ofo坐擁40億押金池卻選擇漲押金？究竟為何

近日有不少網友反映，ofo押金悄然漲價了，由原來的 99 元升至 199 元，比原來整整提升了一倍。進入ofo押金繳納頁面，可以看到默認的押金額度已經變成199元。對於老用戶來說，如果想要退押金的話，頁面會提示「以後要交 199 元押金了，您是 99 元押金的老用戶，真的要退？」。

在此之前，戴威曾透露ofo收取的押金已超過人民幣40億元。坐擁如此龐大的現金，卻選擇了「漲押金」這條飲鴆止渴之路，ofo面臨的困難可想而知。

就在摩拜單車宣布融資超6億美元的同時，ofo的新一輪融資卻歷經千難萬險仍然毫無進展，要知道，現階段是共享單車發展的關鍵階段，已經有經營不善的共享單車企業宣布倒閉，在這個時候如果資金鏈斷裂，其後果難以想像。

今年以來，由於落後的機械鎖模式，ofo面臨的考驗越來越多，4月16日，ofo共享單車上線紅包車功能，但卻因為機械鎖的固定密碼漏洞，致使紅包車每天凈虧損2500萬，給資本造成了沉重的打擊。

而後，ofo又被ofo內部員工爆料貪腐嚴重。內部爆料稱，ofo某城市的供應鏈被架空，在採購上做主的是維修倉庫主管，因為供應商是自己的好友，就把十年前的舊輪胎當作新胎採購回來(+微信關注網路世界)，並直接進行組裝，致使ofo小黃車自身質量不佳，損毀率極高，由此造成的損失恐怕也不是小數目。

內部貪腐、營銷巨額虧損，ofo似乎一直在「燒錢」，但「燒錢」的結果卻是資金的入不敷出，此前就有網友質疑這些押金可能被單車平台拿去進行投資理財、繼續購買單車等等。如今坐擁40億押金池ofo仍然不滿足，還要選擇漲押金這條路，難道ofo真的已經到了用押金謀生存的地步了嗎？

共享單車競爭初期，各大運營商為爭搶市場，不斷投入資金以站穩腳跟。然而目前共享單車仍然處於起步階段，發展前景尚未清晰，並不足以撐起其如此龐大的運營團隊和無休止的燒錢模式，那麼無法從資本市場繼續融資的運營商依靠什麼運營呢？被鎖在運營商「押金池」內的押金，會不會就是他們的最後一棵稻草呢？

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