全障礙事故的死亡賽道 COC北京站報道

繼上一站武穴站之後,COC(中國場地越野錦標賽)移師北京，在北京懷柔白河灣中展開激烈的爭奪。雖然近期賽事安排較多，並且環塔拉力賽也開賽在即。但是本次北京站的比賽卻已經吸引了眾多車隊、車手參加。而北京站中的堪稱"死亡賽道"的這塊越野場地，將會是車手登上領獎台前的最大阻礙。

雖然北京站的賽道僅僅只有一公里左右，可是實際上在這一公里的路程中，卻危機四伏。北京市並不是一個多水的城市，可是這並未影響該賽道成為全國COC賽事中，水池深度最深的一個賽道。兩個水坑的涉水深度達到了1.2m。當然這還不算上賽車沖入賽道之後激起的水花。

在這片賽道中有個十分有趣的故事。幾年前在的該場地的另一塊賽道，由於幾日內接連降雨，讓水坑深度大幅增加，具體深度至少已經到達1.5m。一名不明所以的港籍車手率先出發，其結果就是當賽車下水之後，水進入車內幾乎直接沒過了該車手的肩膀。

從深水坑出發之後的側彎也絕對是車手們的噩夢。賽道邊的巨石讓所有車手都無法投機取巧的通過，只在很大坡度的側彎上減速行駛。內側車道我們暫且不說，外側車道的車手如果操之過急提前加速，那麼最終的結果就是車輛被強大的離心力推翻在地。

還在以為COC場地中的梅花樁如同駕校中的井蓋那麼簡單?北京站賽道絕對會刷新你的認識。即便賽車的軸距本就不長，可也無法輕鬆通過。節奏緊湊的梅花樁留給車手的餘地本就不大，樁邊的巨石也同樣在縮小車手的行車空間。

這一切造就了這樣一個事實:想要繞開石樁?根本不可能，車手必須讓將賽車貼到梅花樁上，靠著強大的動力將車尾抹過梅花樁，再甩正方向。所以我們看到，本站的所有賽車幾乎都無一倖免的在梅花樁上留下自己車身的顏色。

蹺蹺板看似簡單，但是如果是高速通過呢?保證不傷車的情況下儘可能的飛車，是車手普遍採用的策略。所以保證進入障礙時車輛正對著障礙就變得十分重要了。但是十分不巧的是，場地設計人員在蹺蹺板之前，又設計了兩個側傾度較大的單側坡。

在蹺蹺板之後的雙邊橋，可以說是本賽道中的最大殺機。本就需要謹慎行駛的雙邊橋如果加上波浪般的起伏路又會怎樣?接連不斷的起伏會讓賽車在雙邊橋中不斷的彈跳，如果賽手膽敢在此處轉動方向，那麼就會導致車輛困在此處，無法自行脫困。

就這三天的賽事過程中看來，這條賽道幾乎在所有障礙上都有賽車出現事故。飛車已經變得屢見不鮮，翻車也並不少見。在觀眾大飽眼福的同時，這塊賽道真的相當考驗車手的綜合實力和心理素質。有時候你不需要一味沖快，穩紮穩打才是這塊賽道中的致勝良方。

正如前文所說的，"死亡賽道"的存在讓北京站預賽階段顯得精彩中存在著那麼一些"不精彩"的地方。精彩的地方在於賽事僅僅開始之後，便出現了不少變故。接連有賽車在比賽中退賽。而總總事故讓隨後的車手更加明白了一個道理:在預賽階段只要安全完賽，就能夠安全晉級。

本站比賽眾泰車隊依舊派出了全部主力參賽，上站比賽中出色的表現讓其成為了本站中奪冠的熱門車隊。而奇瑞瑞虎車隊也同樣如此，在本次賽事中奇瑞瑞虎車隊將所有資本都押寶在汽油廠商組，而眾泰車隊在本組中僅僅只有顧志堅一名車手參戰。至於老牌勁旅哈弗車隊，則由於備戰環塔拉力賽，並沒有參與本站比賽。

在預賽階段，每名車手都需要在賽道中完成三圈比賽。一天的賽事中看過了太多開始大幅領先對手，隨後在陰溝里帆船的案例。所以說在這裡，快並不能代表一切，安全完成就能保證你順利晉級。

