資源整合：只潛伏到黎明前

【整合點評】「媒體調查發現，個人車主只需填寫幾個表格即可帶車加盟，幾乎不經過任何背景調查，甚至根本不用掛靠租賃公司，直接與平台指定公司簽約即可。司機們戲稱為只要是四個輪子的就要。」

這是對滴滴專車的一個新聞描述。當然，現在的所謂媒體，不實的描述和報道也很多，很難判斷上述描述的真偽。但不論真偽，滴滴專車類的運營模式都是一種社會進步。因為這是一種整合閑置資源以期最大限度利用資源的方式。

滴滴公司副總裁朱平豆說，「滴滴已經成為移動本地生活服務入口，滴滴利用移動互聯網和大數據技術，創新交通出行服務模式，整合市場資源，搭建起商務專車的信息服務平台，滿足和提升市民多元化出行需求服務，關心『趕跑族』群體生活現狀同樣也是滴滴的責任所在」。

雖然贊同閑置資源整合的模式，但專車服務的口號其實有點名不副實。如果是專車，就不能是私家車，因為「專車」已經將範圍縮小到「專業」的範圍，也即沒有正式、專業的運營資格的司機和車都會被划到非法的範圍。

美國的Uber也遭遇了同樣的問題。2013年，Uber在美國面臨各種訴訟，同時承受著來自政府、計程車行業的阻力。多種因素使得Uber業務未能在美國獲得太多進展。儘管如此，Uber新近還是獲得了12億美元的融資，這家僅僅誕生5年的公司，市值已經達到了令人瞠目的400億美元。這個令人振奮的事實從側面反映出Uber的整合思維頗受投融界的認可。事實上，只要對新生事物制定相應完備的法律機制和稅收機制，這個代表潮流走向的新事物就將煥發光彩，以螺旋上升的方式將舊的傳統體制漸漸同化於新體系中。

Uber和滴滴專車在本質上是一致的。他們都代表了資源整合的大趨勢——用整合的方式，將資源整合在一起，使用互聯網這種信息渠道工具靈活分配資源達到最佳配比，使資源利用率增加，浪費減少，最終呈現的就是多方共贏的局面。私家車主們可以在自己正常的旅程中順便賺取一小筆錢，而那些需要打車的乘客，也可以擁有更多的乘車選擇。

有人以侵犯計程車司機的利益為借口阻止。解決方法就是規範這個新興行業的相關法律和稅收制度。

有人以不夠安全為借口拒絕「黑車」洗白成為公共乘車資源。事實上，專以拉黑車為生的人比那些擁有私家車的上班族或白領、金領之類的人群要小得多。如果提供了閑置資源整合的平台，這些黑車就可以納入到一個合法的資源平台，反而使得黑車消失了，因為此刻乘客的選擇已經多到無需在路邊選擇黑車了。那麼安全問題如何解決呢？

黑車司機大多數都不是壞人，只是混口飯吃，最多就是多收點錢。

計程車司機，大多數也都不是壞人，同樣是以此為職業，而且有時候也會繞路多收錢。

黑車和計程車的最大區別是，黑車以商量計價，計程車以標準計價。安全度卻是幾乎一樣的。

如果全部整合到車輛平台上，每輛車都將在平台上有一個身份識別，並且可以追蹤行車、載客記錄，這樣為黑車犯案後的追查提供了有利的條件，也就間接地增加了犯案的成本，降低了犯案的幾率。

