CVT和CVVT有什麼區別嗎

06-10

CVT的技術特性1.經濟性CVT可以在相當寬的範圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。2.動力性汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大，汽車的動力性愈好。由於CVT的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優於機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。3.排放CVT的速比工作範圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自已生產的CVT裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。4.成本CVT系統結構簡單，零部件數目比AT(約500個)少(約300個)，一旦汽車製造商開始大規模生產，CVT的成本將會比AT小。由於採用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產成本，將降低20%-30%。四、大量使用的有級自動變速器（AT）的優缺點大量使用的液力自動變速箱（AT）不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩範圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構複雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。五、 CVT無極變速與普通自動檔的區別普通人經常把自動檔變速器和無級變速器（CVT）兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器結構及工作原理完全不同。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組。它主要靠兩組變速輪盤，就能實現速比無級變化。舊款的CVT多用橡膠皮帶做傳動元件，缺點是受力有限，容易打滑，而且傳動效率低。因此只能用在馬力較小的摩托車和微型車上。很多汽車公司十幾年來一直都在致力於解決這一難題。如今，奧迪公司率先在這項技術上做到了「引領時代」，它使用的是獨特的多片式鏈帶傳動帶、優異的電腦控制液壓系統，從而能傳遞強大的扭矩。CVT最大的特點是省油，CVT摒棄了傳統自動變速器浪費能源的液力傳動裝置，而採用了新技術來提高燃料使用率。CVT的燃料使用率將比手動變速器和自動變速器都高，能夠比傳統的自動檔車省油5％到15％。隨著科技的不斷進步，CVT技術的不斷成熟，汽車變速箱最終會由CVT替代手動變速箱（MT）和有級自動變速箱（AT），無級變速汽車是當今汽車發展的主要趨勢。首先，CVT是無級變速箱的簡稱，而不是發動機技術。現在市場上銷售的汽車，裝備的變速箱主要有手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）。無級變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級式的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由於不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發展方向。再說說，CVVTCVVT是英文Continue Variable ValveTiming的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。寶馬公司叫做Vanos，豐田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。CVVT是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術著重於第一個字母C（Continue連續），強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。當發動機低速小負荷運轉時（怠速狀態），這時應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩定燃燒狀態；當發動機低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡），應使進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當發動機高速大負荷運轉時（高速行駛），也應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發動機工作效率；當發動機處於中等工況時（中速勻速行駛），CVVT也會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。無級變速、自動和手自一體變速箱詳解

部分內容稍稍有點過時，不過基礎的東西還值得學習，大家一起看看吧

無級變速、自動和手自一體變速箱詳解

1、普通自動變速箱市場主力優點：使駕駛輕鬆愜意缺點：不夠智能，相對費油，不利於改裝普通自動變速箱是目前自動擋車普遍使用的變速箱形式，它的簡稱AT(全稱是AutoTransmission)幾乎成為自動擋的代名詞。和手動擋相比，普通自動變速箱在結構和使用上有很大不同。手動波主要通過調節不同齒輪組合更換擋位，而普通自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。其中液力變扭器是普通自動變速箱最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，泵輪和渦輪是一對工作組合，泵輪通過液體帶動渦輪旋轉，而泵輪和渦輪之間的導輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差並實現變速變矩功能，對駕駛者來說，您只需要以不同力度踩住踏板，變速箱就可以自動進行擋位升降。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。為了滿足行駛過程中的多種需要(如泊車、倒車)等，普通自動變速箱還設有一些手動撥桿位置，像P擋(停泊)、R擋(後擋)、N擋(空檔)、D擋(前進)等，一些在前進檔中還設有「2」和「1」等附加擋位，用以起步或上斜坡之用。從普通自動變速箱的發展來看，具有四前速的變速箱(就是前進中可以在四個擋里進行切換)已經是比較基礎的配置，在中高級車市場中，五前速自動變速箱已經成為主流，而高檔車裡六前速自動變速箱、甚至七前速自動變速箱都已經屢見不鮮，可以說自動變速箱有幾個擋就標誌著車的「身價」，當然，從性能上說自動變速箱的擋位越多，車在行駛過程中也就越平順，加速性也越好，而且更加省油。除了提供輕鬆愜意的駕駛感受，普通自動變速箱也有無法克服的缺陷。普通自動變速箱的動力響應不夠直接，這使它在「駕駛樂趣」方面稍顯不足。此外，由於採用液力傳動，這使普通自動擋變速箱傳遞的動力有所損失，也就更費油一些(比同型號手動擋車油耗要高10%左右)。在山道行駛中，普通自動變速箱對於高高低低的起伏路面顯得不夠「智能」，容易在不同擋位里無謂切換，如果您的愛車沒有爬坡擋的話就只能一籌莫展了。對那些改裝玩家而言，裝備普通自動變速箱的車需要慎重選擇，因為這類變速箱可以承受的扭矩範圍比較有限，而變速箱油溫過高的話又會直接影響車子的動力表現。

