【飛行問答】為什麼要坐擺渡車登機？.

作者： 樂只 最後更新：2012-09-04 21:34:43

從圖中可見，有的飛機停靠廊橋，有的飛機（圖左上）停在遠機位，而不是停靠廊橋。（未知空域/圖）

為什麼有時候旅客登機要坐機場擺渡車，不能直接從廊橋上飛機？

首先讓我們認識一下什麼是擺渡車。擺渡車是機場飛行區及停機坪內常見的特種保障車輛之一，主要用於接、送停靠在遠機位飛機上的乘客進出航站樓。必要時也會為航空公司機組人員及地面工作人員來往於遠機位與航站樓之間提供代步服務。

為什麼要坐擺渡車？

國家民航局規定，如果飛機未能停靠廊橋而停靠在遠機位時，就必須要用擺渡車將旅客從航站樓接送到機下，或用擺渡車將進港旅客接到航站樓的進港大廳。其目的是防止機坪發生不安全事件，避免旅客擅自進入飛行區而引發不安全事件，同時也有助於提升機場的整體服務質量。

無論是接遠機位航班旅客到航站樓或者是送遠機位航班的出港旅客去登機，擺渡車司機以及隨行地服人員都必須嚴格核對停靠在遠機位的所有進出港飛機的航 班號、機型、飛機號、航線及停機位等相關信息。出港航班旅客登機前要出示登機牌以進一步與地勤人員確認後登機，若是進港遠機位航班，地面人員首先需要了解該航班的航空公司、航線類別（國內、國際）等信息後，再將旅客送到所對應的航站樓或國內、國際達到進港大廳。

接送旅客的擺渡車。（孫小星出沒/圖）

有讀者會問，為什麼有的航班會停在遠機位，別的航班就可以停靠廊橋？

這是因為，任何一個機場的廊橋位資源都是有限的，一旦出現飽和就會導致部分航班被安排停在遠機位停靠。通常情況，機場航空器活動區所有停機位都由各機場生產運行指揮中心統一管控，而指揮中心也將秉持公正、公平、高效、優質服務的原則，為該機場的各航空公司提供最大限度的航空器廊橋對接服務。其分配規則一般為：

1、基地航空公司，也就是長期在本場運行的航空公司，優先於某個季度或臨時增加的航空公司航班。

2、機位、橋位的使用分配原則為：當日正常、短停、過站航班應優先於長時過站航班，順序為執行國際或幹線航班的航空器、中轉過站航空器、寬體航空器、其它大、中型航空器。

3、全貨機原則上不得使用登機橋資源。

4、機位緊張時，通常按「小機型讓位於大機型、不正常航班讓位於正常航班」的原則。如需將航空器調整至遠機位，應按當前機位先近後遠的原則來分配；也可以按照航空器的任務性質分配並調整，其原則和順序為先調整小、中型航空器，再到執行幹線航班的航空器、寬體航空器，最後是載有要客的航空器。

5、各航空公司的進港或離港時間如果延誤超過30分鐘（含）以上，必須及時將延誤原因及延誤時間通報指揮中心，並由指揮中心根據實際情況重新安排停靠機位。

客梯車停靠在飛機上，等待乘坐擺渡車而來的旅客從這裡登機。(資料圖）

此外，由於天氣、航空器故障、空中交通管制等原因造成某個長時間延誤的航班，且不能按原有分配計劃對接廊橋時，就要臨時安排新的停機位，此時為了不影響機場整體生產運行秩序，就未必有機會被安排在廊橋位。同時，航空公司為了減少對後續航班的影響，也可能臨時進行飛機調配，被臨時更換的飛機及所在停機位通常不會輕易移動，而是將後續航班的登機口進行更改後，由地面工作人員引導旅客進行登機。

在國內大、中型機場，經常可以看到有旅客因登機口臨時變更後，不能及時得知消息而延誤行程。因此，每當需要臨時調整停機位時，機場方就會考慮盡量保持原有登機口不變，如果航班被臨時安排在遠機位後，就由地面工作人員組織旅客由原有登機口上擺渡車進行登機，最大限度確保旅客成行。

還有一些特殊情況，比如正在某個登機口候機的旅客因航班延誤而長時間搶佔登機口，又或是登機橋故障、機位施工等原因造成登機口不能正常使用的。

由於每個登機口並不只為一個航班服務，而是按計劃陸續停靠飛機，就會出現以下兩種情況：

1、如果後續飛機在抵達前15分鐘已經確認預定登機口不能正常使用，那麼只要將後續航班改停其它機位即可。

2、如果後續飛機停靠廊橋以後才發生該登機口不能正常使用的情況，就要用擺渡車將下機旅客送到到達大廳，再將要登機的旅客用擺渡車送到機下。

有時候明明看到飛機已經停靠上了廊橋，旅客還是要乘坐擺渡車，這又是為什麼？

最常見的就是國內航班停在了國際區域。每一個國際機場的候機廳都劃分為國內、國際兩個區域。由於機場停機位及廊橋位有限，經常出現國內航班被安排停在國際停機區域的情況，而由於海關、邊檢、檢驗檢疫等方面的要求，國內段的旅客無法從國際到達廳進入航站樓。因此，國內到達航班如果停在國際停機區域，旅客下飛機以後就要坐擺渡車去往國內到達區出港，並提拿交運的行李物品。反之乘坐該飛機前往下一個目的地的國內旅客，就要從國內登機口乘坐擺渡車到飛機所在的國際停機位區域進行登機。

一般情況下，機場不會安排國際航班停靠在國內廊橋位。如國際廊橋位資源緊張時，機場指揮中心會臨時安排飛機停靠在遠機位並進行相關服務保障工作。

還有個不可忽視的原因是天氣因素，這主要與風速有關。對於不同地區的機場、不同品牌與型號的廊橋，在安全運行方面都有著詳細的規定，例如：2012年8月瀋陽應對颱風「布拉萬」，當平均風速超過16米每秒、陣風超過21米每秒，航站樓就要停止使用廊橋，並做好廊橋回位和固定工作，以免在大風天出現不安全事件，像是廊橋被吹刮碰損飛機或是威脅旅客通行安全狀況等。這時候，即使我們看到機場還有廊橋可以停靠或是已經停靠了飛機，也還是不能使用廊橋。

為什麼國內航班會停在國際區域？

這主要要看航空公司簽派室對次日航班的飛行安排。通常情況，同一架飛機不會一直在飛國內航線或國際航線，而是國內來而國際走，又或是國際來而國內走。對於執行此類國內、國際混合的航班，理論上各機場都設有國內、國際混合廊橋位（根據機場的不同需求，在候機樓內的候機區進行隔離裝修，以達到同一登機口可實現國內、國際混合進出港流程）。但當混合橋位資源被佔用時，就要安排國內、國際混合航班該停在遠機位並組織旅客乘坐擺渡車通過停機坪。

同時，隨著國際遠程航線不斷開通，用寬體飛機執飛的航線也越來越多，以至於超出了一些機場的地面保障能力，隨之開始有部分國際航班被安排在遠機位，這時候國際旅客就需要乘坐擺渡車上、下飛機。

（有興趣的讀者可以參考此前一個【飛行問答】飛機是怎麼劃分等級？，對飛機的等級和相應大小有比較直觀的認識。）

（火柴紙片人/圖）

祝各位旅途順利！

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