「原創」超新星之一武直10前傳——941工程簡介

　中國第一種專用武裝直升機武直10列裝並公開以來，受到軍事愛好者的熱捧。但是沒多少人知道它是怎麼設計出來的，我來說說我知道的的起源。

武直10是我國第一種專用武直

上世紀80年代初，我國陸軍航空兵剛剛成立，從法國宇航公司購買的8架SA342L小羚羊直升機帶有霍特反坦克導彈時，我國才有了最初的武裝直升機概念。當時我國武裝直升機研究一片空白，為了技術我國工程師甚至去了安哥拉考察配備了反坦克導彈的米里米8TVK武裝運輸直升機。考察沒白費功夫我們得到了摺疊翼機載火箭和掛載自由落體炸彈的技術，隨後被應用到直5和直8直升機上，還獲得一架蒙古PAN逃來的米24（不是巴基斯坦）研究該機後，當時我國想購買米24，前蘇聯政府沒有同意。我國又把目光投向西方，希望藉助與西方的合作追趕世界潮流。80年代末，我國對義大利A129貓鼬直升機進行了評估，88年與美國佬達成協議或許購買AH1眼鏡蛇直升機，並獲得陶氏反坦克導彈的生產許可但到90年代初，這些努力因為某些原因，美國和西歐，中止了對我國出售軍用與軍民兩用裝備的活動。雖然美國佬沒有賣給我國AH1眼鏡蛇直升機，但是我們在80年代通過伊朗獲得了AH1眼鏡蛇直升機的技術，並且進行了技術分析和評估。1991年蘇聯解體後，中國曾經向東歐某些國購買二手米24。我國也曾計劃將這些直升機運往南非進行現代化改造，但被美國阻撓採購再次失敗。

南非改進的米24雌鹿直升機

我國只好將目光投向俄羅斯，起初，我國想購買卡50和米里米28直升機，但被俄羅斯拒絕，後來俄羅斯鬆口，我國當時考慮過購買在研的米28武裝直升機的生產許可證，這是一種重型武裝直升機基本和阿帕奇一個檔次。然而，米28旋即被俄陸軍看中，購買計劃再次告吹。

米28武裝直升機

我國只好將資源轉投卡莫夫設計局。當時瀕臨崩潰的卡莫夫急於尋找財政支持，恰逢此時，來自我國的合同從天而降。1994年，該局總設計師米赫耶夫同中方簽署技術合作任務書，以內部代號941工程的名義為南方鄰國開發一款6噸級武裝直升機，它採用渦軸發動機，要求動力強、省油、重量輕、尺寸小；武器方面，該機主要裝備23毫米固定式航炮和中方自研的反坦克導彈，外掛吊艙內可部署12.7毫米機槍和集束火箭彈。

卡莫夫設計局集結了優秀的人才，決心在極短的時間內完成中方的委託，並為承攬俄軍新型直升機項目鍛煉隊伍。值得注意的是，設計過程中還存在一個挑戰，即該項目被劃分為好幾個階段，每個階段完成後都要獲得中方認可，之後才可領取下一步的研發經費。

1996年1月11日，米赫耶夫總設計師在最終設計圖上簽字，包括氣動布局和風洞實驗結果在內的技術材料，全部通過俄聯邦武器出口部門交付中方，最後一部分的驗收工作是在中國進行的。接下來，卡莫夫局還派專家前往中國，與中方技術人員進行了交流。支付給卡莫夫設計局的設計費大約100多萬美元，2013年，米赫耶夫總設計師在接受美國媒體採訪時表示，941工程的果實就是大名鼎鼎的武直10，但卡莫夫沒有介入該機的具體設計和具體生產。至少從外觀上看，後來問世的武直10與卡莫夫的原始方案差別不大。

我國自力克服技術難關，其實，早在1995年前，我國就已拿出國產武裝直升機的初步方案，但離造出實體機還差得遠。從軍事工程學角度講，要想開發出一架新型直升機，必須克服發動機、旋翼和變速機構的技術難關，而事實證明，我國在這些領域都取得了決定性突破。