所以說，在安全問題上，只要前期的備案工作、法律手續完備，犯罪率反而會降低。

因此，專車類應用被抵制其實是一種傳統對反傳統的壓制，是人們對原有平衡狀態被打破後的恐慌。這種恐慌造成了社會的螺旋式上升，而非直線上升。

那些投資給Uber的高手們只是在潛伏著，等待這段螺旋時期的結束和上升期的到來。

到滴滴專車和Uber完全被接納的時候，資源整合已經突破潛伏期成為空氣一樣普通而又重要的東西了。

資源整合，只潛伏到黎明前！（點評：啊！睿！）

原文標題：交通部肯定「專車」的創新，但嚴禁私家車接入專車平台參與經營

來源：人民日報

《人民日報》最新文章說，交通運輸部門有關部門一方面肯定了「專車」軟體與服務的創新，一方面表示，「禁止私家車接入平台參與經營」。另外，中國國際廣播電台的國際在線網站報道，也表明了監管態度，「堅決杜絕私家車掛靠、加盟，只允許使用正規租賃公司的車輛。」具體內容如下：

1月8日，針對近期一些打車軟體提供的「專車」服務，交通運輸部表示，「專車」服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類「專車」軟體公司應當遵循運輸市場規則，承擔應盡責任，禁止私家車接入平台參與經營，讓使用「專車」服務的乘客更加安心、放心出行。

交通運輸部有關部門表示，當前各類「專車」軟體將租賃汽車通過網路平台整合起來，並根據乘客意願通過第三方勞務公司提供駕駛員服務，是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統界限的創新服務模式，對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。「專車」服務應根據城市發展定位與實際需求，與公共交通、出租汽車等傳統客運行業錯位服務，開拓細分市場，實施差異化經營。各類「專車」軟體公司不僅僅是提供一個運輸供需撮合平台，而應當遵循運輸市場規則，樹立品牌意識，承擔應盡責任，禁止私家車接入平台參與經營，讓使用「專車」服務的乘客更加安心、放心出行。

交通運輸部一直持續關注「專車」服務，強調應堅持「以人為本、鼓勵創新、趨利避害、規範管理」的原則，鼓勵並規範出租汽車和汽車租賃服務模式創新，杜絕侵害乘客利益和影響市場公平競爭秩序的非法營運，營造開放、公平、有序的市場環境。

交通運輸部將繼續對「專車」服務開展持續調研與深入研究，注重發揮市場配置資源的決定性作用，更好地發揮政府作用，適時通過多種方式引導市場充分競爭與規範服務，為人民群眾提供更滿意的出行服務。

北京市交通執法總隊副總隊長、新聞發言人梁建偉昨天（1月7日）在接受媒體採訪時介紹，目前，執法總隊查獲的所有專車全部為私家車。對於這種打著專車服務的幌子、開展非法運營的黑車行為，執法總隊要堅決打擊。

另一方面，對於召車軟體平台的車輛來自正規租賃公司、司機來自勞務派遣的做法，「如果是這種運營模式，我並沒說它違法」。梁建偉向媒體介紹時說。

分析人士認為，上述表態再次明確了政府面對專車這一新生事物的監管態度：既要鼓勵創新，又要規範管理。具體到車源上，就是堅決杜絕私家車掛靠、加盟，只允許使用正規租賃公司的車輛。

去年8月，北京市交管部門專門出台文件，要求專車服務不得吸納私家車加盟。但是，易到用車、滴滴專車等專車服務並未嚴格執行這一規定：媒體調查發現，個人車主只需填寫幾個表格即可帶車加盟，幾乎不經過任何背景調查，甚至根本不用掛靠租賃公司，直接與平台指定公司簽約即可。司機們戲稱為只要是四個輪子的就要。

北京市交通委1月6日召開發布會，再度強調這一要求，並直接點名上述兩家公司，態度之嚴厲前所未有。發布會同時披露，2014年全年共查處藉助網路平台和手機軟體從事非法運營的黑車47起，全部為私家車。

目前，國內專車服務主要通過兩種途徑獲取車輛：一是從正規租賃公司車輛，二是招募個人帶著私家車加盟。第二種做法雖然法律風險巨大、難以保障乘客權益，但更加省錢省力，面臨偷稅漏稅，促使不少企業鋌而走險，藉助各種障眼法試圖瞞天過海。但隨著監管底線逐步明確，專車的去私家車化已經迫在眉睫，並成為能否繼續留在這一市場的政策標杆。

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