中國鐵路有今天，我們首先應該感謝一個美國大媽，見字如面推出謝師單曲

06-10

（來源中國成語大會zhongguochengyu）

又到一年春運時。每到這個時候，聚集中國人最多的地方就是鐵路，而每一個被中國鐵路準時送往目的地的人，都不應該忘記詹天佑。正是他，百餘年前帶領國人修出完全自行勘測、設計、施工的第一條鐵路京張鐵路，由此也開啟了中國鐵路自力更生的奮鬥歷程。

詹天佑

對於詹天佑而言，他開創中國鐵路從零開始的歷史，則要感謝美國的諾索布夫人。1872年，12歲的詹天佑以清朝第一批留美幼童的身份遠赴美國學習，就寄宿在老師諾索布夫人的家中。諾索布夫人對他關懷備至，細心養育，並指導他考上了耶魯大學土木工程系。

詹天佑受命擔任京張鐵路總工程師後的1906年，前後寫給諾索布夫人的信目前已知的一共有3封。每一封信都可以看作是他給夫人的報喜信，他用很大的篇幅來向對方講述自己的工作情況，自豪、興奮、感恩的情緒充滿字裡行間。

詹天佑的確應該感謝諾索布夫人。就在他大學剛剛畢業時，清政府改變初衷強制所有「留學幼童」回國，並把這些中國最早的公派留學生被當成異類、背叛者對待，處處打壓。四批120名留美幼童中只有倆人取得學位，詹天佑就是之一，也正因如此，蹉跎了十餘年的時光已經44歲的詹天佑，還是憑著真才實學一舉受命主持修建京張鐵路，成為「中國鐵路之父」。

附信件原文：

好像我成為了中國最佳的工程師

詹天佑寫給諾索布夫人 1906年10月24日

親愛的諾索布夫人：

六月三日及九月九日來信均收到。對了，那封只貼著兩分錢郵票的信，也平安到達啦。最近忙於工作，因而忘了我的老朋友，敬請原諒！

我很幸運被任命現在的工作。中國已經逐漸覺醒，而且急需鐵路。現在全國各地，都在徵求中國工程師。中國要用自己的資金，來建築中國自己的鐵路。

好像我成為了中國最佳的工程師，因此全體中國人和外國人都密切注視著我的工作。如果我失敗，不僅是我個人的不幸，也是全體中國工程師和所有中國人的不幸。因為那樣一來，中國的工程師們，將不會再被人們信賴！

無論是在我受命此工作前，還是出任之後，許多外國人公開宣稱，中國工程師絕不可能擔當如此艱巨的重任。因為要開山鑿石，並且修建極長的隧道。但我全力以赴。如今已修成了一段。特附上剪報一份，使你知道當年在威士海芬、在你的監護之下的一個中國幼童，現在已經完成和將要完成的任務。他早期的教育完全受惠於你！

過去幾天，我協助學部考選由美國、歐洲及日本回來的學生。共有四十二人應考，錄取三十二名。其中最佳榜首是陳錦壽，他是1906年耶魯大學的博士。我很抱歉歐陽賡的弟弟歐陽啟沒有考取。

這次考試在中國開了先河，過去注重的八股文終於是廢除了。此次考取者，一律均授予中國學位。按照各位考生所學，考外國語文和學識，也是中國有史以來的創舉。各生依其留學國語文作答，例如德文、英文及日文等。使每位考生都有公平的機會展示所學。這次我擔任副試官，也深感榮幸。

據我所知，羅國瑞已離開或即將離開他在浙江鐵路的總工程師職位。他未能與主管官署相處好。

希望你身體健康，並祝福蘇菲和威利。

您最忠實的

詹天佑

提起詹天佑這個名字，人們自然會想到由他主持修建的中國第一條鐵路，即著名的京張鐵路，特別是其中充滿傳奇色彩的青龍橋車站，以及於崇山峻岭中迂迴爬坡的"之"字線……

但其實，我們對這位中國近代工程先驅的記憶，不應僅限於此。

就在京張鐵路開建的第二年，即1906年，時任總工程師詹天佑，就至少給自己的美國恩師諾索布夫人，寫過不下3封信，每封信里他都會用很大篇幅向對方講述自己的工作進展情況，字裡行間充滿著自豪、興奮與感恩。

透過這些信件，我們不僅能看到那些鋼筋鐵骨背後，詹天佑的卓越才情，還有它所負載起的一個時代的傳奇。

一百多年前，要想打破那個閉關鎖國的年代，把科學注入當時的中國，並不是一件容易的事情。然而，例外也是有的。當一群背後拖著長辮子，身著長袍馬褂的孩子，越過大洋，登上美國舊金山碼頭時，這個傳奇就此開始。