武直10的總體設計稱得上經典，起落架為後三點式，後輪為轉向輪。機身中部兩側偏下方各有一個翼展4.3米的短翼，武器掛載於此。機艙布局採用串列式的布局，兩名飛行員前後坐，武器操縱員在前，飛行員在後，以確保後者的視野。通過座艙照片可以看出，每名飛行員都有彩色多功能顯示器和相似的儀錶盤，這說明直10可能有兩套操縱系統，武器員必要時也能客串駕駛員。在機體表面，直10配有各種類型的感測器，包括無線電、紅外線和紫外線告警裝置等，機身下部的兩個紅外誘餌彈發射器非常顯眼；可以進一步確定的是，我國工程師在降低直升機紅外輻射方面採取了一定措施，最明顯的表現是在發動機排氣端安裝了冷卻系統。

941工程模型吹風試驗

搜索瞄準系統方面，我國工程師參考國外成熟產品，為直10裝備了目標獲取指示/飛行員夜視系統。武器操縱員的隔間內有瞄準設備，包括激光測距儀、電視攝像機和熱成像儀等。另外，一部尺寸較小的觀測系統被安裝在機身高處，可以獨立工作，能夠幫助飛行員進行夜間飛行。飛行員專用頭盔內也配有夜視鏡。

武直10從設計概念-原型機-生產型的演變

武直10的固定武器僅有一門23毫米航炮，類似俄制AM-23航炮的仿製品，安置在機首轉塔內，其餘武器分布在兩側短翼下的四個掛架上。其中，名氣最大的要數紅箭10反坦克導彈，它配備半主動激光導引頭，性能與美國AGM114海爾法導彈接近，最大射程7~10公里，發射重量約45公斤，能擊穿1400毫米厚的裝甲，每架武直10最多掛載16枚。為應對複雜化的任務需求，武直10還可使用國產天燕90近距空對空導彈和90毫米火箭發射巢。當然，如果需要長距離飛行，武直10也能騰出翼下空間，用於攜帶外掛油箱。

　我國陸航部隊處於成長期，在陸軍中的地位與日俱增——對一個地形複雜的大國來說，熱帶叢林、沙漠、山地、居民區等地形非常適合直升機作戰，這是必然趨勢。因此，直-10的列裝也是中國綜合國力增長的重要標誌。與直9通用武裝直升機相比，武直10是技術上的跨越，甚至有人提出，武直10可充當強擊機，為陸軍地面部隊提供直接火力支援。

對於我國陸軍來說，機械化、裝甲化已經大體完成，但除了數字化、信息化和網路化，最大的挑戰應該就是飛行化了。飛行化包括無人機，更包括直升機，其中武直是重要的組成部分。

武直10已經裝備部隊，據報道已經有至少200架交付軍方，另以每年20架的速度成批生產。最終總數現在還不得而知，但應該是繼AH1、AH64、米24之後數量最大的專用武直，遠遠超過歐洲虎式和南非石茶隼，也遠遠超過俄羅斯的米28N和卡-50/52。

直-10已經大量裝備，有望成為世界上生產數量最大的武直之一

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武直10是中國陸軍的一個里程碑

武直10是中國陸軍裝備的一個里程碑。一旦直15中型運輸直升機研製成功，兩者搭配，將成為中國陸軍空中機動部隊的核心。那時，我國陸軍才真正現代化了。

武直10被坑死的PT6C-67C發動機

另外，武直10未來有很大機會配屬中國海軍航空兵，登上兩棲登陸/運輸艦，在這種情況下，它扮演的實際上是俄羅斯卡29和美國AH1直升機的角色。需要指出的，一旦裝備海軍，武直10的發動機就需要更換了，因為在2012年珠海航展上，陸航版武直10雖然在無外掛狀態下展示了一系列精彩的特技動作，但仍看得出它的動力稍嫌不足，若要在更惡劣的海洋環境下作戰，其「心臟」必須得到強化。就此有消息稱，我國正在研發全新的渦軸16發動機，動力可達2040馬力(1500千瓦)，屆時，動力系統對武直10的制約將被徹底粉碎。