看交通銀行

交通銀行創建於1908年，由光緒皇帝御批組建，是中國早期的四大銀行之一，也是中國早期的發鈔行之一，在近代中國金融史上佔有重要的地位。交通銀行在籌建過程中，採取了官商合辦的形式，為股份有限公司性質的商業銀行。

交通銀行成立後所做的第一件事，就是負責借款贖回京漢鐵路的經營權。經過努力，京漢鐵路的路權於1908年12月收回。交通銀行初期為經營輪、路、電、郵四政往來的專業銀行，以後逐步發展成為經營一般銀行業務的商業銀行。交通銀行較早地借鑒了國外商業銀行的經營管理方法，是我國最早在海外設立分支機構的銀行，對促進我國早期銀行業的發展起到了一定作用。

1928年，國民政府頒發了《交通銀行條例》，特許交通銀行為「發展全國實業之銀行」，交通銀行成為當時第二家最大的官商合辦銀行。1935年，國民政府形成了中央銀行、中國銀行、交通銀行、中國農民銀行、中央信託局、郵政儲金匯業局，即「四行兩局」的金融體系，為發展中國近代工業做出了貢獻。

那麼我們來階段性的回顧一下交通銀行歷史：

1895年，清政府發布興築鐵路「上諭」，以路權做抵押，舉借外債修築津蘆鐵路（從天津市到北京市西南郊蘆溝橋）、蘆漢鐵路（武漢長江大橋連接原京漢鐵路（北京至漢口）和原粵漢鐵路（武昌至廣州）而成。）和粵漢鐵路（從廣東省廣州到湖北省武昌）。

1904年，湖廣總督張之洞提出贖迴路權、自辦鐵路的主張，但是上述三條鐵路幹線，啟動資金大部分都是從洋人舉借來的，僅粵漢鐵路北段就借款550萬英磅，利息五厘，當時清廷無能啊，私自從洋人手裡借來的。在張之洞的極力上奏下，1906年，大清郵傳部成立，專門管理全國輪船、鐵路、電報、郵政事務；1907年11月，郵傳部尚書陳璧上書《擬設交通銀行折》，要求設立交通銀行，專門負責辦理輪船、鐵路、電報、郵政四個事業單位款項收付，籌款贖路。

1908年3月4日，交通銀行在北京開業，資本總額白銀500萬兩，實收資本額250萬兩，分成5萬股股份，其中郵傳部2萬股、民間認購3萬股。李鴻章的侄子李經楚擔任第一任總理（總經理），同期在香港、新加坡、仰光設立分行，在西貢設立代辦處，交通銀行是中國最早在海外設立分支機構的銀行，仰光，緬甸仰光。

1912年3月10日，袁世凱在北京就職臨時大總統，5月任命梁士詒任交通銀行總理，交通銀行開始和中國銀行共同承擔中央銀行職責。

至此以後，陷入了軍閥混戰時期，歷時多年，交通銀行風雲變幻依然屹立於東方，後期經歷了國民政府，但在1937年抗日戰爭爆發後，交通銀行總部遷址重慶，1949年，國共內戰戰局底定，交通銀行隨同中華民國政府播遷台灣，留置中國大陸之交通銀行各部則被新成立的中華人民共和國收歸國有，續稱「交通銀行」。

2006年8月21日，交通銀行與同樣在台復業的中國國際商業銀行整並為兆豐國際商業銀行。

1954年5月10日，中國人民建設銀行（現稱中國建設銀行；港交所：0939）成立。1958年除香港分行仍繼續營業外，交通銀行國內業務分別併入當地中國人民銀行和中國人民建設銀行。1986年7月24日為適應中國經濟體制改革和發展，作為金融改革的試點，國務院批准重新組建交通銀行。2004年6月，中央匯金投資有限責任公司注資交通銀行30億人民幣。2005年6月23日，在香港聯合交易所上市；2007年5月15日，交通銀行在上海證券交易所發行股票。2013年9月29日，交通銀行成為首批入駐中國（上海）自由貿易試驗區的銀行之一，交銀金融租賃公司也將在自貿區設立專業子公司。

