車架衝壓件衝壓模具設計

雖然說近幾年的農用拖拉機行業發展的很快，農用拖拉機的檔次也在隨之提升，但是車架總成的製造還是非常的落後，從當前來看，我國大多的生產廠家並沒有較先進的製造設備，導致生產效率較低。為了提高生產效率，本文先從車架衝壓件的製造工藝進行分析，然後對橫樑衝壓模具的製造，部分衝壓模具設計等進行詳細研究及繪圖分析，希望以此來更加深入的了解車架縱梁壓型模具的設計原理和獨特的設計工藝，進而化解先進生產力和落後生產設備之間的矛盾。

近幾年來，隨著我國社會經濟的飛速發展，生產技術也得到不斷提高。為了能夠更好的適應農用拖拉機市場的發展需求，本文特以北京某個生產公司為例子，介紹車架衝壓件衝壓模具的設計。

車架縱梁壓型模具

　　車架縱梁是車架構件中的重要組成部分，其設計質量直接對車架產品的整體質量造成影響。加上，縱梁是車架構件中最長的一個工作件，其衝壓難度較大，相應增加了工作量。因此，對於車架縱梁的衝壓要求尤為嚴格。通過生產實踐證明，可採用鑽孔模板保證孔位的精準度。另一方面，由於縱梁的截面形狀屬於槽型雙直角彎曲成形，可採用自由彎曲成形、雙直角接觸彎曲成形。

製造工藝的分析

　　車架縱梁的設計一種分為左、右兩個，沒有變截面的縱梁可以直接通過一套模具分別衝壓成形，但是如果縱梁構件出現變截面的時候，需要進行較為系統的衝壓安排。首先是下圖顯示的就是變截面縱梁：

　　然後我們把模具一種分為前段、中段和後段三部分，其中前段和中段衝壓縱梁的右側，後段和中段衝壓縱梁的左側。選擇這樣的工作方式是因為可以很好的節省模具製造損耗的費用，提升衝壓的工作效率。經過這樣的設計之後，我們得出了下圖的衝壓效果圖，A+B就是衝壓縱梁的右側畫面，B+C就是衝壓縱梁的左側畫面：

　　如果在工作的時候受到衝壓設備面積影響的時候，可以分別對左側變截面和右側變截面加裝不一樣的鑲板，目的是確保左側和右側的衝壓成形的效果。

部分衝壓件的分析

　　在橫樑衝壓模具的設計方面，可參照以下兩個圖形來設計。一般情況下，農用運輸的車架有6道橫樑，並且對於沒有變截面的總車架來講，每一個橫樑幅面寬度都相同。因此，在衝壓設計中可採用一套模具來進行設計。但是，對於縱梁變截面的車架來將，每一個橫樑幅面的寬度相差則較大，且模具的使用通用性也將受到較大的限制。由於可製造出不同的二隊鑲板完成整個衝壓過程。其車架則要求橫樑中段作為變截面的橫樑。為此，該模具的設計可分為三大部分所組成，即：前中後段三大部分。中段可按照變截面的不同來製作，但前段與後段的設計則可確保其穩定性，最終更好的適應每一種類型的橫樑彎曲成形要求。

　　下圖圖形就是U形雙直角彎曲成形的一個工件，是利用Q235鋼板衝壓形成的，利用的衝壓設備是30t～100t，使用的模具是30mm厚的Q235鋼板焊接形成的。

變速箱的吊架 簡單彎曲形成的成形模具

　　鋼板在進行切割工作以後，並沒有對精度很高的工件進行加工，只是簡單利用手持砂輪機磨平焊接製成。簡單的模具中沒有專門的卸料裝置，這對於實際工作來說非常有影響。但是之後通過實際生產的經驗和需要證明，我們分析兩種卸料方法。第一種觀察工件設置在凹模內的時候，我們選用刮板卸料的方法。第二種是觀察工件設置在凸模內的時候，利用的是拉動卸料的方法。

　　所謂的刮板卸料則是在凹模模座的位置上加固一個刮板，該刮板不能夠實現上下移動，但可實現左右的移動。當刮板拉開後，則可形成衝壓成形，並且在凸上形時，應及時將刮板推往到凸模上行處，則刮板A包住整個凸模的工件，從而實行刮下。如下圖所示，

　　拉動卸料就是在凹模底座的位置上加設了一個底板，衝壓形成工作之後，將其固定於凸模上行的拉線B套住凹模的底板，然後凸模上行，拉動底板上行，則可拉出卡在凹模內的工件。

總結

通過上述材料的具體分析，我們大致了解了車架縱梁壓型模具的設計原理和獨特的設計工藝，解決了製造車架縱梁壓型模具所利用的衝壓設備等專業性的問題，文章最後還大致的介紹了橫樑衝壓模具的製造方面的相關知識。縱觀全文，其實都是在講述一個關於製造設備落後的問題，化解和分析先進生產力和落後生產設備之間的矛盾。

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