作為中國首批留美幼童漂洋過海

詹天佑，1861年4月26日出生於廣東南海，他的父親詹興洪原是一個茶商，因英、法帝國主義的侵略而破產，只能靠種田維持一家人的生活。

詹天佑天資聰穎，酷愛學習，12歲時考入中國首批幼童赴美留學班。

按照現在的想法，官費留學15年，準是件"搶破頭"的大好事，但在當時歷史背景下，"父母在不遠遊"的古訓根深蒂固，把自家骨肉送往遠在天涯、禍福難料的"花旗國"，無異於現在上火星探險。正是因為這個原因，留美幼童中沒有一位八旗子弟。

詹天佑(後排左三）與其他首批留學幼童合影

1872年，詹天佑等留美幼童，隨洋務派大臣容閎由香港到上海，進入預備學校接受訓練，由在刑部當了20年主事的陳蘭彬教授漢文課，容閎則親授英文課。幾個月後，詹天佑們即登上輪船，啟程赴美。在紛亂複雜的中國近代史上，這一天，這件事，被載入史冊。它標誌著封閉的中國正在打開國門，了解世界，開啟"師夷長技以制夷"的夢想。

如今，在清末時期隸屬南海縣的廣州荔灣區，仍有詹天佑故居留存，現已闢為紀念館。它位於荔灣區十二甫西街芽菜巷42號，為青磚木結構的大屋，詹天佑出生於此並度過童年，留美歸來後還曾在此住過數年。

在這個2004年重修，2005年正式開放的詹天佑故居紀念館內，除他的故居外，還有展覽廳和模擬八達嶺段鐵路的小景公園。當然，少不了還有詹天佑雕塑。不過，與大多數名人雕塑都是意氣風發的成年版不同，這個詹天佑雕塑卻是孩童模樣，站在輪船上眺望遠方。

那是詹天佑漂洋過海時的情形。對於身處封閉社會的十幾歲少年而言，那遼闊大海和鋼鐵輪船足以讓他震撼，而未知的世界，則更令他滿懷憧憬。

詹天佑父親簽署的具結書

影響詹天佑一生的「負責接待家庭」

當首批中國留美幼童抵達美國時，這個年輕的國家剛剛修築了橫跨大陸的火車幹線。十幾年前還處在田園牧歌時代的土地，一夜之間從東到西冒起了滾滾濃煙。這是當時世界上最長的鐵路幹線。1862年，它破土動工後，在大量華工的努力下，工程僅用7年時間便告完成，是原計劃的一半。有人統計，每3英里鐵軌下就橫卧著5個華工的屍體。

有了這條鐵路幹線，3千公里的距離也變得不再那麼遙遠。留美幼童詹天佑一行在美國登岸後，坐上火車僅用6天時間便抵達了美國康涅狄格河畔的春田城，時間是於1872年9月。與此形成鮮明對比的是，同年10月，同治皇帝大婚，英國公使曾提出在北京城外修築一條鐵路作為賀禮，卻遭到拒絕。

為讓年紀尚小的中國第一批留美幼童儘快融入當地的語言與生活環境，並得到來自美國人家庭的關懷，經領隊容閎積極奔走，康州當局決定將這批幼童分作三五一組，分散到康涅狄格河谷的美國人家庭中去。由於當地居民報名踴躍，有幸獲得批准的"Host Family"（負責接待家庭），就成了這批遠渡重洋而來的中國留美幼童們的第二個家。

寄宿在老師諾索布夫人的家中。諾索布夫人對詹天佑關懷備至

詹天佑和他的留美同學歐陽賡，就這樣住進了兩口子都在當地做教師的諾索布夫婦家，而他們入讀的第一所學校，便是由諾索布先生擔任校長的康州威士哈芬海濱男生學校。

1874年，經李鴻章批准，在容閎的主持下，美國哈特福德城的柯林斯街上，建起了一座3層樓的中國留學生事務所。該事務所除設有辦公室、課堂、書房外，還辟有卧室、餐廚等生活區，「可容監督、教員及學生七十五人同居」。次年正月，多數留學生都從他們寄住的美國友人家中搬入新居，但詹天佑和歐陽賡仍選擇和諾索布一家人同住。由於這對伉儷，對這兩名自萬里之外來美求學的中國幼童極盡愛護教導責任，他們之間建立了深厚的感情。

