[聚焦] | 全面的春天 中國品牌新能源汽車那些年

本文來源：愛卡汽車 姜田雙

　最近幾年，隨著石油資源的日益枯竭以及油價的逐步走高，新能源汽車已經成為汽車業內關注的時髦話題。無論是在車展上還是政府的工作會議上，新能源汽車處處成為焦點。從長期趨勢看，新能源汽車也必然成為汽車廠家的新戰場。回首我國的新能源汽車發展，從最初的傍徨、猶豫，甚至是倒退到現在的堅定、熱烈。我們走過了無數個拐點，才能夠獲得過程中的點點閃光，有了國家的大力扶持，最終才迎來了現在新能源市場的春天。

一、中國品牌新能源十大拐點

　　任何新鮮事物的發展都十分不易，中國新能源汽車的發展同樣。新能源汽車這條路並不好走，一路走來，掌聲和噓聲同行，鮮花和板磚相伴，有鼓勵、有拆台、有進步、有彎路。這些年被寄予厚望的中國品牌新能源，歷經了許多拐點，每一個拐點都讓我國的新能源汽車走的更長更遠。

1、新能源元年

把2007年定為新能源汽車年是最恰當不過了。在這一年，國家有關部門發布了關於新能源汽車的多項法規。

　　《新能源汽車生產准入管理規則》正式實施；國家能源辦正式對外公布能源法(徵求意見稿)，以法規的形式明確了能源的市場定價原則；國家發改委發布了《產業結構調整指導目錄（2007年本）》，新能源汽車正式進入發改委的鼓勵產業目錄。這些都為今後新能源汽車的發展鋪平政策道路。

2、產品准入

　　國家在2009年7月1日正式頒布實施《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》。《規則》提出對新能源汽車按照不同的技術階段實施不同的管理方式，進一步明確了企業及產品的詳細准入條件。

為了鼓勵企業研究開發和生產新能源汽車，同時避免生產企業盲目擴張造成新能源汽車產能過剩，《規則》的出台為新能源汽車產業的健康發展夯實了基礎。

3、十城千輛

　　由科技部、財政部、發改委、工業和信息化部於2009年元月共同啟動，主要內容是，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年佔到汽車市場份額的10%。

由科技部、財政部、發改委、工業和信息化部於2009年元月共同啟動，十城千輛項目陸續開展

4、地方補貼先行

　　2009年重慶市政府正式通過了重慶節能與新能源汽車示範運行實施方案。按照實施方案，到2011年，將在重慶推廣1100輛長安新能源汽車，並將在國內地方政府中首開先河，針對新能源汽車私人用戶提供購車補貼。

　　為了積極配合國家支持新能源產業發展政策，同時作為國家節能與新能源汽車示範運行「十城千輛」工程的首批啟動城市之一，重慶市率先出台對新能源汽車消費給予優惠的補貼措施，為節能與新能源汽車產業化營造一個良好的示範應用環境和社會氛圍。

首批接受重慶市新能源補貼的車企就是長安汽車。

5、國家補貼

　　為加快汽車產業技術進步，著力培育戰略性新興產業，推進節能減排，2010年，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出台《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱《通知》），確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

私人購買新能源汽車補貼試點工作全面展開

　　《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記註冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。

　　插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元；

　　純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

6、免徵購置稅

《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》2012年由國務院發布實施，一系列產業扶持政策將隨之浮出水面，新能源汽車的發展將迎來更好的環境。

　　在消費層面，2011-2020年，在新能源汽車上，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車將免徵車輛購置稅；在節能汽車方面，2011-2015年，中重度混合動力汽車減半徵收車輛購置稅、消費稅和車船稅。

　　在企業層面，2011-2020年，企業銷售新能源汽車及其關鍵零部件的增值稅稅率調整為13%。此外，為鼓勵技術研發，新能源汽車及其關鍵零部件企業在計算應納稅所得額時，可以按照研究開發費用的100%加計扣除；力爭形成1-2家新能源汽車產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，3-5家產銷規模超過50萬輛的汽車企業集團。

7、電動車技術國標出台

　　2012年工信部網站正式發布《純電動乘用車技術條件》，該技術標準適用於使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低於80公里/小時、工況法續駛里程大於80公里的基本要求，同時規定了電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。

