如何購買私人飛機?

  在中國,如何購買私人飛機?

  「基本上來說,首先是確定要訂什麼樣的飛機,然後到中國民用航空局辦理批文,獲批以後,再去進口,進來以後辦理三證(國籍註冊證、適航證、電台執照),再辦理運營許可證,就可以飛行了。」中國最早的私人飛機顧問楊笑儂如此說道。

  目前來講,國內個人客戶買直升機的比較多,像羅賓遜R44(雷鳥II),400萬元人民幣一架;歐洲直升機公司ec120,1400萬元人民幣一架;也有小的固定翼飛機,240萬元人民幣一架,私人老闆玩的小型飛機。在公務機方面,主要機型有加拿大龐巴迪的挑戰者850和環球快車5000、美國雷神飛機公司的豪客850XP、美國灣流宇航公司的「灣流」系列以及空客的A319、波音的BBJ等,大多要幾千萬美元,價格不菲。

  「整個購買流程,從簽訂飛機合同到交付飛機,一般需要3個月-2年左右的時間。如果是給客戶找有現貨的飛機,3個月左右就可以交貨。」在付款方面,「作為私人購買的話,大多數都是一次性付款的。」楊笑儂說。

  買飛機的渠道主要有兩種:一種是直接找廠家,比較適合公務機公司大批量的、長期有計劃性的採購;另外一種是找像長沙通聯這樣的代理經銷商,就像找4S店買車一樣。找廠家的話,要預訂要排隊,而經銷商有買斷的,或者提早預訂的,可以提供現貨,甚至價格可能更便宜。

  買一架飛機要花多少錢?飛行成本有多少?

  噴氣公務機的價格,從100萬-5000萬美元不等;企業適用的直升機,從30萬-1200萬美元不等;活塞螺旋槳飛機,從16萬-100萬美元不等。

  以8座的獎狀噴氣公務機(CITATION JET)為例,實用航程大概相當于波音737兩小時的航程,速度與波音737航速接近;採購費用包括購買價格、進口關稅、申請批文和代理費、購買備用航材費等在內,約合3420萬元人民幣。其每年的固定費用包括保險費、委託航空公司管理及人員工資、在當地機場的停放費用、訓練費用和其他費用,加起來約合181萬元人民幣/年;飛行費用,第一年大約需要900元人民幣/飛行小時,以後數年隨著保修項目的減少逐漸升高到2400元人民幣/飛行小時左右。摺合下來,從上海飛北京的單程成本應該在8000-11000元之間。

  雖然相對來說價格昂貴、費用較高,但私人飛機主要還是一種交通工具,「更重要的,是人們開始重視它的商務功能」,楊笑儂說,就像上個世紀80年代人們認為私家車是奢侈品一樣,現在卻是再平常不過的交通工具。

  專家支招:教你如何選一架合適的私人飛機

  買飛機,最大的原因就是為了節省時間。那麼,你必須知道:用私人飛機「買」來的時間很貴,所以如果你想要用私人飛機來代步的話,最好先估算一下自己的時間是不是值這些錢。

  買飛機並不如同買車,飛行在天空中所牽涉到的地面事務千頭萬緒,飛機的花銷也不僅僅來自購機和油料。在私人飛機的日常使用成本中,大筆代管費和占機身價值1%左右的保險費都是固定成本,一旦買下飛機便會「年年有餘」。而燃油、部件、保養費用和人工則可能隨飛行情況不同而有所變化。大體而言,一架飛機使用一年,大約要花去購機成本的4%~8%。根據經驗,許多私人飛機的機主會選擇將購機費用控制在個人全部資產的5%~10%之間。這樣一來,只要能夠對自己的財富有相對穩定的控制,飛機飛行產生的成本就不會影響到正常的經營與機主的生活。

  當你決定要買飛機之後,下一步要決定的就是:買哪一種飛機?直升機?固定翼?噴氣式?螺旋槳?對於有不同需求的人來說,選擇不同的飛機意味著完全不同的飛行體驗。對於絕大多數聰明的富人來說,飛機都不應該是停在機庫里等損耗的雕塑。購買飛機的第一考慮便是用途—用途將決定購買飛機的種類,以及用於購機的資金預算。

  如果你不需要長距離飛行,而常在鄰近城市間穿梭的話,那麼一架直升機將會是最好的選擇。直升機的升降不需要機場與跑道,城市的鋼筋水泥森林間都是直升機穿梭來去的場域。更重要的是,它可以在任何有停機坪的地方棲息,這意味著你在商務活動中可以做到真正的「門對門」。而且,你不必擔心直升機坐著不舒服。公務型直升機完全可以通過設計與內飾來達到一流的舒適度。