交通銀行的主要股東包括：中華人民共和國財政部（佔總股本26.48%）129.75億股；香港中央結算（代理人）有限公司（21.94%H股）；香港上海滙豐銀行有限公司（19.15%H股）93.81億股；社保基金（11.34%H股）55.56億股；首都機場集團公司（2.01%）。旗下子公司包括：交銀國際控股有限公司；交銀施羅德基金管理有限公司；交銀金融租賃有限責任公司；中國交銀保險有限公司；交銀國際信託有限公司；大邑交銀興民村鎮銀行；交通銀行滙豐太平洋信用卡有限公司（80%控股）；中保康聯人壽保險（51%控股）。

交通銀行在國內230個地級和地級以上城市、144個縣或縣級市共設有2,785個營業網點。境外則共設有12家機構，包括香港、紐約、舊金山、東京、新加坡、首爾、法蘭克福、胡志明市、悉尼、澳門、台北分行以及交通銀行（英國）有限公司。

交通銀行的標語口號：交流融通，誠信永恆，您的財富管理銀行。

交通銀行2014年度A股主要業績指標

董事長牛錫明，1956年8月出生，河北博野人，交通銀行董事長，工學碩士、經濟學學士、高級經濟師，歷任中國工商銀行副行長、執行董事；1974年9月，入伍加入中國人民解放軍服役，複員後進入中央財政金融學院學習，1983年完成學業，獲得經濟學學士學位，並進入中國工商銀行工作；歷任青海分行工商信貸處副處長、西寧市分行副行長、行長、工交信貸部處長、副主任、主任、總經理；其間於1992年12月獲評高級經濟師；於1994年10月至1997年12月就讀於哈爾濱工業大學管理學院技術經濟專業，並獲工學碩士學位；他在1998年被母校中央財經大學聘為客座教授；自1999年起成為享受中國政府特殊津貼的金融領域專家；2000年11月，牛錫明又被任命為中國工商銀行北京市分行行長。後升任總行副行長、執行董事；2009年12月29日，牛錫明調任交通銀行行長；2013年因工作調整原因辭去行長職務，成為交通銀行董事長。

牛錫明積极參与調查研究，起草研究報告和調查報告130多份，有7份報告引起時任朱鎔基總理重視並批示，1999年的《關於國有工業小企業改制經營影響銀行債權問題的報告》受到朱總理的肯定和表揚，建立工商銀行的貸款風險管理體系。主持制定了《中國工商銀行企業信用等級評定標準》，《中國工商銀行關於加強貸後管理的若干規定》，《關於剝離不良資產後進一步嚴格新增貸款管理的意見》，《中國工商銀行企業授信指導意見》，期間也出版了基本書籍，是一位業務型管理者。

行長彭純，1962年1月生，2013年10月起任交通銀行行長，2013年11月起任交通銀行副董事長、執行董事，2010年4月至2013年9月任中國投資有限責任公司副總經理兼中央匯金投資有限責任公司執行董事、總經理，2005年8月至2010年4月任交通銀行執行董事、副行長，2004年9月至2005年8月任交通銀行副行長，2004年6月至2004年9月任交通銀行董事、行長助理，2001年9月至2004年6月任交通銀行行長助理，1994年至2001年歷任交通銀行烏魯木齊分行副行長、行長，南寧分行行長，廣州分行行長，曾於1986年於中國人民銀行研究生部獲經濟學碩士學位，網上沒有太多的言論，相比於董文標及馬蔚華貌似還有一定的差距。

評價可能不客觀，但是確實是這麼回事！

交通銀行雖然有過於悠久的歷史，但是地位其實很尷尬，整體形勢略好於股份行，但離工農中建的差距實在是太大。總行在上海，優勢也有限，畢竟不在帝都啊，被招行、興業等股份制銀行超越似乎只是時間問題了，不過交通銀行的信用卡活動花樣層出不窮，刷卡金返現還是比較實惠的，整體優勢最終沒看出交通銀行有多宏偉的戰略布局，因為交通銀行那些所謂的首席經濟學家和分析家太多，基本每個月都有一些言論，可能交通銀行已經被被這些首席經濟學家蒙上了雙眼，高層里並沒有一個可以稱霸一時的銀行家。

據說，90% 的人不知道長按二維碼可以關注。

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