《純電動乘用車技術條件》標準的發布，將進一步規範我國電動汽車的研發和生產，有利於推動電動汽車市場應用，加強電動汽車管理，促進電動汽車產業健康發展。

8、充電樁國標頒布

　　財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委員會、國家能源局按照《國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《國務院辦公廳關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》等文件要求，聯合發布《關於「十三五」新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，繼續為加快推動新能源汽車充電基礎設施建設，培育新能源汽車應用環境助力。

一系列文件的頒布，對充電樁標準、充電樁等基礎建設作出了規定和鼓勵性的指南，大力推進充電基礎設施建設，解決電動汽車充電難題。

9、補貼逐步退坡

　　2015年，財政部發布了《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，通知指出，將在2016-2020年繼續實施新能源汽車推廣應用補助政策，相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動和純電動補貼減少0.5萬元。

　　此外，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

新能源補貼逐步退坡也給新能源汽車發展帶來了不小的衝擊。

10、遏制騙補行為

　　2016年1月份，工信部、財政部、科技部、發改委聯合啟動對新能源汽車相關情況的專項核查工作，新能源汽車生產企業、運營企業、租賃企業、企事業單位等新能源汽車用戶全部列入核查對象。國務院把遏制新能源汽車騙補行為作為重點工作之一。

國務院把遏制新能源汽車騙補行為作為重點工作之一。

二、中國品牌新能源十大閃光點

　　在經歷了諸多拐點之後，新能源汽車發展之路上也有不少閃光點，讓我國的新能源汽車發展成為世界上勢頭最猛的國家之一。

1、首次大規模亮相

　　2006北京國際車展，中國品牌新能源汽車首次大規模的集體亮相。有上汽第一款中強混合的混合動力轎車，榮威混合動力車；由上海華普汽車發布了上海華普信息概念混合動力系統；奇瑞汽車的奇瑞A5ISG，並聯式中度混合動力車型，共同亮相。

在新能源汽車產業化方面，上汽在2006年北京車展上展出了基於榮威平台自主開發的混合動力轎車，這是國內第一款面向產業化自主研發的混合動力轎車。

2、長安傑勛HEV北京奧運會亮相

　　長安傑勛HEV曾在2008年北京奧運會期間示範運行87天，總行駛里程達到43萬公里，載客量7萬多人，單車平均行駛里程約2萬公里，實測平均油耗約7升左右，節油效果明顯，而且沒有出現一次車輛拋錨、乘客投訴現象，示範效果非常理想，獲得科技部頒發的「科技奧運先進集體」獎牌。同時，傑勛HEV在2009年兩會前還成功中標國務院公務用車採購，成為唯一進入中南海的新能源汽車。多項運行實例證明，長安傑勛HEV表現出色。

長安傑勛HEV北京奧運會亮相。

3、奇瑞QQ3純電動汽車交付

　　2010年，奇瑞公司經典車型QQ3首批純電動汽車交付使用，標誌著奇瑞QQ新能源汽車的產業化運營再上新台階，奇瑞QQ躋身成為新能源小車先驅典範。

奇瑞新能源汽車項目組的首批QQ3純電動汽車。該批QQ3純電動汽車，採用國際先進技術和研發理念，在節能、環保方面有著出色的表現，領先同行業。

4、江淮汽車純電動汽車進入私家車市場

　　2011年江淮汽車已具備年產1萬台新能源乘用車的產能及產品研發、試驗能力，2011年江淮汽車585輛純電動同悅轎車批量進入私家車市場，在私人購買新能源汽車領域首創國內、乃至全球最大規模的示範運營，開創了全國純電動轎車規模投放市場的先河。

江淮同悅純電動汽車

5、眾泰M300EV參加CTCC EVC電動汽車挑戰賽

　　由中國汽車運動聯合會、上海國際汽車城主辦的2011年CTCC中國房車錦標賽上海站EVC電動汽車挑戰賽中國上海F1賽車場啟動，經過巡遊、分賽段比賽、漂移等數輪角逐，眾泰新能源汽車技壓全場，脫穎而出，獲得該賽事的冠軍。電動車挑戰賽也成為當天2011年CTCC中國房車錦標賽上海站最吸引關注目光的一場賽事。

