為什麼日系車在美國這麼受歡迎, 在中國卻遇冷呢?

「

為何日系在美國的佔有率這麼高？相反在中國的佔有率偏低，基本被大眾、通用等車企甩得遠遠的。

傳統的中國南方都會購買日系車，然而現在可以看到南方地區出現大眾和通用車的越來越多。

難不成只有美國人不懂車選擇了日系，而懂車的國人選擇了大眾？

」

說這樣的話，無非就是吵架的，沒意義。

看看美國的情況，根據2017年，美國汽車的銷量達到1700萬輛，其中前10名的品牌為：

除了美國人鍾愛的皮卡之外，剩下的基本是日系車型，哦不，如果說日系都是太抬舉了。

應該是兩田一日的天下。

在美國，有一個這樣的口碑，日本車是工具，德國車是機器，英國車是藝術。

在這樣的觀念之下，很多人都會根據自己的需求而選車，再看看美國的階級層次，幾乎是一個橄欖形的，兩頭小，中間大。

這說明了特別有錢和特別窮的人非常之少，而中產階級非常多。

中產階級的消費觀念跟自身的收入非常相關，肯定會選擇性價比高，養車成本低，耐用的車型為主。

日本車是工具的概念就讓中產階級在選車的時候成為了首選。

而且，兩田一日在美國投產的車型也非常豐富，相比中國還要多。

為何中國投產的兩田一日那麼少？看看美國這邊，日系過去辦廠都是全資控股，而來到中國必須通過合資的方式。

什麼意思？好比你去北京開店，你得找一個當地人合作，而且他只出地，你出資金和技術，賺來的錢還得分他一半。

如果市場好的話，還好說，市場不行的話，這樣的經營是要虧本的。

而且，本地人還得搶走了51%的股份，股份比你大，你得聽話。

如此下來，在美國獨立辦廠的日系成本相比中國低，主動性會更強。

有人會說美國的人力成本高，對，沒錯，但工資也高。

日系就利用了這一點，日系的保養和維修費用低廉，這讓眾多中產階級的人選擇了日系。

雷克薩斯，謳歌，英菲尼迪這些品牌更是為了在北美生存下來，直接採用保養免費政策，這讓車主買車後，除了維修掏錢之外，機會不需要其他費用。

而且汽車質量穩定，基本沒有太多故障，即便出了意外，也有保險公司賠償，因此用車的費用大大降低。

面子和民族情緒對於國人而言相比美國嚴重很多。

美國是一個車輪上的國家，經過100年代起伏，汽車在美國人眼中只是代步工具和玩具。

而國人很多人工作了N年才買下一款車，由於國人決定買車的周期大約3個月（現在越來越短），因此，車子只要便宜，外觀夠大便會選擇。

從SUV和寶駿的身上就體現無疑，如果能夠模仿一下豪華品牌和添加一下可以超越合資品牌配置或者電動技術的話，這讓自卑的心理獲得極大滿足。

比如比亞迪唐和眾泰，不是秒這個就是秒那個，雖然自己滿足了，但品牌的口碑已經被敗壞。

所以哈佛和吉利也明白這個道理，隨後分別推出的WEY和領克就是這樣誕生了。

美國人買車，一輛寶馬3系才3萬多美金起步，相當於人民幣20萬。

再說收入，一個美國中產收入為5-8萬美金，家庭南收入10-16萬美金，一輛寶馬3系算什麼？

而中國來說，北京平均月薪9791元，年收入12萬（年終獎），家庭收入也有20來萬。

但要知道，你不吃不喝不住，需要1.5年才能夠買一輛寶馬3系，而美國人則4個月即可（以家庭計算）。

因此，別人的購車觀念跟我們不同，見過世面，知道什麼叫「習以為常」。

當然啦，也沒有那種動不動就高喊買日本車就是漢奸走狗的人。

要知道，一汽、東風、廣汽才是這些日系大股東呢，抵制的這群人究竟在罵誰...

話說話來，美國人的消費挂念沒有中國這麼複雜，自己用得開心就行。

當然，美國的法律也是非常嚴格的，只要你車企不遵守，隨時罰你幾百億。

讓你在美國所賺的錢都吐出來，因此，在美國的日系與在中國的日系完全兩個車型。

比如當年的豐田剎車問題，導致幾個人死亡，瞬間被美國罰得屁滾尿流還到處低頭道歉。

在中國，走走形式就行了，大股東都沒說話呢，豐田章男意思意思就好。

隨後美國所有的豐田旗下的車型都安裝了剎車優先，至於國內，不知道，其他日系更加不清楚是否安裝了。

最後是宣傳問題，如果你有留意，大眾、通用和其他品牌都在大力做廣告，而且也做線下活動，各種與准車主玩在一起的活動，讓別人了解車子，隨後達成交易。

日系基本就一個廣告，廣告也沒有太多豐富的東西可看，就讓你填聯繫信息和車型，又或者沒事就搞小車展和團購。

大家都是賣車，日系的做法就是讓你直接買就行了，還那麼多廢話做什麼。

而歐美系品牌則是跟你玩在一起，讓你了解車子再買。

除此之外，日系更多的做法是水軍造勢，專門攻擊大眾（誰讓大眾銷量好），打造出思域、飛度、雅閣、凱美瑞、馬自達黨出來。

雖然銷量起到一定的作用，但更多的是定位不準。人群太小眾，要不然，馬自達口碑那麼好，然而買的人卻寥寥無幾。

總體而言，如果國內能夠讓各大汽車品牌都能夠獨立發展，現在的局面或許更好。