ARJ21怎麼做C檢？專業飛機維修工程師幫你解答

06-10

首架交付成都航空的ARJ21飛機於2017年2月8日，在山東太古完成了機型首次C檢。看到這條訊息，粉絲們會留言問飛寶「什麼是C檢」？其實飛機C檢，類似於小轎車進行定期保養，當然要進行的工作會複雜許多。飛機C檢有哪些C檢項目？C檢怎麼做？…… 這些問題，你今天在這都能找到答案！

▲ ARJ21飛機主起落架

Q：飛機也要定期檢查保養嗎？

和我們平時開車一段時間後要做保養一樣，飛機的機體、發動機和機載設備在各種環境及條件下工作時，就必然會發生部件磨損、鬆動、斷裂、裂紋、腐蝕等情況。這種不良的現象終究會影響飛機的安全係數。為了保證航空器飛行安全和持續適航性（即符合民航規章的要求），航空公司必須通過維修這一手段來恢復飛機固有的可靠性和安全性。另外，通過維修還可以延長機體和部件的壽命，減少航空公司的成本開支。

按照民用航空器維修相關規章，飛機的維修工作可分為航線維修、定期檢修、修理、改裝等。航線維修和少部分其他工作可在外場（停機坪）實施，大部分定期檢修、修理、改裝工作都是在內場（維修機庫內）實施的，實施期間飛機停場，不安排飛行任務。

▲ 每一個檢修步驟都一絲不苟

Q：飛機的檢查有哪些種類？

飛機維修工作的主要依據為經民航局批准的適航性資料（主要為飛機製造廠家提供的手冊和文件），航空公司還會根據自身的要求和經驗增加一些維修工作，並制定每架飛機的維修計劃。

航線維修是按照維修計劃和安排，完成飛機的航前、短停、航後維修工作。

航前維修是在飛機執行每日飛行任務前的維修工作。主要為根據航前任務工卡（工作單）對飛機進行繞機目視檢查。

短停維修是當飛機執行完一個航班飛行任務，並準備再次投入下一個飛行任務前，在機場短暫停留期間進行的維修工作。主要為檢查飛機外觀和技術狀態、調節有關參數、排除故障，確保飛機能安全執行下一個飛行任務。

航後維修是當飛機執行完每日飛行任務後的維修工作。主要為據航後任務工卡對飛機進行檢查，並排除飛行員、乘務員、維修人員反映的故障和航後所發現的故障。

定期檢修是按照維修計劃和安排，完成飛機的例行維修工作（計劃常規類維修工作）。根據實際情況，定期檢修中還有可能附加非例行維修工作（如排故、對損傷或缺陷的修理、對飛機的完善/優化的改裝等）。

▲ C檢要拆除飛機的大部分內飾

Q：多長時間要做一次C檢？

定期檢修一般按飛行小時（飛機從離地到落地的時間）、飛行循環（飛機起落）或日曆時間來規定執行的間隔，一般分為A檢、C檢、大修等幾個級別，各級別定期檢修的間隔因機型而各不相同，飛機製造廠家會在其機型手冊或文件中進行推薦。

A檢是最簡單的定期檢修，其主要工作內容是進行按最短的定期檢修間隔規定的預防性維修工作，包括潤滑保養、使用檢查、功能檢測、定時拆修、定時報廢，以及排除檢查中所發現的故障等。

B檢一般是對選定項目進行工作情況的中間檢查，在安排維修計劃時，航空公司往往取消B檢，把B檢的項目調整到A檢中，不單獨實施，以減少不必要的飛機停場維修。

C檢是飛機使用一段時間後，會集中完成一次航空器常規的檢修，不僅包含所有A檢的任務，還需打開飛機各部位蓋板進行涉及面較深的功能檢查和維護。

大修（D檢）是定期檢修中時間間隔最長、檢查範圍最為全面的一種。它將飛機所有蓋板打開，並幾乎拆下所有設備和部件；一方面對設備和部件進行檢測，來確定其是否符合民航的標準和要求、功能正常；另一方面，檢查飛機的結構是否存在損傷或腐蝕。如果發現問題，則開展更換、修理工作，將飛機的設備、部件、結構恢復至要求的狀態。最後，將設備、部件重新裝回飛機，並完成相應的測試，使飛機恢復其原有的可靠性。

針對ARJ21-700飛機來說，其A檢間隔為500飛行小時/500飛行循環（先到為準），C檢間隔為4000飛行小時/4000飛行循環/2年（先到為準）。各級別定期檢修的關係為：8A=C，8C=D；即ARJ21-700飛機運行情況即將達到32000飛行小時/32000飛行循環/16年中任何一個條件時，需停場實施大修。大修完成後，該架ARJ21-700即完成了一個完整的維修循環，各項定期檢修工作進入下一個周期。

▲ C檢中的ARJ21飛機

Q：國內哪些地方可以提供飛機C檢？

根據民航局2015年數據，國內從事飛機維修（航線維修、定期檢修）的單位有275家，大致可分為4類。

大多數航空公司都會成立自己的維修部門來保障本公司機隊的航線維修，一些大型航空公司的維修部門還具備定期檢修的能力。如：南航機務工程部、南航瀋陽維修基地等。

航空公司控股成立的合資飛機維修公司，如國航與德國漢莎航空集團合資成立的AMECO（北京飛機維修工程有限公司），山東航空與香港飛機工程公司等共同成立的山東太古飛機工程有限公司。此類維修公司主要以股東利益為導向，主要承擔股東航空公司機隊的維修工作；同時，作為獨立法人，不斷開拓市場，也會承接其他航空公司機隊的維修業務。