力壓群雄，眾泰M300EV奪得2011年CTCC中國房車錦標賽上海站EVC電動汽車挑戰賽冠軍。

6、比亞迪從F3DM到e6

2008年比亞迪公司生產的F3DM雙模混合動力車在瑞士日內瓦國際汽車展上亮相。

　　2011年比亞迪純電動車e6正式上市，定名為e6先行者，當時只推出一款車型，售價為36.98萬元。此次上市後，e6將面向個人用戶銷售。此前比亞迪純電動計程車已在深圳穩定運營近17個月，累計行駛里程超過600萬公里，單車最長行駛里程已超15萬公里，相當於普通私家車6年的行駛里程，品質和性能得到了很好的檢驗。

7、榮威新750混動轎車上市

　　2011年10月，上汽自主品牌首款新能源量產車型——榮威新750混動轎車上市。該款新車憑藉四大產品亮點、五大燃油節約技術和兩大差異化競爭優勢，為消費者帶來「環保、安全、舒適、尊享」的低碳用車體驗，體現了其「中高級環保價值轎車」的市場定位。

2010年北京車展上展出的榮威750混動轎車。

8、騰勢首款量產車

　　2013年4月20日，第十五屆上海國際車展正式拉開帷幕，比亞迪與戴姆勒合作打造的電動車品牌「騰勢」首款量產車正式發布。這個全新品牌是國內目前第一個專註於新能源的汽車品牌。

比亞迪與戴姆勒合作打造的電動車品牌「騰勢」首款量產車正式發布。

9、傳祺E-jet新能源概念車

　　這股新能源發展的政策東風，對於誕生即涉足新能源汽車領域的廣汽傳祺而言同樣可喜2013年，傳祺E-jet新能源概念車在北美車展首度亮相，引發國際媒體及行業人士的高度關注，並憑藉令人眼前一亮的流線型時尚前衛設計，引來好萊塢《變形金剛4》製片人主動伸出橄欖枝。

借2014年上映的《變形金剛4：絕跡重生》影片，廣汽傳祺新能源概念車E-jet將亮相全球銀幕。

10、北汽電動超跑

2016年北京車展上，備受矚目的北汽新能源純電動高性能超級跑車ARCFOX-7全球首發。

　　作為自主品牌第一輛純電動超跑，該車大量運用Formula-E賽車的底盤、電控、輕量化等尖端賽道科技，兼具非凡賽道性能和「零排放」的環保特性。

三、2016中國品牌新能源布局規劃

　　新能源汽車經過這些年的發展，由於國家補貼政策的扶持以及一系列的利好因素，逐步壯大，不少中國品牌紛紛加大力度斥資研發新能源車型，並全面布局新能源產業鏈，勢將新能源汽車產業做大做強。

1、上汽：新能源項目加速，將推出4款新車型

　　2015年11月20日，上汽在廣州車展上正式發布了國內首款插電強混B級車榮威E950、榮威Vision-R概念車。上汽乘用車總經理王曉秋表示：「2016年榮威品牌新能源產品將投放4款新車，包括榮威E950、新能源SUV、A級純電動車、全新一代插電強混榮威E550等車型，價格介於在10-25萬之間。」

2016年將是上汽新能源快速發展的一年，企業已提速產品投放，規劃四款新車。

四款新車包括榮威E950、榮威RX5插電混合動力版、E550改款車型以及E50改款車型。

　　此前，上汽集團曾宣布將在未來五年累計投入200億元，投放30款以上全新產品，以保持自己的新能源汽車領域的領先優勢。上汽計劃2020年力爭新能源產品銷量達到60萬輛，其中自主品牌實現20萬輛。根據規劃，30款新能源產品中，純電動汽車達13款，插電式混合動力產品有17款，其中也將包括商用車，以及上汽通用和上海大眾等合資品牌的新能源產品。

2、北汽：首款電動SUV入市，2016銷量預期翻倍

2015年，北汽新能源累計銷量超過2萬輛，相比2014年同比增長360%，成為新能源細分市場銷量最高的車企。根據規劃，2016年北汽集團給下達的銷量目標為7萬輛。

