用了軟質材料包裹，充分體現了該車對於乘客舒適度的重視。

乘坐空間非常充裕

　　邁特威探索版的座椅使用了真皮+翻毛皮材質包裹，並配備了12向座椅電動調節與三擋座椅記憶功能。座椅兩側的扶手均可以通過底部的撥輪調節高度，適應了不同身材的駕駛者。

邁特威探索版的座椅使用了真皮+翻毛皮材質包裹，並配備了12向座椅電動調節與三擋座椅記憶功能。兩側的扶手均可以通過底部的撥輪調節高度，適應了不同身材的駕駛者。

該車的第二排座椅規格與前排幾乎相同，只是質地更加柔軟。可以360°旋轉或放倒的設計極大提升了空間分配的靈活程度。

圖中體驗者的身高為180cm，坐在邁特威前排並將座椅調至最低後，頭部空間還剩一拳。

保持前排座椅不變，同一位體驗者坐進第二排並將座椅調至中間位置。此時他的頭部空間仍為一拳，腿部則有兩拳以上的超大空間剩餘。

即便在這樣的情況下，體驗者坐進第三排依然能夠獲得一拳的頭部空間與兩拳以上的腿部空間。這也意味著該車能夠完全保證三排乘客同時享受到充裕的空間。

將第二排座椅移至最後，便可以舒舒服服地翹起二郎腿「北京癱」了。

多功能摺疊桌也是邁特威的亮點配置，將第二排座椅旋轉180°後，來一場多人會談非常愜意。

將邁特威的第三排座椅移至最後時，仍然可以獲得一定的行李廂空間，滿足日常大部分裝載需求還是沒有問題的。

動力充沛，通過性傲視同級對手

　　經過深度體驗，我認為駕駛感受才是邁特威在MPV領域最獨特的亮點。雖然它有著2.5噸的車重與龐大的身軀，但充沛的動力與硬朗的懸掛能讓駕駛者有種在開轎車的錯覺。

經過深度體驗，我認為駕駛感受才是邁特威在MPV領域最獨特的亮點。雖然它有著2.5噸的車重與龐大的身軀，但充沛的動力與硬朗的懸掛能讓駕駛者有種在開轎車的錯覺。

該車搭載了「EA888」直列4缸2.0L渦輪增壓發動機，可以爆發出150kW（204Ps）的最高功率與350Nm的峰值扭矩（在1500rpm轉速時便可爆發），這也就不難解釋它動力充沛的原因了。

與發動機匹配的依舊是熟悉的7擋濕式DSG雙離合變速箱，其換擋體驗平順迅捷，無可挑剔。

邁特威的動力表現只能用充沛一詞來形容，較低的峰值扭矩爆發區間能讓動力隨叫隨到。倘若在緊急情況下將油門踩進kick down或掛入S擋深踩，暢快淋漓的加速體驗絲毫不輸給多數家用轎車。

作為一輛大尺寸MPV，一定程度的「船」感是必然的，但邁特威將這種大車特有的晃動控制在了很小的範圍內。除了高速通過坎坷、緊急變道等特殊情況下，它的駕駛感受與大眾系家轎別無二致。

凡事皆有利弊，硬朗的懸掛為駕駛者帶來了路感與自信，但同時也影響了車內乘客的舒適度，而這恰恰是一輛MPV所需要的。即便將它的液壓懸掛調至舒適模式，仍然沒有明顯的改善。

造成「開轎車」錯覺的因素除了動力充沛與懸掛硬朗之外，當然還有輕盈的轉向。較大的方向盤直徑帶來了更長的力臂，使得駕駛邁特威原地單手打輪也不費吹灰之力。

本次實拍的邁特威探索版在保持了普通車型公路特性的基礎上，還有著更強大的通過性能。今天我便有幸進行了深度體驗。

即便以較高的車速通過顛簸路面，邁特威依然能夠帶來充足的自信。柔韌的懸掛能將大幅度顛簸充分吸收，並將車輪穩穩按住。而在極限路況下，後橋機械式差速鎖也能帶來出色的脫困性能。

　　編輯點評：邁特威探索版的推出，無疑又將邁特威推向了更加獨特的小眾MPV領域。這輛能夠拖家帶口、走南闖北的大塊頭也著實打破了業界的固有思維。誰說MPV不能勇闖天涯？誰說MPV必須老實本分？如果您是一位熱愛集體戶外出行的成功人士，為何不買一輛邁特威探索版浪跡天涯呢？