第三方維修公司一般沒有由航空公司控股或航空公司背景，完全獨立參與飛機維修市場競爭，是民航維修業中活躍度最高的市場參與者。此類企業會面臨維修業務不穩定的問題，但也形成了市場敏銳度高、機制靈活的特點。如：廈門太古飛機工程有限公司。

飛機製造廠家獨資或合資建立的飛機維修公司，利用其資源和技術優勢，向飛機售後服務領域滲透，搶佔飛機維修市場份額。如：上海波音航空改裝維修工程公司。

根據目前國內民航維修的現狀，上述4類飛機維修單位中，除一些中小型航空公司的維修部門外，一般均可以實施C檢及以上級別的定期檢修。

▲ 定期檢查維修確保飛機每一次起降安全

Q：空客波音飛機的C檢是在哪裡做的？

國內航空公司機隊主要使用的是波音、空客等飛機製造廠家生產的機型，很多機型已運行多年，其維修市場非常成熟，各飛機維修單位的市場競爭也異常激烈。

中小型航空公司、低成本航空公司的維修部門規模不大，一般負責本公司機隊的航線維修工作，而將定期檢修工作委託給專業的飛機維修公司，有的航空公司甚至將航線維修也進行委託。這樣做，可以充分利用飛機維修公司的專業、技術、成本優勢，降低航空公司機隊的維修費用，也可以縮減航空公司的維修部門規模，使其專註於機隊運行等主業。

大型航空公司擁有能力較強的維修部門或控股了飛機維修公司，其機隊的航線維修、定期檢修工作一般都會自行實施或交由控股飛機維修公司實施。這樣做，可以充分保障其龐大機隊的維修，合理安排維修計劃，提高飛機的利用率；同時，飛機維修業務也可以為航空公司帶來一定的收入。

越來越多的航空公司傾向於不再保持龐大的維修部門，而是將其剝離為獨立法人的飛機維修公司或控股成立飛機維修公司，使雙方均專註於自身主業，發揮各自的資源、管理、技術優勢，實現利益最大化。

Q：ARJ21飛機首次C檢有何與眾不同？

ARJ21-700飛機的首家客戶為中小型航空公司——成都航空，其在交付初期只建立了機型的航線維修能力。中國商飛為了保障ARJ21-700飛機交付後的定期檢修服務，在交付前數年即啟動了尋找合作飛機維修單位，建立機型定期檢修能力工作。

大型航空公司的維修部門或控股飛機維修公司因業務量飽滿，難以抽身啟動新的機型維修能力建設項目；一些飛機維修公司因專註於寬體飛機的維修業務，建設ARJ21-700此類支線飛機維修能力的意願不強；一些飛機維修公司因ARJ21-700飛機交付初期機隊規模小，投入大量資金建立其維修能力後業務量不飽滿，面臨投資回報時間長的問題，而不願參與。

經過較長時間的探尋，最終山東太古飛機工程有限責任公司表達了希望與中國商飛合作建立ARJ21-700飛機維修能力的願望。雙方很快就機型維修能力建設事宜達成一致，並簽署了合作協議。隨後，山東太古作為國內領先的窄體機和支線飛機維修企業，依靠自身技術、資源、經驗優勢，投入大量資金和精幹的人員隊伍，在中國商飛的協助下，在短短8個月內建立了ARJ21-700飛機的C檢能力，並獲得了民航局的批准。

隨著首架交付成都航空的ARJ21-700飛機的運行，其在2016年達到了需要實施C檢的間隔，並於2016年11月7日到達山東太古啟動首次C檢工作。

C檢作為工作量較大的定期檢修工作，歷來受到航空公司、飛機製造廠家的重視，尤其對於新機型的首次C檢，非例行維修工作較多、沒有實際經驗可供參考、人員對機型的維修工作還不是特別熟悉，難免會遇到很多問題，飛機製造廠家都會派遣人員至維修現場提供技術支持和指導。波音、空客等領先的飛機製造廠家的新機型，其首次C檢一般都會比成熟機型的C檢安排更長的工期。

▲一飛衝天

此次ARJ21-700飛機C檢工作不僅是該機型首次在第三方飛機維修公司開展的定期檢修工作，也是國產噴氣飛機歷史上的第一次。此次C檢不僅需要實施常規的定期檢修工作，為了持續優化改進飛機，提高國產新支線飛機的安全性、維修性、經濟性和舒適性，中國商飛還在C檢中增加了大量的改進、改裝工作。

工作量的增加、技術難度的提高，給山東太古和中國商飛實施C檢帶來不小的挑戰，但民航維修的標準和質量不能降低。雙方遵循民航規章和國際標準的要求，對標國際一流飛機維修企業的質量要求，啟動了ARJ21-700飛機首次C檢工作。山東太古選拔最優秀的技術人員投入此次C檢工作中；中國商飛派出了設計、客服等方面的40多名技術人員，全程保障此次C檢工作；成都航空也選派了優秀的飛行員和維修人員參與C檢的全過程。三方全力以赴、日夜奮戰，在三個月內高質量地完成了C檢和各項飛機改進、改裝工作。此次C檢的順利完成，不僅檢驗了山東太古與中國商飛的合作模式，也驗證了中國商飛的運行支持體系。（作者為中國商飛客戶服務中心維修工程部飛機維修室主任、工程師。本文為《大飛機報