　　隨著首款電動SUVEX200在今年上半年推出，北汽新能源今年也將迎來產品密集的投放。此外，北汽新能源代號規劃代號為C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研發的車型。

北汽EX200

　　針對新能源車型，北汽集團斥資在美國建設新能源研發中心，每年研發4-6款新車型。對於海外研發中心，北汽新能源總經理鄭剛表示，「此次北汽新能源矽谷研發中心的成立也是北汽新能源和中國汽車產業從大變強、積極進入國際市場、融入全球產業格局的良好契機。」

　　經過近兩年時間的發展，北汽新能源已經從「衛藍行動」1.0時代進階到3.0時代。作為「衛藍眾創」計劃的首次落地，北汽新能源聘請用戶作為「衛藍體驗官」，全面參與到EX概念車等新產品的名稱定義、標識設計甚至軟硬選裝件的創意開發中，打造全球首款眾創汽車。

3、傳祺：2016年將推2款純電動車及3款插電混動車型

2015年11月20日，廣汽傳祺在廣州車展發布兩款新能源車型，再到GA5 PHEV上市，短短一個月內傳祺在新能源領域持續發力，未來傳祺還將進一步豐富新能源產品陣容。

廣汽傳祺GS4EV

　　根據廣汽傳祺此前公布的新能源規劃，到2020年新能源汽車年銷量將達到10-20萬規模。要完成這一目標，新車投放將成為關鍵。吳松表示：「發展新能源汽車是廣汽未來的核心戰略，也是傳祺品牌的重中之重。」2016年廣汽傳祺將率先推出GA3SPHEV、GS4EV以及GS4 PHEV三款新能源車型。

據悉，廣汽傳祺新能源未來基於插電式PHEV、純電動EV、混合動力HEV三大新能源平台推出7款車型。其中作為廣汽傳祺新能源市場重要的純電動車平台，未來將基於此平台推出更多車型。

　　未來廣汽乘用車將會投入20億元重點發展新能源車，不僅包括新車推廣以外，還將加強傳祺新能源規範化以及調控力度，未來會成立新能源公司。

4、比亞迪：比亞迪年內推10款新車

2015年1-12月，比亞迪新能源累計銷量近6.2萬台，同比增長234.7%。成為全球新能源汽車銷量冠軍。對於「十三五」期間的規劃，比亞迪官方表示將持續發力新能源事業。

比亞迪發布了「542」戰略。簡單來說，這是一個技術性指標，「5」代表零至百公里加速5秒以內，「4」代表極速電四驅，「2」代表百公里油耗2升以內。

　　比亞迪作為最早進入新能源領域的車企，已經對今年做出相應的規劃，比亞迪已經在今年內推出的新車型包括秦EV、緊湊型SUV元雙模版等車型。根據規劃，到2020年自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額在70%以上。為了實現這一目標，中國品牌的新能源汽車發展也在今年整體提速。

　　比亞迪總裁王傳福表示：預計到2020年，新能源車會成為比亞迪汽車銷售的絕對主力。此外，王傳福還透露，比亞迪在建造新的電池生產項目，預計新項目的產能將是10GWh。

　　除了新車型的投放外，比亞迪曾發布公告稱：比亞迪新能源汽車業務正處於高速發展期，電池產能的擴張和新車型的研發都需要大量資金，公司擬通過非公開增發的方式從市場募集資金，以支持公司發展。」據了解，比亞迪此次募集的超100億資金將投放到高速發展的新能源汽車業務，可以看出新能源產業鏈對於比亞迪至關重要。

2015款商

5、長安：將投資180億 研發34款新能源車型

　　2015年全年，長安新能源汽車累積銷售了5000輛。長安汽車發布2020新能源計劃，未來將投資180億元在純電動和混合動力兩大技術平台上，至2025年推出34款車型，2016年底或2017年初還將再推出一款300公里續航里程的電動車。

