從未有一家公司像Uber這樣，全球攬客，全球樹敵，全球封殺，全球瘋長

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Uber 廣州總部被查，涉嫌非法經營的新聞蓋滿了各大媒體頭條，廣東事件又將是一個Uber的引爆點。（更多詳情，可回復「被查封」見鈦媒體此前報道《Uber廣州分公司被查》）

一方面是更多人關注（由下圖可看到廣東事件在百度上當天就引起超過一倍的人的搜索關注），另一方面是各地政府會調整對Uber的監管策略。實際上這次被查並沒有太多影響 Uber 平台運營，這次「下馬威」式的檢查比起其他國家的明令禁止、封殺要溫柔多了，這只是Uber中國之戰的開始。

（鈦媒體註：數據來源於百度指數）

昨天在朋友圈又看到幾條不同的力挺 Uber 的文章，普遍觀點有兩派：

A、乘客派：無論是價格還是服務就是比計程車好，我願意消費。引用知乎上一用戶的話「今天我不挺Uber？明天我就要回到烈日下一次次祈求那些牛逼哄哄的計程車司機」。

B、互聯網行業派：擁抱變化、擁抱互聯網，擁抱共享經濟。

Uber 於2014年2月13日宣布正式進入中國市場，恰好趕上滴滴、快的拚命燒錢搶市場時間，也真是蠻拼的。Uber 在內地差不多花了一年的時間實驗、推廣，覆蓋了全國十一大城市。從上圖看得出今年2月以後指數上升，這個與其市場的全面推廣不無關係。

Uber 在全球被公認為「黑車」，「黑車」的小打小鬧也算是一個生態系統中的正常狀態，但強悍地「黑」到全球，那就真是一次「革命」了，革傳統打車行業的命。

這個讓人既愛又恨的打車應用到底有何魔力？我從未見過像這樣一家公司，全球攬客，全球樹敵，讓不同行業的人為之「尖叫」。他引來的麻煩遠遠比同行多，比如 Lyft、一號專車、易到用車等，還在無數爭議中瘋狂擴張佔領市場。愛它的人想用它實現所有一鍵式服務，恨他的人巴不得監管部門立即將其取締。這場由Uber 引發的愛恨糾纏，涉及私家車、計程車、政府、乘客、資本市場，誰之愛？誰之恨？這篇文章主要梳理這裡面的關係。

乘客之愛：公共交通服務

最近兩個月看到很多朋友在推薦 Uber 的打車券，第一感覺是這東西怎麼突然在成都也火起來了（Uber於2014年10月宣布進入成都），難道這又是在上演去年滴滴、快的惡戰的那一幕？貌似沒這麼簡單。

打車券並無特殊之處，任何公司都可用到的「以利誘之」的做法，用戶體驗才是競爭之王道。做過一些Uber用戶體驗的調查，基本都會說3個關鍵詞：快，舒適、便宜。對於一個生活在全球擁堵排名第19位的城市來說，在兩三分鐘內有個和計程車價格相當甚至更便宜的中高檔私家車專程來接你，生活品質瞬間就提高了。上下班高峰期打不到車時，Uber 司機在路上，深夜打不到車時，Uber還在路上。加之很多人都有過被計程車拒載、不打表、車內環境惡劣（包括司機抽煙）等遭遇，現在有一款新的產品能為大家解決交通出行的問題，作為任何一名乘客，都是樂意為之的事情。

政府之痛：非法經營、安全隱患、管控難題

乘客是歡了，政府卻為之傷神，Uber 去過的城市，幾乎所有政府都在喊打「過街老鼠」，基本上都是類似原因：

1、Uber 司機未獲得計程車執照，涉嫌非法經營；

2、私人或租用汽車未在當地政府部門註冊；

3、Uber 司機缺乏管理登記，以及商業保險等；

4、安全隱患，可能引起的法律糾紛；

社會公共交通出行是每個國家都關心的大事，突然出現一個影響力極大且不在已有法律管控體系中的私家車群體肯定成為政府眼中的「危險分子」，所以政府出面干預此事於理於法都說得過去。

在美國，政府從節約能源和實際需求考慮，允許一種叫做 Carpool 的搭車共享行為，即司機不是專門應搭車人的要求而去的某個目的地，順便搭載乘客，可以收一筆雙方認可的費用來補貼自己開車成本。部分地區還提供一個網站，幫助計算一段 Carpool 路程應該收多少錢合適。看起來挺合理的，但如何去界定？只要乘客不指認，或者司機乘客都達成一致的情況下，司機就是專門搭載了乘客又如何取證？

和一些 Uber 司機聊過，這個概念延伸到中國也類似，如果被查到，只要司機乘客達成一致這不是「交易」行為，那就萬事大吉，否則只有扣掉鑰匙、拖走車子。還有個問題，Uber並不涉及現金交易，付款都是網上進行，這又如何界定？

Uber 們在各國的法律體系中都處於模糊地位，這種模糊不是天生存在的，而是因為移動互聯網的快速發展，改變了法律制訂時的情境，造成了新的模糊地帶。

處於法律模糊地帶且有一定規模的組織一定是政府要處理的對象，一旦出了問題，解決起來無法可循，且責任主體不明。加之在印度，Uber 計程車司機性侵女乘客，美國舊金山Uber司機街頭撞死一名6歲女童的安全事件以及荷蘭、西班牙的不正當競爭事件將 Uber 推上的風口浪尖，激起群神共怒。