多年後，回到中國的詹天佑，仍念念不忘他遠在大洋彼岸的這兩位美國啟蒙老師，也就是諾索布夫婦。在他給諾索布夫人的另一封信中曾深情地寫道：「自我離美，至今未曾忘記您，我常憶起您對我們的慈愛和您為教育我所受到的辛苦。我唯一的遺憾是沒有向您學更多的東西……」

少年詹天佑

1875年5月，詹天佑以優秀成績考取了紐哈芬希爾豪斯高級學校，被編入特別班。在學習過程中，他對自然科學興趣日儂，表現出過人的才華。1878年，他以全部學業操行總分476分，全班第一名、全校第二名的好成績中學畢業。

詹天佑原打算中學畢業後，報考美國陸海軍學校，但經過諮詢，美國政府給他的回答卻是：「這裡沒有地方可以容納中國學生。」他被輕蔑無禮地拒絕了！十分關心詹天佑的諾索布夫人則勸他不要氣餒，更鼓勵他重新振作好好學習，積極報考耶魯大學的理工科。

正是這份鼓勵和指引，影響了詹天佑的一生。

「中國鐵路之父」始終感念諾索布夫人

1878年8月，在諾索布夫人建議下，詹天佑如願以償地考入了耶魯大學雪菲爾德理工學院土木工程系鐵路專業。這也奠定了他日後作為「中國鐵路之父」的起點。

其後，詹天佑在耶魯的整個學習過程中，各門功課成績優秀，尤其是數學課程，更在一、二、三年級連續3次獲得數學優秀獎章並受到學校表揚。在耶魯的最後一學年裡，他去到紐哈芬港口海陸聯運碼頭作實地調研，對港口使用的巨型起重機作分析研究，由此完成了他那篇題為《碼頭起重機研究》的畢業論文。　

詹天佑大學畢業照

1881年，正當詹天佑歡慶大學畢業之際，清廷卻下達了全體留美學生撤回中國的命令。當時儘管遭到容閎等人及全體留學生的堅決反對，儘管許多支持留學教育的中美人士竭力呼籲、設法挽回，最終還是沒能使得清廷收回成命。至此，先後4批中國赴美的120名留學生，除少數病故、因故先行回國和拒絕回國者外，其餘94名，均被迫輟學，於1881年夏天，分3批回國。其中獲得大學學位的僅有詹天佑和歐陽賡兩人。

1881年7月23日，《紐約時報》發表題為《中國在美國》的社論，讚揚中國留學生：「機警、好學、聰明、有智慧，這些由古老亞洲帝國來的幼童，如此努力克服外國語言困難，且能學有其成，我們美國子弟是難以做到的。」並對他們中途輟學表示惋惜。

中國近代著名教育家、外交家和社會活動家容閎畢生為之奮鬥的留學教育計劃，中途夭折。

儘管這些留美學子在學業未完成狀態下被強行召回，給他們分配工作時亦極為隨意，但他們中的多數人，仍憑藉開闊的視野、豐富的知識，很快成為了後來興辦洋務最需要的海歸人才。尤其在鐵路和電報兩大領域，留美幼童日後的表現都極為出色，而詹天佑的故事，則更為世人稱道。

清政府委任詹天佑為京張鐵路會辦札文

1905年，清政府為擺脫英、俄兩國對修築鐵路權的爭奪與糾纏，硬著頭皮聲稱要自己設計、建造京張鐵路。已到44歲盛年的詹天佑臨危受命，擔任總工程師，和同事們騎驢勘測施工現場。4年後，第一條完全由中國人自己獨立設計、建造的鐵路——京張鐵路，正式通車。

其實，自打回國以後，詹天佑便把他在美國求學期間，給予自己多方面關照和幫助的諾索布夫婦，視同他的美國家長。他十分懷念與諾索布一家共同生活的日子，難忘那些已成為過去的點滴歡樂，更把諾索布夫人稱為"我的老親人"，對她充滿了真摯的感激之情。

京張鐵路青龍橋站同時開行的列車，呈現出「之字形」

1906年，因擔任京張鐵路總工程師而走上人生巔峰的詹天佑，在該鐵路修成重要一段後，仍像孩子一樣，急著要將這一可喜成績連同自己的近況，寫信彙報給他的「老親人」諾索布夫人："因為要開山鑿石，並且修建極長的隧道。但我全力以赴。如今已修成了一段。特附上剪報一份，使你知道當年在你監護下的一位中國幼童，現在已完成和將來繼續要完成的任務。他早期的教育完全受惠於你！"

可以說，如果沒有諾索布夫人當年的鼓勵，中國也許就少了一位傑出的工程師，而中國鐵路的發展進程，沒準也會被改寫。

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