上站比賽汽油改裝組冠軍李鵬程在本次比賽中率先出發。作為一名經驗老道的車手，李鵬程並沒有十分莽撞的為其他車手淌雷試水。這或許是提前場地勘測讓這名老將明白:這塊場地並不好對付。異常穩定的表現讓其在初遇這塊賽道時，全身而退。

而隨後出賽的車手可能就沒這麼幸運了。或許是被李鵬程的表現所誤導，隨後出發的15號車手高陽以及河北阡陌縱橫車隊趙樹彬紛紛在梅花樁障礙中馬失前蹄。而隨著兩名車手無法自行完賽之後，整個汽油改裝組就出現了這樣戲劇性的變化:8名車手爭奪6名複賽席位，現在已經有兩人暫時失去競爭力。隨後的車手只要完賽，就能晉級。

眾泰車隊的馬淼相比較隊友李鵬程來說，其駕駛風格要更加激進一些。在第一個水坑中便一躍而入。這樣的動作雖然讓其獲得了不少時間優勢，卻也對賽車造成了些許損傷。不過好在這樣的損傷並不影響車輛正常完成比賽。

馬守禮和王朝暉這兩名老將位於該組別最後出發，可以說這兩台藍色賽車讓人印象深刻，兩人幾乎在整個過程中勢均力敵。王朝暉駕駛的3號賽車，可以說是本次比賽中發動機聲音最有特點的一個。

除了汽油改裝組外，在第一天的賽事中其他組別也同樣精彩。廠商隊對決的重點被放在汽油廠商組中。當然，在這其中自然也少不了翻車等場面。

來自北五環汽配城車隊的任學法在前幾圈中的表現都十分出色，不過在通過單側坡時顯得有些操之過急。從左側彎轉過來之後，車頭的方向並沒有調整到位就急於加速。在經過第一個側坡之後，車輛已經有明顯的失控趨勢，此時任學法雖然已經在極力調整車輛狀態，只不過由於車速過快，並沒有能夠避免。

在這個賽道中，最耗費時間的障礙的莫過於梅花樁。在追求速度的賽場上，很少能見到如此緩慢通過的障礙。可以說在這裡軸距短小的車型更有優勢，較短的軸距大幅減少車輛在梅花樁中的穿梭時間。

在隨後的汽車廠商組中，競爭更加激烈。可以說整個組別都被獵豹華南虎、奇瑞瑞虎以及眾泰三支車隊霸佔。而面對五台獵豹賽車、三天奇瑞賽車的眾泰顧志堅，究竟能否頂住壓力搶的一名席位呢?

其實在今天的比賽中，還有一位車手十分值得一提。就是本場比賽中的唯一一名女性車手，來自河北阡陌縱橫車隊的高艷。不過她在北京比賽中並不順利，在發車台時久久不能發車。車輛在開賽時的變速箱就出現了問題，1擋很難掛入。這樣的問題伴隨其始終，直到車輛入水之後都沒有解決。

在決賽日的所有比賽中，整個賽程改為單圈賽制。也就是所車手只有一圈的比賽機會，所以自然也就不存在什麼保留實力的情況了。那麼對於這條死亡賽道，毫無保留的加速將會帶來的是成功的喜悅還是無奈的身影呢?

由於前幾日車輛的持續碾壓，導致潛水坑前的賽道上已經被車輪刨出了一個小坑。車輛在經過此處時會被引起一個小型的飛躍。在車速不快時這一切都還好說，但是決賽的時候是沒人能夠允許自己有所保留的。

好了，既然有車手馬失前蹄，就肯定有車手發揮出色。可以說眾泰車隊的車手在決賽日當天全體爆發，李鵬程還是馬淼，都一直保持著當組最佳成績，並且笑到了比賽的最後。而顧志堅則成功突破了奇瑞瑞虎車隊的封鎖，力取汽油廠商組冠軍，當然車輛依舊破損嚴重。奇瑞瑞虎車隊則憑藉著兩名車手的均衡表現，斬獲了該組別的車隊冠軍。

編輯點評:其實早在COC北京站舉辦之前，我就已經領略過這塊場地的難度。即使是早有心理準備，卻也沒能想到會有如此多優秀的車手在這塊場地中折戟沉沙。不過也正是因為如此，才讓中國場地越野錦標賽有了跟多吸引觀眾的地方。

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