長安汽車目標是在2020年新能源車累計銷量達到40萬輛，至2025年，新能源車累計銷量突破200萬輛。

　　在純電動領域的布局完成後，長安汽車插電式混合動力車型馬上就將推出。在2015年節能與新能源汽車成果展中，逸動PHEV正式亮相。新車純電動模式下續航里程將達到70公里以上，而綜合最大續航里程在750公里以上，百公里綜合油耗僅為1.6L。除逸動PHEV外，長安還將推出基於CS75打造的插電混動車型。不過，CS75的插電混動系統將與逸動有所不同，未來CS75 PHEV要做四驅版本車型。

　　長安汽車在新能源領域布局已久，並制定了新能源「518」性能目標：「5」是指，到2025年，純電動產品和插電式混合動力產品百公里加速都達到5秒；「1」是指，到2025年，插電式混合動力產品百公里綜合油耗為1升；「8」是指：到2025年，純電動產品單位質量每噸百公里耗電為8度，全面打造國際先進、國內一流的新能源汽車企業。

6、力帆汽車：強補新能源轎車業務將放緩

力帆將於2016年全面發力新能源車型市場，未來兩年將會推出新能源汽車，包括純電動和混合動力車型。

2015款力帆820EV

　　力帆將於2016年全面發力新能源車型市場，未來兩年將會推出新能源汽車，包括純電動和混合動力，從動力總成到全新的平台都有持續的戰略產品規劃，其中520、520i、320、330等新能源電動車將逐步上市，未來新能源領域還將涉及SUV產品，實現全面布局。

　　與此同時，力帆股份已掌握低壓高效純電動動力總成、高壓電動車動力總成、力帆獨有的混動和插電新能源動力總成；三元鋰電電芯製造、三元鋰電成組，實現全產業鏈覆蓋，力爭在新能源領域實現更大的突破。

7、江淮汽車：推3款純電動車、1款混動車型

　　2015年在廣州車展上，江淮推出了基於瑞風S2打造得純電動SUV車型，江淮iEV6S，根據江淮的新能源計劃，在今年還將陸續推出輛款純電動汽車和一款混合動力車型。包括微型純電動轎車（基於江淮悅悅打造）、星銳EV三款純電動車型，基於瑞風S5打造的混合動力車型。

江淮發布新能源車發展戰略公告顯示，發展新能源汽車是國家戰略，更是江淮汽車構築未來核心競爭優勢的戰略業務。

　　到2025年，江淮新能源汽車總產銷量占江淮總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局，並將針對市場推出多款新能源車型，涉及純電動以及插電混動等產品。

　　據了解，江淮針對新能源產業的布局，成立銷售全資子公司，將斥資3,000萬元打造，主導新能源汽車銷售業務，該銷售公司落戶北京。與此同時，江淮將在武漢市蔡甸區投資建設年產1萬輛新能源汽車項目，該項目將成為江淮新能源汽車的專屬基地，並於2016年底正式投產。

8、吉利：發布新能源發展藍圖

吉利汽車正式發布未來的新能源發展規劃—「藍色吉利行動」。按照這一規劃，到2020年，吉利汽車所出售的車型中有90%為新能源車型，吉利也將成為一家徹底的新能源汽車製造商。

　　據介紹，未來吉利將從純電動、混合動力和插電式混合動力這三條技術路線一起推進。

　　在純電動汽車方面，吉利將打造FE純電動平台和PE純電動平台，其中FE純電動平台以帝豪車型為基礎，未來將逐步提升其續航里程，並且降低百公里電能消耗，提高效率，到2020年，該平台打造的車型續航里程將達到500km。

FE平台首款車型就是剛剛上市的帝豪EV。

　　而在油電混合動力車型上，吉利將開發全新的GHS油電混合系統，將在A級車型上搭載，到2020年，混合動力車型將實現節油50%的目標。

　　總結及展望：儘管現在中國品牌新能源汽車仍然存在部分企業欺騙新能源補貼、充電基礎設施不夠完善、產品線不夠豐富等問題。但好在我們的新能源汽車發展已經步入正規，各項政策法規也逐漸完善，基礎設施覆蓋也越來越廣。新能源汽車的發展仍然是光明的，它仍是我國汽車行業未來的發展方向。新能源發展之路道阻且長，惟有激流勇進，迎難而上。

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