2、「手自一體」變速箱雙重性格優點：提供更好的駕駛樂趣缺點：價格仍高顧名思義，「手自一體」變速箱就是把手動換擋和自動換擋兩種模式結合在一起的變速形式，在這類變速箱上，都有顯著的＋／-標誌，你可以切入這個位置手動切換擋位。對普通變速箱而言，駕駛樂趣不足一直是它的弊病，您在入彎前踩剎車減速，普通自動變速箱只會跳到空擋或維持原擋位不動，它不會隨著速度下降而降低一擋；到了出彎當你加油時變速箱又會來一個kickdown(向下跳一擋)，然後才獲得足夠力量加速。這不但比手動變速多了時間，而且在彎中擋位跳動也會破壞車身平衡。手自一體變速箱最大用處就是提高擋位的「隨心所欲」程度，換句話說，就是「如果它不夠聰明，至少我可以自己來」。有了手動選擋模式，您在彎前就可以手動降至適當的擋位，在彎中又可以保持需要的轉速，出彎時便有足夠的動力。功能上看手自一體變速箱和手動變速箱沒有分別，但一台好的手自一體變速箱其手動模式有足夠快的加、減擋反應，否則就顯得有些華而不實。結構上看，手自一體變速箱還是一台自動變速箱，因此配置普通自動變速箱的車型油耗相對較高、不利改裝等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由於這類變速箱仍需進口，成本就比一般變速箱要高不少，因此整車價格也就不便宜。但對一個家庭來說，如果男主人傾向駕駛樂趣，女主人偏愛輕鬆愜意的駕駛感受，配置手自一體變速箱的車型還是不錯的選擇。

3、CVT無級變速箱選擇空間較小

CVT是「無極變速手自一體自動變速箱」的簡稱。比一般的手自一體要先進。無級變速和自動擋的區別如下：優點：省油，有很好的平順感，動力響應直接缺點：應用車型少，配件價格高CVT無級變速箱的全稱是Continuosusly VariableTransmission，功能上看它也是自動變速箱的一種，但和其他自動變速箱採用液力藕合的傳動方式不同，CVT無級變速箱採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。坐在裝有CVT變速箱的車裡你絕感受不到換擋衝擊(因為它根本就沒有擋)，這就使車速變化更為平穩，不會出現傳統自動變速器換擋時那種頓挫感。此外，CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。經驗證明，配置CVT無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。由於CVT應用於汽車時間不長，國內市場上裝備CVT汽車還不多見(就更談不上國產化)，算來算去也就奧迪A6、本田飛度、菲亞特西耶幾款車，這就意味著CVT在維護保養上不會便宜。此外，除了奧迪A6的Multitronic變速箱，一般的CVT變速箱不能承受較大的載荷，只能用於在排量在1升～1.5升左右的小型車，因此，在從12萬元～30萬元的車型里即使您傾心CVT也無從選擇，偏偏這個價格空間還橫跨中級車和中高級車這兩個廣闊市場。