全面對比新CR-V和新CX-5，兩款車真的好糾結

06-10

新CR-V和新CX-5是日系合資緊湊SUV里，目前最炙手可熱的兩款車型。那麼兩款車如果放到一起對比，誰的綜合實力更勝一籌呢。日前美媒對這兩款車的設計、操控、科技含量進行了全方位對比，讓我們看看在老外的眼裡，這兩款車誰能更勝一籌吧。

外觀上 CX-5更犀利

外觀設計見仁見智，很難有統一的標準。不過在外媒的眼裡，外觀設計這一環節，CX-5要勝過CR-V，原因是CX-5的大嘴前臉，仍然延續繼承了CX-9的家族臉譜，極具侵略性和辨識度。

而且從側面看，相比CR-V溫吞水一般的前臉，CX-5的「鼻子」更長，線條更犀利，更有跑車型SUV的感覺。其實在邦叔來看，馬自達車型最迷人的地方，恰恰就是這種小而美的傳統風格下，偶爾露崢嶸的「壞小子」氣質。和CR-V這種溫和居家男的形象相比，CX-5的設計更能帶給人心跳加速的感覺。

而且本田這兩年的車有一種不好的設計趨勢，總喜歡在前臉用大量的鍍鉻裝飾，從雅閣到思域、CR-V都是如此，在一些人看起來是霸氣，但在邦叔看來，這種光溜溜、閃閃亮，可以當鏡子的前臉，反而顯得廉價，略嫌土氣。

（雅閣也曾用過這樣的前臉，如此迷戀鍍鉻，也是讓邦叔不能理解）

內飾上，CX-5更具科技質感

在美媒的眼裡，內飾設計這一環節，CX-5依舊勝出。理由是CX-5的內飾用料和設計更具科技感和質感，例如懸浮式樣液晶屏更容易進入駕駛者的視線，觸屏+旋鈕雙操作，也更人性化。

邦叔看來，CR-V的鑲嵌式液晶屏從設計感上，要比CX-5的懸浮式略遜一籌。樣式不僅丑，而且只能觸屏操作，便利程度不如對手。

但CR-V也有自己的優勢，它把換擋桿集成到了中控面板上，給前排中間留下了巨大的儲物空間。總體來看CR-V的內飾風格比較克制，偏向舒適、居家，雖然空間實用性上比CX-5更強，但給人帶來的興奮感顯然不如CX-5。

駕駛和操控：CR-V比CX-5更好？

在美媒的眼裡，駕駛操控這一環節，CR-V要勝出CX-5。這個結論可能讓很多追捧馬自達操控性的粉絲不服氣，不過，老外也有自己的理由。

在兩款車裡，CX-5的轉向系統更靈敏，更小的轉向比例，帶給人更激情的操控感受，讓日常駕也充滿樂趣。不過，CX-5的懸掛質感不如CR-V，顯得更硬更脆，而且，2.5L的四缸機，雖然動力還不錯，而且無論何種轉速，都能保持持續的線性輸出，而且很高效。但動力上缺少激情，相比CR-V的Turbo，這種自然吸氣四缸機，開久了容易乏味。

相比CX-5，CR-V的轉向要遲鈍的多，開起來沒那麼有樂趣。但CR-V的懸架質感更好，隔音、降噪更出色，讓人開起來很自信、舒服。而且1.5T能夠在2000轉就輸出243NM和193馬力，動力帶來的刺激感更強（1.5T的CR-V零百提速7.9秒）。

就邦叔自己的體驗，CX-5的2.5L四缸機（最大252nm，196馬力），數據上不輸給本田的1.5T，實際駕駛中動力絕對算是充沛，不會感受到匱乏，而且高中低轉都能保持良好的線性輸出，推背感雖不如渦輪增壓機那麼強烈突兀，但這種平順也正是大排量自然吸氣的優勢。在邦叔看來，馬自達的這台2.5其實比本田的1.5T更吸引我。只不過，隔音雖比上一代有進步，但相比CR-V來說還是稍差。不過這也許是馬自達的設計理念所致，故意要讓你聽到發動機的轟轟聲，Zoom-Zoom的聲音聽不到，還能叫馬自達嗎？

其實拿2.0的昂克塞拉和1.5T的思域來對比，更能看清兩個品牌的不同。在場地試駕里，昂克賽拉無論你如何踩油門，如何做動作，感覺車身都在手中掌控，油門開度和動力響應高度契合，每個轉動作都能帶來車身的積極反饋。讓一個菜鳥也能充分享受到激情操控的樂趣。而1.5T的思域則像一頭小豹子，動力很猛，但很不容易駕馭。

所以，美媒認為CR-V的操控感要好過CX-5。邦叔並不完全認同。準確來說，CR-V在駕駛的高級感、舒適度上要強過CX-5，但要說駕駛樂趣肯定是CX-5。

空間實用性：CR-V勝出

兩款車官方都沒有公布行李箱容積，不過外媒測試出來的結果是，CR-V在後排座椅不放倒的情況下，擁有1.06立方米。座椅放倒後則有2.15立方米的空間。

相比而言，不放倒座椅，CX-5後備箱擁有0.87立方米空間，放倒座椅後，擁有1.69立方米的空間。

再考慮到CR-V前排充沛的儲物空間，在空間實用性上，CR-V可以說輕鬆獲勝。不得不說本田的MM理念，真是深入骨髓啊。