以下是鈦媒體作者宗栗整理的Uber在全球諸多城市遭封殺狀況：

1、去年7月21日，韓國首爾市政府表示封殺打車應用 Uber，稱其違反了韓國法律，即未註冊的私人或租賃車輛不得用於付費的計程車服務。

2、Uber 在日本福岡市試點的拼車服務因法律法規遭到封殺。

3、荷蘭法院諭令，上訴法庭對早前判定 Uber 司機必須要獲得計程車執照的結果予以支持，並再次指出如果 Uber 在該國繼續經營，將即刻處以10萬歐元的罰款。

4、泰國曼谷交通管理部門也頒布法令，要求 Uber 立即關閉業務，以解決該公司司機缺乏管理登記，以及商業保險等問題。

5、美國波特蘭市府為了禁止 Uber 上路，除了宣示將對 Uber 與司機開出違法計程車服務相關法令的罰單、鼓勵民眾提出檢舉之外，也將於12月12日上聯邦法院打官司。

6、去年10月，加拿大溫哥華政府表示，未來6個月將停發計程車牌照，並對 Uber 模式進行研究，該市計程車公司也以開除為懲罰警告司機不要裝載Uber。

7、在巴西，里約熱內盧交通部稱已經向 Uber 和一些類似打車軟體提起訴訟，指其未獲得營運計程車所需的牌照。

就不舉例了，這下你應該知道為什麼廣東事件比較溫柔了。

總之，Uber 是一家生命力極強的公司，公然叫板各國政府，愈打愈頑強。Uber 與各國政府的博弈每天都在進行。

私家車司機之愛：閑暇收入、趣味

Uber 的車都是十萬以上級別的，為什麼有那麼多中高檔車主出來開 Uber？

陌陌的老闆唐岩，偶爾開著賓利跑車都在 Uber 接活，因為唐岩本身就是一個對陌生人感興趣的人。據平時和 Uber 司機的交流以及知乎上的討論，主流原因還是兩點：收入和有趣。

Uber 讓乘客大愛的原因是：車到用時隨時在，尤其是在車輛需求旺盛的時候，這得益於 Uber 對的司機獎勵機制：每周更新不同的獎勵機制、上下班高峰期是平時獎勵的2-3倍。有幾次凌晨後叫 Uber，問師傅為什麼這麼晚還要跑，他們都說閑暇之餘能跑幾單算幾單，加之公司還有額外獎勵。當然也遇到比較有趣的司機，他們出來開 Uber 覺得好玩就像玩遊戲一樣，有過關、有獎勵。也有拿 Uber 作為體驗生活的。不得不說Uber的牛逼之處，創造了私家車的共享經濟外，也讓私家車主這個群體有了另外一種生活方式。

計程車司機之傷：行業利益

Uber 對計程車行業是最直接的衝擊。就拿成都舉例，成都市今年年初計程車1.86萬輛【來源成都晚報】，2014年成都汽車保有量為336.1萬【來源汽車之家】，如果算一個理論數據，其中1/200的私家車主出來跑專車，就是1.68萬輛車，基本接近計程車的量了，私家車在未來的增長量肯定是遠大於計程車增長量，這個數據有人歡喜有人憂。我相信其他國家也會是類似情況。

除了面對政府的封殺，Uber 還要面對計程車司機的不滿和抗議。國內情況還不算惡劣。去年，從倫敦到巴黎，布魯塞爾到柏林，整個歐洲有超過3萬名計程車司機參加遊行示威活動，抗議 Uber 的不正當競爭。在美國紐約、舊金山以及聖莫妮卡等地也舉行多次抗議行動。對於這些林林總總的封殺原因和阻力，Uber的態度依然頑強，不屈服。

資本市場之愛：共享經濟領跑者

共享經濟的話題這裡就不過多贅述。Uber 經常被引作為共享經濟的經典案例，這個也是整個行業公認的未來幾大商業模式之一。在移動互聯網、O2O、共享經濟趨勢下，Uber 無疑又被推到了資本市場的風口，2014年 Uber 在全球飽受爭議，但絲毫沒有影響其擴張的步伐。

去年12月百度以數億美元戰略入股 Uber。同月 Uber 宣布獲得12億美元的一輪融資，估值達到了400億美元，甚至超特斯拉、Twitter。對於這種擴張速度和吸金能力，有些科技評論將 2014稱為 Uber 年。

Uber 雖然面臨重重困難，但他依然盡一切力量在全球擴大影響力，讓更多人用上他們服務，體會到這東西確實方便，確實服務好，比計程車好得多。讓盡量多的人有這個感受後，就算被禁止也不怕，用戶一定會站出來幫它，最終改變政府態度。這或許就是他們為什麼，以強硬態度進入所有地方的原因。

愛恨糾纏，再給大家一些時間

這場看似由 Uber 引發的私家車、計程車、政府、乘客、資本市場之間的愛恨糾纏，實則是這樣一個關係，乘客對社會公共交通服務質量更高訴求很難在現有社會、法律體制下得到滿足，而互聯網又是一個深挖用戶需求和體驗的行業，再藉助資本市場槓桿撬動了一個全球的生意。被打亂的計程車行業，政府暫時沒有一個更好辦法解決，只能以臨時停止運營為由了卻此事，同時安撫傳統計程車行業。拒絕或一棒子敲死新興行業又有悖於科學發展觀。

看似很複雜的關係，並非不可協調。再給 Uber 一些時間，讓他們去規範和進一步提升服務質量和安全保障；再給政府一些時間，讓 Uber 們能在一套合法有效的新的法律體系運營；再給計程車行業一些時間如何在提升服務質量同時融入新的科技元素以此提高整體效率。再給所有人一些時間，去感受和擁抱行業發展帶來的變化。（本文首發鈦媒體）