  不過,直升機的速度與續航能力都不足以滿足長距離飛行的需要,直升機上的辦公條件也無法與固定翼公務機相比。在私人飛機發展最蓬勃的美國,輕、中型固定翼公務機仍然是主流機型。而在公務機發展仍在初期的中國,輕、中型渦輪螺旋槳式公務機是相對較好的選擇。與每小時速度可達850公里的噴氣式飛機相比,螺旋槳飛機的速度雖然每小時只有200~500公里,但它的油耗只有同級噴氣機的七成。而且,相對噴氣式飛機,它的起降、維修都相對靈活便利。

  至於噴氣式飛機,它的飛行高度和發動機特性使飛機震動極小,更為安全舒適。而且,噴氣式飛機的載客量與機內空間更大,速度也更快,適合長途飛行。如果你有足夠的資金,想要打造一間環境一流的「空中會議室」,那麼買一架噴氣式飛機會是個不錯的主意。

  如果你要購買第一架私人飛機,那麼理想的選擇是名聲顯赫的大品牌。它們的售後服務網路更加健全,經驗也更加豐富。更重要的是,它們旗下的機型相對保有量將會更大。的確,保有量大意味著你的飛機不那麼「與眾不同」,甚至會顯得「大眾化」。但是,與其他奢侈品不同,飛機的「獨一無二」並非體現在機型上,而更多體現於內飾、塗裝和設備改裝。

  選擇大眾化的飛機,一方面代表更多的用戶基數—用戶基數大,debug的經驗也就多,飛機的穩定性就會更好;另一方面,在保養和維修方面,大眾化的飛機顯然要更有適應性。保有量更大的飛機,更容易找到相配的航材零件,也有更多渠道獲得維修、保養等服務。目前,較受大企業歡迎的固定翼公務機以中型機為主。這其中,豪客750、豪客900XP、灣流450、灣流550、環球快車等機型都是主流機型。

  私人飛機發展仍存在許多制約因素

  儘管中國私人飛機市場存在巨大的想像空間,但現在國內的情況還是很不明朗,短期內很難會很快地發展。

  首要的問題是空域管制,這是制約中國私人飛機發展最主要的因素。中國空域屬於軍管,中國飛機空域管制比較嚴格,私人飛機申請航線需要層層審批,使得私人飛機在中國的飛行變得複雜化。「每次飛行都要報空軍審批,手續很複雜,無法顧及私人飛機臨時、機動性較強的特點。」

  除空管外,另一個制約因素是關稅,現在進口一架飛機的關稅,直升機2%,固定翼飛機5%,再加上17%的增值稅。總的來說,還是偏高,造成有些在中國投資的外企不願意把飛機註冊在中國。某種意義上來說,反倒是造成了稅收的流失。

  過於嚴格的空管造成了中國通用航空與通航發達國家相比差距明顯。公開資料顯示,截止到2009年,美國擁有通用航空器23萬餘架,約佔全國航空器的90%,每百萬人擁有743架;通用航空機場1.68萬個,約佔全國各類機場的96%;通用航空年飛行2800餘萬小時,約佔民用航空總飛行小時的80%;每年提供超過126.5萬個工作崗位,產值超過1500億美元。

  而據中國民用航空局運輸司通用航空處提供的數據顯示,截止到2009年年底,中國擁有通用航空器997架,僅佔全部航空器的13%左右,每百萬人擁有不足0.5架,機場70餘個,直接從業人員8000多人,年飛行時間約28萬小時,提供就業崗位8000餘個,年產值17.9億元人民幣。

  不過,業內對放開通用航空的呼籲正在得到高層重視。近來中國民航管理部門也頻頻表態支持通用航空的發展。今年5月12日的「2010年中國民航發展論壇」上,中國民用航空局局長李家祥提出在大力發展商業航空的同時,應加快發展通用航空。不久前舉行的全國民航通用航空運行管理工作會議上,中國民用航空局副局長李健也強調,要把握通用航空運行管理工作規律,為通用航空發展保駕護航。

  有跡象表明,中國正在加快《中華人民共和國航空法》立法進程。一位民航系統的內部人士透露,《航空法》初稿已制定完畢,放開的低空空域以1000米為主。不過,目前還在研究過程中,出台尚需等待時機。

  結語:隨著私人飛機駕照的逐漸普及,中國已經有1409人拿到了私人飛機駕照。隨著中國經濟的飛速發展,富人越來越多,對於那些有足夠經濟實力,又想要自己開飛機的富人,天空已經不是遙遠的夢想。(作者:willow)


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